神龍汽車再出發(fā)任重道遠(yuǎn)

10月24日，在武漢參加2020神龍汽車文化節(jié)，這是今年第三次去武漢。第二天趕赴成都，參加北京現(xiàn)代第七代伊蘭特上市發(fā)布會。在成都遇到一位媒體同行，他問我，神龍汽車還有戲嗎？我回答說，很難。2020神龍汽車文化節(jié)當(dāng)天，我在微信上寫道：乘高鐵去武漢，參加今晚的2020神龍汽車文化節(jié)

曹德旺說做企業(yè)不是為了錢？反正我信了

作者：龔進(jìn)輝提起福耀玻璃，汽車行業(yè)無人不知無人不曉，它是全球規(guī)模最大的汽車玻璃專業(yè)供應(yīng)商。近年來，福耀玻璃掌門人曹德旺時(shí)不時(shí)出現(xiàn)在媒體版面中，透過這些采訪和自述，這位世界玻璃大王給我的印象是專注、樸實(shí)

一座兩次死去活來的汽車廠（三）

六1980年通用汽車公司出現(xiàn)了60年以來的首次財(cái)務(wù)年度虧損，虧損了7．63億美元，引起美國業(yè)內(nèi)外的震驚。通用汽車虧損的主要原因：1、通貨膨脹。1965 年美國直接參加越南戰(zhàn)爭，約翰遜政府開始采取擴(kuò)張性財(cái)政政策，政府赤字?jǐn)U大，帶來了通貨膨脹

成本居高不下，長城汽車如何破局？

10月23日晚間，長城汽車發(fā)布了2020年第三季度財(cái)報(bào)。財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，長城汽車營業(yè)總收入262．1億元，同比上漲23．6％，環(huán)比增長11．5％。

跌入谷底的神龍，還想自救一次

陳彬空降才過了52天，神龍汽車就急匆匆發(fā)布了“元＋”自救計(jì)劃，透著滿滿的急切感。若非10月24日的這場發(fā)布會，沒有多少人會想得起這家資歷幾乎最老的合資汽車。不知從何時(shí)起，它開始逐漸淡出人們的視野，標(biāo)致、雪鐵龍們在馬路上出現(xiàn)的概率也越來越低

智能汽車OTA引入的高精度定位服務(wù)，是AIoT時(shí)代的水電煤？

在2020年10月，傳統(tǒng)車企的廣汽新能源和造車新勢力的蔚來汽車，分別迎來了前所未有的OTA升級，因?yàn)樯�級后的汽車獲得了高精度定位服務(wù)，標(biāo)志著智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)，正式將高精度定位服務(wù)作為實(shí)現(xiàn)智能駕駛的標(biāo)配服務(wù)，同時(shí)讓智能網(wǎng)聯(lián)汽車正式融入了AIoT萬物互聯(lián)時(shí)代

超跑的舞臺很小，瑪莎拉蒂開啟新時(shí)代的序曲

這是 雙簧線 的第 571 篇文章PART 1200萬元人民幣，在超跑界是一個(gè)相對入門的預(yù)算。保時(shí)捷911 Turbo、邁凱倫GT、阿斯頓·馬丁V8 Vantage，或者還可以加上即將淡出的奧迪R8。

大通V90別墅版售268萬 先享受著別管限高

作者：郝懿  主編意見：上汽大通MAXUS上市了一款全新豪華房車——生活家V90別墅版，單價(jià)268萬元！先不說這款車在全國能否面對各種限高桿完成自駕，就聊聊上汽大通的這份改裝房車的實(shí)力，總的來說還是挺厲害的

沖擊科創(chuàng)板，現(xiàn)在的汽車企業(yè)這么缺錢了？

時(shí)隔十年，紅籌車企再次掀起回歸A股的熱潮。2011年6月30日，比亞迪正式回歸A股。開盤首日大漲41％，7月1日又再次漲停，成為當(dāng)時(shí)少數(shù)未破發(fā)的新股之一。如今的比亞迪已然成為A股中市值最高的整車制造企業(yè)，九年前的這一幕，也讓比亞迪在這無意間掀起了紅籌車企回歸A股的狂潮

神龍汽車還有機(jī)會嗎？

從神龍汽車的兩個(gè)股東方東風(fēng)汽車和PSA態(tài)度來看，二者鐵了心支持其重回賽道。羅曼·羅蘭說：“最可怕的敵人，就是沒有堅(jiān)強(qiáng)的信念�！比缃竦�入谷底的神龍汽車再也沒什么可以害怕的了，如果非得找一個(gè)，那就是不能完全執(zhí)行在10月23日晚神龍汽車文化節(jié)上所發(fā)布的“元＋計(jì)劃”和“五心守護(hù)行動(dòng)”

日系豪華品牌英菲尼迪在國內(nèi)市場已經(jīng)筋疲力盡！

作為北美起家的日系豪華品牌,英菲尼迪在國內(nèi)市場已經(jīng)筋疲力盡。

銷量突破300萬，帝豪用成績詮釋何為“冠軍”

圖文 鄭通編輯 Davy10月20日，是汽車圈的大日子，奧迪高性能新品發(fā)布，長安歐尚X5預(yù)售，第10000輛小鵬P7下線，星途全新TXL上市，這些大事件無一不讓人振奮。不過最令筆者驚喜的，還是第300萬輛帝豪的下線

車圈兒也“內(nèi)卷”：這場戰(zhàn)爭沒有后路，不可退出

內(nèi)卷化現(xiàn)象是資源壓力下信息不對稱帶來的惡性競爭，導(dǎo)致大多數(shù)人邊際效用極低，而極少數(shù)人賺取到大量利益，并陷入惡性循環(huán)的過程�！案偁帯睂ξ覈�的文化背景而言，一直不是個(gè)有正向意義的詞匯。而內(nèi)卷多指內(nèi)部競爭與相互傾軋，是一種為了出頭不得不搏命努力的無奈現(xiàn)狀

長城炮讓皮卡流行起來，好玩起來

國慶長假，漆先生開著它的長城炮，和一個(gè)摩友一起去了一趟云南大包山。5＋2，似乎是很多車友最為理想的搭配。如今，摩托車在很多摩友心中的用途，已經(jīng)漸漸發(fā)生了改變，長途摩旅、玩車在買摩托車的人群中已經(jīng)占據(jù)了很大的比例

領(lǐng)克四年，帶著“歐洲計(jì)劃”夢回“故土”

圖文 陳曦編輯 Davy“生而全球，開放互聯(lián)”，這是領(lǐng)克的品牌理念。只是從2016年10月20日品牌在德國柏林正式發(fā)布后的1460天里，這家致力于“歐洲技術(shù)、歐洲設(shè)計(jì)、全球制造、全球銷售”的新品牌，只實(shí)現(xiàn)了前面的八個(gè)字

征服星辰大海 星途全新一代TXL用技術(shù)脫穎而出

凱迪拉克涅槃：后百萬輛時(shí)代再戰(zhàn)ABB

經(jīng)歷了短暫低谷后，凱迪拉克在9月份迎來涅槃時(shí)刻。今年9月份，凱迪拉克以2．60萬輛的銷量成績拿下豪華品牌第二陣營銷冠，遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于其主力競爭對手雷克薩斯的2．01萬輛，并遠(yuǎn)高于沃爾沃的1．73萬輛。繼CT4 上市，凱迪拉克完成了國產(chǎn)“3＋3”的強(qiáng)大產(chǎn)品矩陣

汽車電子混戰(zhàn)，換代易主遲早都要來

300萬人都在買帝豪，但你真的懂他們嗎？

帝豪與用戶間形成的獨(dú)特生態(tài)，別的車企學(xué)不來。“第3，000，000輛帝豪已誕生！”在3天前即10月20日的吉利汽車臨海制造基地，中國汽車迎來了里程碑式的時(shí)刻。作為中國造車史上唯一一個(gè)以轎車為主導(dǎo)的車系軍團(tuán)，帝豪家族達(dá)成的這300萬輛無疑是最具有含金量的

法拉第未來再獲“救命錢”，賈躍亭能否“咸魚翻身”

圖文 陳婧涵編輯 Davy也許你不關(guān)注手機(jī)廠商也不關(guān)注電視制造商，但你或多或少都聽說過羅永浩和賈躍亭的名字。前者是錘子手機(jī)的創(chuàng)始人，目前一直活躍在各大綜藝上掙錢還債。而后者作為前樂視CEO，在過去的幾