文/熊逾格

編輯/子夜

20天，“中國變量”正在改變無人駕駛全球格局。

2025年8月5日，蘿卜快跑宣布與全球出行平臺Lyft達成戰(zhàn)略合作。據(jù)官方公告，雙方計劃于2026年率先在德國和英國部署蘿卜快跑第六代無人車，此后逐步在歐洲市場擴展至數(shù)千輛規(guī)模，打造歐洲最大無人車隊。  

Lyft宣布與蘿卜快跑的合作，圖源Lyft官網(wǎng)

此時，距離蘿卜快跑與Uber達成“史上最大規(guī)模無人駕駛合作”僅過去不到一個月。7月15日，蘿卜快跑曾宣布將數(shù)千輛無人駕駛汽車接入Uber全球出行網(wǎng)絡，率先在亞洲和中東市場部署。

短短20天內(nèi)，兩家全球出行巨頭相繼向一家中國無人駕駛企業(yè)拋出合作橄欖枝，背后折射出的產(chǎn)業(yè)趨勢值得深思。

當前，全球無人駕駛產(chǎn)業(yè)正處于規(guī)�；�商用的臨界點。

據(jù)高盛研報預測，到2030年，Robotaxi市場規(guī)模有望達到400至457億美元，復合年增長率超過60%。在這個千億美元級別的新興市場中，以往的技術話語權格局正在發(fā)生微妙變化。

不是硅谷，不是柏林，一場改變?nèi)�球出行格局的無人駕駛攻勢，起點在中國武漢。

短短一年間，蘿卜快跑從武漢，到香港、迪拜、阿布扎比，再與Uber、Lyft合作進入德國、英國，率先實現(xiàn)全球規(guī)�；�落地，目前在全球15個城市運營超過1000輛車，完成超過1100萬次出行服務。

全球出行產(chǎn)業(yè)正在對“中國方案”進行重新評估。

合作消息發(fā)布后，Lyft成為“蘿卜概念股”，百度、Lyft股價接連上漲，截至收盤分別上漲1.75%和3.38%。

當日，花旗分析師也在報告中強調(diào)“Uber和Lyft的合作驗證了百度在Robotaxi服務方面的全球認可度”。

Lyft CEO David Risher在X發(fā)文稱，百度運營著世界上最大的自動駕駛網(wǎng)約車服務，眾多數(shù)據(jù)本身就說明了一切。他認為，共享出行的未來是混合模式，自動駕駛汽車和人類司機協(xié)同工作，“我們已準備好在歐洲實現(xiàn)這一愿景”。

Lyft CEO David Risher的推文，圖源David Risher個人X號

不難看出，蘿卜快跑帶來的漣漪仍在擴散，這不僅是一家企業(yè)的商業(yè)擴張，更是全球無人駕駛產(chǎn)業(yè)格局深層變化的信號。

1、Uber之后，Lyft也牽手百度，它們究竟看中百度什么？

1940年，美國20世紀著名工業(yè)設計師諾曼.貝爾.格迪斯，在自己出版的《神奇的高速公路》中，歷史上首次描繪出汽車自動駕駛的畫面。彼時他認為，人類會在1960年實現(xiàn)這一設想。

如今，無人駕駛概念誕生近百年，這條路仍未完全走通。盡管技術日新月異，無人駕駛的商業(yè)化落地難題卻仍然層出不窮。

最核心的問題在于技術安全性，其次是商業(yè)化中的運營成本問題、面向監(jiān)管的政策合規(guī)問題，最后是面向市場的用戶接受度。

這些關鍵問題如同一道道難越的門檻，見證過無數(shù)無人駕駛企業(yè)黯然退幕。

而在當下，卻有一家企業(yè)迅速闖過這些阻礙，在短短時間里，成為行業(yè)中領跑的的自動駕駛網(wǎng)約車運營商。為何蘿卜快跑能夠做到？

Uber和Lyft兩大出行平臺已經(jīng)給出自己的答案。

Lyft CEO David Risher公開表態(tài)，稱蘿卜快跑無人駕駛汽車的安全性、可靠性和隱私保護能力，以及其豐富的落地服務經(jīng)驗，將為數(shù)百萬歐洲用戶帶來更高效的出行解決方案。

Uber CEO Dara Khosrowshahi則將蘿卜快跑稱為“全球最具代表性的科技公司”，認為雙方的強強聯(lián)合將共同定義未來出行。

美國納斯達克大屏展示蘿卜快跑

換句話說，蘿卜快跑脫穎而出，根本原因在于其在安全性、成本控制和落地經(jīng)驗三個關鍵維度構建起的差異化優(yōu)勢。

從技術安全性角度，蘿卜快跑實際車輛出險率僅為人類司機的1/14。

根據(jù)公開數(shù)據(jù)，蘿卜快跑已累計實現(xiàn)L4級自動駕駛安全行駛超1.7億公里，據(jù)百度2025年一季度財報數(shù)據(jù)，其累計提供超1100萬次出行服務，未發(fā)生重大事故。

無人車成本上，蘿卜快跑的優(yōu)勢更為顯著，更利于全球市場規(guī)�；�部署。

據(jù)公開資料，蘿卜快跑第六代無人車成本為2.8萬美元，相比上一代產(chǎn)品降低了60%。這一成本水平不僅低于特斯拉Cybercab的3萬美元，更僅相當于Waymo無人車成本的1/7。

在落地經(jīng)驗方面，蘿卜快跑當下已進入全球15座城市運營，出海擴張速度驚人，展現(xiàn)出快速適應不同市場環(huán)境的能力。

以香港為例，在這片右舵左行、交規(guī)嚴格的市場，蘿卜快跑僅用5個月時間便實現(xiàn)了從道路測試到擴區(qū)載客的跨越，成為唯一在港獲得實質性進展的無人駕駛企業(yè)。

蘿卜快跑在國際各大市場的成功落地，折射出全球無人駕駛趨勢新的“關鍵詞”。

百度自動駕駛技術部總經(jīng)理徐寶強講解Apollo ADFM大模型，圖源百度微信公眾號

首先是技術路線的進一步確認。

作為全球唯一將“無人駕駛+大模型”深度融合的企業(yè)，蘿卜快跑基于Apollo ADFM大模型的技術方案，通過10重安全冗余設計和6重MRC安全策略，最大化確保安全性。

在純視覺路線與多傳感器融合路線的技術分歧中，蘿卜快跑代表的大模型+多傳感器融合方案，在復雜場景應對上展現(xiàn)出的優(yōu)勢正在獲得市場驗證。

其次是中國無人駕駛能力的爆發(fā)。

作為中國傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)巨頭之一，百度提前布局，已經(jīng)深耕無人駕駛12年，高級別自動駕駛專利族數(shù)全球第一。

從產(chǎn)業(yè)發(fā)展角度看，蘿卜快跑集中體現(xiàn)著中國無人駕駛產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢：優(yōu)秀的供應鏈整合能力、更低的車輛成本、千萬級人口城市廣闊的落地空間以及復雜的場景經(jīng)驗積累。

蘿卜快跑連續(xù)獲得全球出行巨頭青睞，標志著無人駕駛產(chǎn)業(yè)競爭正從技術概念驗證階段轉向商業(yè)化落地階段。單純的技術領先已不足以決定市場成敗，綜合的技術實力、成本控制能力和運營經(jīng)驗才是關鍵競爭要素。

2、無人駕駛的“中國方案”，正在全球街頭狂奔

蘿卜快跑的全球化加速，正在重新定義無人駕駛產(chǎn)業(yè)的國際競爭格局。

從武漢起步，到香港驗證，再到迪拜、阿布扎比落地，最終與Uber、Lyft合作進入歐洲、亞洲、中東市場，蘿卜快跑用時不過短短一年。

此外，據(jù)外媒5月報道，蘿卜快跑還積極探索進入瑞士與土耳其市場，并計劃在瑞士設立實體公司。這一布局策略具有明顯的戰(zhàn)略考量，瑞士作為全球交通法規(guī)最為嚴格的國家之一，被視為無人駕駛技術的“試金石”；土耳其則位于歐亞非交通樞紐，具備輻射三大洲市場的地理優(yōu)勢。

一條中國無人駕駛企業(yè)走出的獨特的全球化之路，背后戰(zhàn)略意義深厚。

作為提早入場眾多新興市場的玩家，蘿卜快跑的全球落地場景涵蓋香港右舵左行、武漢復雜路況、迪拜極端氣候等多樣化場景，無疑能夠積累起針對不同市場規(guī)則、場景，更加豐富的經(jīng)驗。

花旗研究最新百度研報，圖源花旗研究

Lyft與蘿卜快跑官宣合作當日，花旗分析師便在研報中提到這一點：關于Uber和Lyft的合作，百度“充分利用了其在中國市場積累的豐富經(jīng)驗和里程數(shù)據(jù)，以及在其他海外市場的早期探索”。

在國際競爭中，蘿卜快跑面對的主要對手是美國的Waymo和特斯拉。從當前發(fā)展態(tài)勢看，三家企業(yè)都在加速市場布局，蘿卜快跑的全球化進程最快。

據(jù)百度2025年一季度財報，蘿卜快跑在全球提供超140萬次出行服務，同比增長75%。截至5月，蘿卜快跑累計服務次數(shù)已達1100萬次，超過了Waymo的1000萬次。

蘿卜快跑第六代無人車行駛在路上，圖源蘿卜快跑微信服務號

值得一提的是，蘿卜快跑的全球化不僅是技術輸出，更是產(chǎn)業(yè)模式的輸出。例如在與阿聯(lián)酋的合作中，蘿卜快跑不僅提供車輛和技術，還與當?shù)睾献骰锇楣步〒Q電站網(wǎng)絡，探索出行與充能一體化的商業(yè)模式。

共建型出海模式與傳統(tǒng)的產(chǎn)品出口有本質區(qū)別，它意味著中國企業(yè)正在參與海外市場的標準制定和生態(tài)構建。

當下，或許正是中國無人駕駛產(chǎn)業(yè)爭奪話語權的關鍵時刻：

一方面，全球無人駕駛產(chǎn)業(yè)競爭正在加劇。

據(jù)公開資料，Waymo已宣布進入紐約測試，目前在奧斯汀、洛杉磯、舊金山等城市運營，并計劃進入亞特蘭大、邁阿密、華盛頓和東京等更多城市。特斯拉也于2025年6月在奧斯汀正式啟動Robotaxi服務，并計劃快速擴展規(guī)模。

另一方面，政策紅利期仍未結束。

據(jù)連線Insight不完全統(tǒng)計，已有超過50個國家為無人駕駛出臺相關政策支持。其中，中國已有超過20個城市落地L4級無人駕駛測試，美國已有38個州施行特定自動駕駛法規(guī)。英國《自動駕駛汽車法案》于2024年5月獲得王室批準，計劃2025年推行商業(yè)自動駕駛車輛服務。

7月26日，2025屆世界人工智能大會上，全國首批“智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范運營牌照”在現(xiàn)場正式發(fā)放，百度智行科技有限公司成為首批獲準企業(yè)之一。此次示范運營意味著，無人駕駛出租車將能夠載人收費，向商業(yè)化運營更進一步。

同時，上海發(fā)布《上海高級別自動駕駛引領區(qū)“模速智行”行動計劃》，計劃2027年，開放道路將超5000公里，覆蓋區(qū)域達2000平方公里。

如此背景下，中國無人駕駛產(chǎn)業(yè)更需要快速成長，廣泛合作形成自己的完整生態(tài)。

當無人駕駛產(chǎn)業(yè)從“講故事”轉向“做實事”的發(fā)展階段，誰能率先實現(xiàn)低成本規(guī)�；�落地，誰就更可能定義未來出行的技術標準和產(chǎn)業(yè)秩序。無人駕駛產(chǎn)業(yè)技術話語權正從硅谷的單一中心，向多極化競爭格局悄然轉變。

在這場跨越技術、政策與地緣邊界的競賽中，蘿卜快跑代表的中國力量，正成為全球無法忽視的新變量。

（本文頭圖來源于蘿卜快跑微信服務號。）

       原文標題 : Lyft、Uber雙巨頭牽手百度，無人駕駛的“中國方案”如何重塑全球出行？