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飛行汽車:開啟規(guī);囷w

作者 | 王凌方

編輯 | 邱鍇俊

飛行汽車正一步步從科幻場景走向現(xiàn)實(shí)生活。

8月5日,小鵬匯天CEO趙德力宣布試飛員團(tuán)隊(duì)正式上線,這也標(biāo)志著飛行汽車正式邁入“規(guī);囷w”階段。

同時(shí),量產(chǎn)準(zhǔn)備工作正在加速進(jìn)行,小鵬匯天全球首個(gè)飛行汽車量產(chǎn)工廠主體結(jié)構(gòu)現(xiàn)已封頂,正處于設(shè)備調(diào)試階段,預(yù)計(jì)將于今年第四季度正式竣工。根據(jù)規(guī)劃,其“陸地航母”飛行汽車將于2026年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付。

作為低空飛行器的代表企業(yè),我們可以從小鵬匯天的進(jìn)展看到飛行汽車目前所處的位置、前景以及面臨的問題有哪些。

01“技術(shù)驗(yàn)證”到“規(guī)模試飛”三級(jí)跳

回顧中國低空飛行器的發(fā)展,大致可分為以下三大階段:

技術(shù)探索與生存階段(2010 年代初–2019 年)

2013年,懷揣 “飛越洞庭湖” 的飛行夢想的趙德力創(chuàng)立了東莞市匯天科技,初期專注于無人機(jī)研發(fā),憑借全球最小燃油遙控直升機(jī)積累技術(shù)與資金。2016年起,趙德力團(tuán)隊(duì)全力轉(zhuǎn)向飛行汽車原型機(jī)研發(fā),中間經(jīng)歷資金鏈斷裂、賣房輸血等困境,最終在2018年實(shí)現(xiàn)飛行汽車原型機(jī)載人首飛,而在首飛前他們已經(jīng)累計(jì)飛行超過1500駕次。

2019年,趙德力結(jié)識(shí)小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬,雙方一拍即合。2020年7月,小鵬汽車戰(zhàn)略投資并控股,公司正式更名為 “廣東匯天航空航天科技有限公司”(小鵬匯天),何小鵬任董事長,趙德力任總裁,開啟了體系化造車階段。

這一階段,屬于低空飛行器的技術(shù)驗(yàn)證期,以大疆、億航、峰飛為代表的無人機(jī)企業(yè)驗(yàn)證了電動(dòng)垂直起降(eVTOL)技術(shù)的可行性。

技術(shù)驗(yàn)證與資本驅(qū)動(dòng)階段(2020-2024年)

以小鵬、吉利、廣汽、長安為代表的車企跨界,開始布局飛行汽車賽道。

2020年,小鵬汽車控股匯天科技成立小鵬匯天。同年,吉利收購四川傲勢科技,并與太力飛車公司(2017年被吉利收購)一起重組為沃飛長空。2023年6月,廣汽集團(tuán)自主研發(fā)的飛行汽車GOVE首飛亮相,并于2024年12月廣汽成立高域科技,成為其低空出行科技品牌……

自此,小鵬匯天、沃飛長空、廣汽高域科技等企業(yè)將“飛行汽車”推向公眾視野。這一階段的關(guān)鍵詞是“首飛”“首輪融資”“首條航線”,整個(gè)行業(yè)處于技術(shù)驗(yàn)證期和資本驅(qū)動(dòng)階段。

規(guī);涞嘏c商業(yè)化啟航階段(2025年開始)

這一階段,頭部企業(yè)進(jìn)入適航認(rèn)證沖刺期,例如小鵬匯天飛行體的生產(chǎn)許可證(PC)申請(qǐng)已獲民航中南地區(qū)管理局正式受理,有望在年底前獲得型號(hào)合格證(TC);廣汽高域AirCab車已進(jìn)入適航審定階段,計(jì)劃2026年下半年取證并量產(chǎn)交付,目標(biāo)2027年成為低空載人飛行元年。

廣汽高域AirCab

億航的速度更快,EH216-S作為目前全球唯一獲得載人類適航三證,即型號(hào)合格證(TC)、生產(chǎn)許可證(PC)、標(biāo)準(zhǔn)適航證(AC)的無人駕駛eVTOL載人飛行器,它不僅取得運(yùn)營合格證,其技術(shù)成熟度和安全性已通過中國民航局的認(rèn)證,目前已經(jīng)在景區(qū)運(yùn)營。

8月,峰飛航空的“凱瑞鷗”完成全球首次海上石油平臺(tái)物資運(yùn)輸,獲“三證”(TC/PC/AC),不僅創(chuàng)新了遠(yuǎn)海物資補(bǔ)給模式,更標(biāo)志著我國在海陸低空物流場景應(yīng)用中邁出關(guān)鍵一步。

小鵬匯天已經(jīng)進(jìn)入量產(chǎn)前最后沖刺階段,“陸地航母”分體式飛行汽車工廠主體結(jié)構(gòu)已封頂,計(jì)劃2025年第四季度竣工,2026年量產(chǎn),目前已鎖定近5000 臺(tái)訂單。

作為主要面對(duì)C端的企業(yè),小鵬匯天結(jié)合用戶需求,以及技術(shù)現(xiàn)狀明確了發(fā)展路徑。小鵬匯天副總裁仇明全在最近的采訪中,將其總結(jié)為“三步走”的產(chǎn)品戰(zhàn)略。第一步,推出分體式飛行汽車“陸地航母”,主要應(yīng)用于限定場景的飛行體驗(yàn)和公共服務(wù)領(lǐng)域。通過規(guī);慨a(chǎn)和銷售,帶動(dòng)低空飛行產(chǎn)業(yè)鏈和生態(tài)鏈的建設(shè)和完善,驗(yàn)證飛行汽車的商業(yè)模式;第二步,推出高速長航程的電動(dòng)垂直起降航空器(eVTOL)產(chǎn)品,解決典型場景下的空中交通問題。同步與低空飛行相關(guān)各方共同推動(dòng)城市立體交通網(wǎng)絡(luò)的建設(shè);第三步,推出陸空一體式飛行汽車,真正實(shí)現(xiàn)門到門、點(diǎn)到點(diǎn)的城市3D立體交通。仇明全表示,為滿足更多元化的需求,在第一步與第二步之間,小鵬匯天計(jì)劃開發(fā)“陸地航母”陸行體和飛行體的衍生產(chǎn)品,支持用戶對(duì)于更多場景體驗(yàn)和公共服務(wù)的需求。當(dāng)前,小鵬匯天針對(duì)個(gè)人用戶和公共服務(wù)領(lǐng)域加快應(yīng)用場景建設(shè)。其中,面向個(gè)人用戶,在城市周邊及經(jīng)典自駕游線路中分類布局200多個(gè)飛行營地,具備起降平臺(tái)及空域凈空條件可為用戶提供飛行體驗(yàn)、運(yùn)營服務(wù)、飛行培訓(xùn)、游玩娛樂等服務(wù)。面向公共服務(wù)領(lǐng)域,主要聚焦緊急醫(yī)療救援、短途越障救援、高速事故救援、高樓逃生艙等。

02 萬億市場空間待爆發(fā)

能夠吸引眾多企業(yè)投入巨資,低空飛行市場到底有多大規(guī)模?

近期,摩根士丹利發(fā)布的一份報(bào)告預(yù)測,到2040年,全球的城市空中交通(就是那種在城市里飛來飛去的小飛機(jī))市場規(guī)模可能會(huì)達(dá)到1萬億美元,到了2050年,這個(gè)數(shù)字可能暴漲到9萬億美元,比傳統(tǒng)的汽車市場還大得多。

在中國,"十四五"規(guī)劃也明確提出要發(fā)展低空經(jīng)濟(jì),將eVTOL納入戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。這一技術(shù)突破不僅具有商業(yè)價(jià)值,更將在緩解城市交通壓力、減少碳排放、提升應(yīng)急響應(yīng)能力等方面發(fā)揮重要作用,成為新時(shí)代低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的核心驅(qū)動(dòng)力。

2021年以來,中國低空經(jīng)濟(jì)進(jìn)入快速培育階段。2023年,我國低空經(jīng)濟(jì)市場規(guī)模達(dá)到5059.5億元,預(yù)計(jì)2026年將超過1萬億元,至2035年有望達(dá)到3.5萬億元。

在巨大的市場預(yù)期中,有三大剛需場景,值得關(guān)注:

一是,低空物流:深圳—珠海跨城起落實(shí)現(xiàn)20分鐘,可以替代2小時(shí)陸運(yùn);美團(tuán)、順豐已實(shí)現(xiàn)常態(tài)化運(yùn)行15分鐘“空中外賣”。

二是,城際通勤:粵港澳大灣區(qū)測算,2035 年立體出行市場規(guī)模910億元,其中廣深、港珠、滬杭線最具潛力。

三是,公共服務(wù):應(yīng)急器官運(yùn)輸、電網(wǎng)巡檢、消防滅火,政府買單意愿強(qiáng)烈,屬于“預(yù)算內(nèi)市場”。

從市場預(yù)測來看,需求不用擔(dān)心,無論是B端還是C端,都有巨大的潛在需求在,現(xiàn)在只差合適的產(chǎn)品。

03 商業(yè)化前夜三大難關(guān)

不過,從產(chǎn)品走向客戶,商業(yè)化道路也并不好走,目前來看,低空飛行器的落地還要解決政策、技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施等幾大難題。

首先,法規(guī)體系不完善、適航認(rèn)證周期長、適航人才短缺嚴(yán)重

當(dāng)前針對(duì)低空飛行器(如 eVTOL、飛行汽車、物流無人機(jī))的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)分散且碎片化,缺乏統(tǒng)一的頂層設(shè)計(jì)框架。航空、交通、公安、城市規(guī)劃等多部門權(quán)責(zé)交叉,導(dǎo)致空域?qū)徟鞒倘唛L繁瑣。

低空飛行器的適航標(biāo)準(zhǔn)尚未形成獨(dú)立、成熟的體系。傳統(tǒng)民航適航標(biāo)準(zhǔn)(FAA/EASA 框架)主要針對(duì)大型航空器,難以直接適用于 eVTOL、飛行汽車等新型輕量化、電動(dòng)化機(jī)型。例如,傾轉(zhuǎn)旋翼、分體式飛行汽車等創(chuàng)新設(shè)計(jì)缺乏專用適航準(zhǔn)則,導(dǎo)致認(rèn)證周期長、成本高。企業(yè)需通過 “一事一議” 專項(xiàng)審定推進(jìn)認(rèn)證,現(xiàn)有審定隊(duì)伍效率不足,一家企業(yè)拿齊“三證”(型號(hào)合格證、生產(chǎn)許可證、適航證)平均耗時(shí)3年,比造一臺(tái)飛行器還久。

例如,億航EH216-S——全球首個(gè)獲CAAC適航證的載人eVTOL,耗時(shí)3年;峰飛V2000CG:貨運(yùn)版取證2.5年,載人版預(yù)計(jì)2026年取證。

全國適航工程師不足200人,主要集中在中國民航局、商飛、中航工業(yè)等機(jī)構(gòu)。全國持照通航飛行員不足 1.2 萬人,無人機(jī)教員、適航工程師、空管算法工程師缺口 10 萬量級(jí)。

此外,培訓(xùn)體系滯后,高校適航專業(yè)稀缺,企業(yè)需自主培養(yǎng),成本高。低空飛行器的維護(hù)需要分布式服務(wù)網(wǎng)絡(luò),但專業(yè)維修人員培養(yǎng)周期長,第三方服務(wù)商尚未形成規(guī)模。

在何小鵬看來,有人駕駛eVTOL(電動(dòng)垂直起降飛行器)是未來城市空中交通(UAM)的重要組成部分。由于eVTOL航空器在設(shè)計(jì)和技術(shù)上具有獨(dú)特性,與傳統(tǒng)航空器存在顯著差異,現(xiàn)有的駕駛員資質(zhì)認(rèn)證體系無法滿足其要求,建立一套針對(duì)eVTOL航空器特殊設(shè)計(jì)和運(yùn)行特征的駕駛員培訓(xùn)體系勢在必行。

針對(duì)這一問題,何小鵬還在今年兩會(huì)期間,提交了《關(guān)于加快構(gòu)建eVTOL航空器駕駛員資質(zhì)認(rèn)證管理體系的建議》,建議盡快開展相關(guān)研究,補(bǔ)充完善現(xiàn)有駕駛員管理相關(guān)的規(guī)章和程序,為航空器的安全、順利運(yùn)行做好前期準(zhǔn)備。

其次,電池、電機(jī)、通訊穩(wěn)定性等技術(shù)性短板仍存。

電池的能量密度和循環(huán)壽命仍不滿足需求。主流的鋰離子電池能量密度僅在200-300Wh/kg之間,而eVTOL實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)營所需的能量密度基本門檻為400Wh/kg甚至更高,航空燃油的能量密度則高達(dá)12000-13000Wh/kg,相比之下,鋰離子電池在能量密度上差距懸殊。

這導(dǎo)致在儲(chǔ)存相同能量時(shí),鋰離子電池的重量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于航空燃油,極大地限制了eVTOL的載重和航程。

對(duì)于頻繁使用的eVTOL,電池循環(huán)壽命直接關(guān)系到運(yùn)營成本。據(jù)估算,每天飛行8次的eVTOL在其20年使用壽命內(nèi),假設(shè)每包電池有1000個(gè)周期壽命,可能需要14次更換電池。

電機(jī)的功率密度有待提升。電機(jī)在持續(xù)高負(fù)載(如垂直起降階段)下,繞組溫度可達(dá)180℃以上,現(xiàn)有絕緣材料(如云母帶)耐溫極限僅200℃,導(dǎo)致絕緣老化加速,容易產(chǎn)生熱失控風(fēng)險(xiǎn)。

此外,低空環(huán)境下的通信穩(wěn)定性、多飛行器協(xié)同調(diào)度算法等也存在短板。此外,低空安全保障技術(shù)尚不成熟,如何防止飛行器碰撞、抵御電磁干擾、保障極端天氣下的安全運(yùn)行,仍是行業(yè)亟待解決的難題。

第三,基礎(chǔ)設(shè)施落后,起降場、充換電網(wǎng)絡(luò)覆蓋不足

垂直起降場是低空經(jīng)濟(jì)規(guī);\(yùn)營的核心基建,但當(dāng)前建設(shè)進(jìn)度嚴(yán)重滯后于需求。試點(diǎn)城市如深圳規(guī)劃2026年建成1200個(gè)起降點(diǎn),但實(shí)際落地?cái)?shù)量稀少,且多集中于旅游景區(qū)等封閉場景,城市核心區(qū)、交通樞紐及物流節(jié)點(diǎn)布局匱乏。偏遠(yuǎn)地區(qū)及低空經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展區(qū)域(如粵港澳大灣區(qū)、長三角)的通用機(jī)場和起降點(diǎn)密度更低,限制飛行器使用范圍。此外,現(xiàn)有機(jī)場改造兼容性差,無法滿足電動(dòng)垂直起降飛行器的充電、維護(hù)等特殊需求。

此外,充換電網(wǎng)絡(luò)并不完善,目前低空飛行器的能源補(bǔ)給主要依賴固定充電站,但覆蓋密度遠(yuǎn)低于需求。物流無人機(jī)在偏遠(yuǎn)地區(qū)的續(xù)航焦慮尤為突出,部分企業(yè)嘗試采用移動(dòng)充電車或換電柜,但成本高昂且效率低下。

盡管法規(guī)碎片化、技術(shù)瓶頸與基建滯后仍是飛行汽車亟待突破的障礙,但小鵬匯天斬獲的5000臺(tái)訂單、景區(qū)運(yùn)營的落地實(shí)踐以及海上物流的突破性進(jìn)展,已然印證了真實(shí)的市場需求。隨著2026年量產(chǎn)交付節(jié)點(diǎn)的臨近,在市場需求的強(qiáng)勁助推下,飛行汽車將加速駛離“試飛場”,飛向更廣闊的應(yīng)用天地。

-END-

       原文標(biāo)題 : 飛行汽車:開啟規(guī);囷w

聲明: 本文由入駐維科號(hào)的作者撰寫,觀點(diǎn)僅代表作者本人,不代表OFweek立場。如有侵權(quán)或其他問題,請(qǐng)聯(lián)系舉報(bào)。

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