2025年7月，西班牙乘用車注冊(cè)量達(dá)到98,337輛，同比增長(zhǎng)18.4%，延續(xù)了上半年市場(chǎng)復(fù)蘇的趨勢(shì)。尤其值得關(guān)注的是電氣化車型的表現(xiàn)，純電與插電混合車型合計(jì)銷量超過21,000輛，同比大增155%，市場(chǎng)份額首次突破21%，創(chuàng)下歷史新高。

中國(guó)品牌的集體加速成為月度數(shù)據(jù)中最突出的變量。

◎ 比亞迪以2,158輛的單月銷量首次躋身全品牌第19位，同比上漲665%；

◎ 歐萌達(dá)與江淮捷途緊隨其后，分別實(shí)現(xiàn)1,301輛和834輛銷量；

◎ 而奇瑞合資品牌“埃布羅”7月售出1,392輛，反超部分本地與日系老牌選手。

在一個(gè)由豐田、大眾、西雅特等傳統(tǒng)強(qiáng)勢(shì)品牌主導(dǎo)的市場(chǎng)中，中國(guó)品牌正在以緊湊電動(dòng)車與中型電動(dòng)SUV為主要陣地，實(shí)現(xiàn)初步滲透。

這種增長(zhǎng)雖仍處邊緣，但足夠清晰，也足夠穩(wěn)定。在新舊動(dòng)力并行、多元產(chǎn)品競(jìng)合的西班牙市場(chǎng)里，中國(guó)品牌正在被看見，甚至被選擇。

01

 西班牙汽車市場(chǎng)

總體格局分析

2025年7月，西班牙乘用車市場(chǎng)總銷量達(dá)到98,337輛，累計(jì)1至7月銷量達(dá)708,139輛，同比上漲14.3%。其中，私人購(gòu)車增長(zhǎng)23.6%，企業(yè)購(gòu)車增長(zhǎng)18.1%，而租賃市場(chǎng)略有下滑。

這一增長(zhǎng)勢(shì)頭與去年風(fēng)暴后的置換需求釋放、政府新能源補(bǔ)貼以及汽車融資政策放寬密切相關(guān)。

從品牌表現(xiàn)來看，

◎ 豐田以9.4%的市場(chǎng)份額重回第一，

◎ 其次是大眾（7.0%）、現(xiàn)代（7.0%）、西雅特（6.1%）和雷諾（5.9%）。

◎ 前十大品牌中，大部分實(shí)現(xiàn)了兩位數(shù)的同比增長(zhǎng)，而斯柯達(dá)（+38.8%）、標(biāo)致（+35.3%）和達(dá)契亞（+18.3%）增長(zhǎng)尤為迅猛。

在車型層面

◎ 達(dá)契亞桑德羅繼續(xù)蟬聯(lián)榜首；

◎ 現(xiàn)代途勝、西雅特伊比薩、豐田雅力士Cross與豐田卡羅拉分列前五。

◎ 此外，標(biāo)致2008、歐寶可賽、西雅特阿羅納、大眾T-Roc均表現(xiàn)出強(qiáng)勁增長(zhǎng)。

純電與插混等新能源車型在銷量排行榜中逐步占據(jù)重要位置，電動(dòng)化趨勢(shì)已然明朗。

從動(dòng)力總成看，純電動(dòng)車與插混車型合計(jì)占比超過21%，而內(nèi)燃機(jī)車型的市場(chǎng)份額則出現(xiàn)相對(duì)萎縮。在細(xì)分市場(chǎng)中，插混SUV與純電緊湊車成為西班牙家庭用戶與企業(yè)用戶的熱門選擇。

隨著城市限行政策與環(huán)保法規(guī)收緊，預(yù)計(jì)未來新能源車型的滲透率仍將持續(xù)攀升。

02

中國(guó)品牌

在西班牙的突圍與擴(kuò)張

◎ 2025年7月，MG銷量為3,703輛，排名第12，市占率達(dá)3.8%。年初至今，MG已累計(jì)售出29,197輛，同比增長(zhǎng)高達(dá)60.4%，在整體品牌銷量排名中上升至第10位，是目前在西班牙表現(xiàn)最好的中國(guó)車企之一。

◎ 比亞迪以2,158輛的銷量，市場(chǎng)份額達(dá)到2.2%，躍居整體品牌第19位，同比激增665.2%。新近上市的海豹U在7月售出836輛，緊隨其后的是海豚沖浪版（531輛）與海豹（87輛），顯示出比亞迪在緊湊型純電市場(chǎng)的產(chǎn)品吸引力與品牌認(rèn)知度雙重提升。

◎ 歐萌達(dá)憑借歐萌達(dá)5和歐萌達(dá)9兩款車型，在7月共售出1,301輛，同比增長(zhǎng)26.6%，排在第22位。歐萌達(dá)9的月銷量達(dá)577輛，位列全市場(chǎng)第56位；歐萌達(dá)5則實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)83.3%，展現(xiàn)出其在B級(jí)電動(dòng)SUV市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。這一表現(xiàn)進(jìn)一步夯實(shí)了奇瑞在西班牙市場(chǎng)以技術(shù)、造型和性價(jià)比為核心的品牌形象。

◎ 重返市場(chǎng)的“埃布羅”品牌以1,392輛躋身第20位，品牌實(shí)為在巴塞羅那設(shè)廠的奇瑞合資項(xiàng)目，主打車型埃布羅S700即奇瑞瑞虎7西班牙版本，7月售出797輛，成為本地組裝中國(guó)車的代表。

◎ 中國(guó)品牌零跑本月售出370輛，同比實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)。其中T03以緊湊、實(shí)用的純電車型定位，切中西班牙城市中產(chǎn)家庭的通勤需求。

在車型方面，除了比亞迪與奇瑞系的主力車型外，部分中國(guó)品牌車型已進(jìn)入細(xì)分市場(chǎng)前列。

◎ 例如，釔為T03躋身微型車市場(chǎng)前五；

◎ 海豹U進(jìn)入緊湊級(jí)SUV細(xì)分純電前十；

◎ 捷途7憑借設(shè)計(jì)與價(jià)格優(yōu)勢(shì)打入合資品牌競(jìng)爭(zhēng)圈層。

中國(guó)品牌在西班牙市場(chǎng)仍面臨不小挑戰(zhàn)，

◎ 本地消費(fèi)者對(duì)新興品牌的認(rèn)知尚在培育階段，尤其在服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、售后保障與殘值穩(wěn)定性方面仍需加強(qiáng)。

◎ 西班牙市場(chǎng)中日系與法系品牌根基深厚，如豐田、西雅特、標(biāo)致、雷諾等品牌擁有廣泛的用戶群體和品牌忠誠(chéng)度。

◎ 純電車型的整體增長(zhǎng)帶來了激烈競(jìng)爭(zhēng)，比亞迪、特斯拉、大眾ID系列同臺(tái)競(jìng)技，需在智能化體驗(yàn)與終端定價(jià)上精準(zhǔn)布局。

小結(jié)

從數(shù)據(jù)來看，中國(guó)車企在西班牙市場(chǎng)的影響力正逐步顯現(xiàn)。比亞迪靠純電產(chǎn)品站穩(wěn)緊湊級(jí)SUV細(xì)分前列，奇瑞系通過埃布羅和歐萌達(dá)實(shí)現(xiàn)本地化突破，零跑則在城市通勤用車中找到了進(jìn)入點(diǎn)。

西班牙市場(chǎng)對(duì)價(jià)格敏感度高，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、品牌信任與長(zhǎng)期殘值依然是中國(guó)車企必須面對(duì)的門檻。尤其在特斯拉、大眾ID系列與傳統(tǒng)日法系品牌構(gòu)建的競(jìng)爭(zhēng)格局下，真正的比拼將在售后網(wǎng)絡(luò)、OTA更新能力與產(chǎn)品穩(wěn)定性上展開。

未來能否從價(jià)格吸引轉(zhuǎn)向價(jià)值留存，決定了這些品牌在西班牙，乃至整個(gè)歐洲南部市場(chǎng)的持續(xù)性。增長(zhǎng)可以來自選擇，但留在市場(chǎng)中，需要信任。

       原文標(biāo)題 : 歐洲車市 | 2025年7月西班牙：比亞迪2158臺(tái)