文 | 嘯 天

8月4日，高德地圖高調(diào)宣布全面AI化，推出被譽為“全球首個AI原生地圖應用”的高德地圖2025版本。這是高德地圖從傳統(tǒng)“搜索-規(guī)劃-導航”工具，向具備深度時空理解和自主推理決策能力的“AI驅(qū)動的主動服務與陪伴式?jīng)Q策”轉(zhuǎn)型。

然而，作為月活用戶近7億的國民級App，高德地圖長期以來卻難以實現(xiàn)盈利，與百度地圖共同背負著“20年變現(xiàn)魔咒”。為了打破商業(yè)化瓶頸，高德地圖嘗試了多種變現(xiàn)模式，從廣告收入、聚合打車到本地生活服務導流，但效果均未達到預期。

如今，在AI浪潮裹挾下，高德地圖寄希望于全面AI化，以期徹底改變“用完即走”的工具屬性，重塑用戶體驗與商業(yè)模式，從而破解其盈利難題。

高德地圖全面AI化背后

高德地圖全面AI化，遠不止簡單的功能升級，其核心目標是將地圖從一個靜態(tài)的坐標記錄和“死”的數(shù)據(jù)倉庫，賦予其“活”的靈魂。高德地圖CEO郭寧強調(diào)，高德希望推動AI從“對話工具”轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;行動伙伴”，使其不僅能標示道路經(jīng)緯度，更能理解道路“性格”（如早高峰的焦灼、雨夜的濕滑），并洞悉餐廳的熱度、醫(yī)院科室的繁忙節(jié)奏。

這種“深度時空理解與自主推理決策”能力，將地圖升維為一個主動的生活規(guī)劃中樞，成為用戶駕馭復雜時空環(huán)境的智慧外腦。

為實現(xiàn)這一雄心，高德地圖2025版本引入多項AI創(chuàng)新。首先是業(yè)內(nèi)首個專精于出行和生活服務的AI智能體——“小高老師”。通過全雙工語音交互，用戶可以自然對話，隨時打斷或調(diào)整指令，甚至在嘈雜環(huán)境中也能精準識別。“小高老師”具備多輪推理決策能力，能處理“帶著老人和孩子去杭州的三天旅行計劃”這類復雜需求，整合景點、酒店、餐飲數(shù)據(jù)，生成個性化方案，并能實時調(diào)整，甚至根據(jù)航班動態(tài)和交通擁堵提前推送預警。

這背后是高德地圖與阿里通義大模型深度共建的大模型簇，涵蓋多模態(tài)空間感知、行為認知、時空意圖理解等專業(yè)模型，能夠調(diào)度近百種工具鏈實現(xiàn)復雜任務處理，打通從“需求提出”到“行動落地”的服務閉環(huán)。

此外，AI原生功能重構(gòu)體現(xiàn)在“AI即刻”和“AI探索”中。“AI即刻”基于“時間遞進+空間演進”雙軸模型，主動預判用戶即時需求，如午飯時間推送附近評分高的快餐店，下班后推送回家路線或相關(guān)展覽信息。“AI探索”則挖掘更廣泛時空的潛在需求，例如根據(jù)用戶習慣推薦新開放的生態(tài)跑道或周邊溫泉路線，并標注預約率。“AI領(lǐng)航”則通過TrafficVLM交通感知預測技術(shù)，實現(xiàn)從“單點觀察”到“全局決策”的升級，提供超視距感知、車道級風險預警、最優(yōu)車道推薦，甚至在停車場景中提前分析推薦周邊空閑停車位，并補全“最后100米”的步行導航。抵達目的地后，“AR打卡”功能利用AI空間融合技術(shù)，提供虛實結(jié)合的打卡體驗，讓用戶在真實場景中留下帶地理坐標的數(shù)字印記。

高德還將“空間智能”封裝成AMAP-AI Inside能力包，向智能汽車、智能眼鏡、無人機、具身機器人等B端產(chǎn)業(yè)鏈輸出，定位自身為“基礎設施”。

然而，市場對高德地圖AI化的反響并非一片叫好，質(zhì)疑聲此起彼伏。不少用戶反映，升級后的AI功能“沒什么作用”甚至“更難用了”，抱怨其“人工智障”而非人工智能。有用戶指出AI規(guī)劃的南京周末游竟然推薦下午6點去4點半關(guān)門的動物園，或在搜索某奶茶店時將其定位到其他城市的同名店鋪，顯示出AI在理解人類“常識”和復雜意圖方面仍存在明顯缺陷。

交互繁瑣、生態(tài)未完全打通（如推薦景點卻需跳轉(zhuǎn)第三方App購票）也是用戶吐槽的焦點。部分用戶認為，AI地圖的規(guī)劃過于粗糙，實用性大打折扣，甚至出現(xiàn)語音識別錯誤、導航目的地被篡改、在高速盤橋時指引不清晰導致危險等問題。對大多數(shù)高德地圖的用戶而言，其基本訴求就是“導航準一些”，而非“花里胡哨”的AI功能。

所以，AI化真的能幫助高德地圖盈利嗎？

理論上，如果AI能提供更精準、更個性化、更無縫的出行與生活服務，將用戶從繁瑣的規(guī)劃中解放出來，顯著提升用戶粘性與價值感。同時，地圖AI的時空推演能力本身也可打包出售給城市規(guī)劃部門或應急管理部門。

但若AI體驗仍停留在“愿景”階段，存在技術(shù)缺陷、實用性不足，甚至因過度廣告和隱私問題引發(fā)用戶反感，那么用戶對其付費意愿將大打折扣，盈利之路仍將充滿挑戰(zhàn)。

深陷“20年變現(xiàn)魔咒”

盡管高德地圖與百度地圖共同擁有超過10億的月活躍用戶，成為國民級的出行應用，但長期以來，二者一直面臨著嚴峻的盈利困境，被稱為“20年變現(xiàn)魔咒”。高德地圖雖在2025財年第三季度首次實現(xiàn)盈利，但其微薄的盈利額與龐大的用戶規(guī)模形成鮮明對比。探究其背后的原因，主要與地圖工具的商業(yè)空間有限、商業(yè)變現(xiàn)模式受限和用戶粘性有限、功能同質(zhì)化等因素有關(guān)。

從C端看，地圖App的使用場景相對低頻，多數(shù)用戶僅在駕車或長途出行時才使用，且使用目的明確——導航。用戶通常“用完即走”，停留時間短，這使得將用戶轉(zhuǎn)化為消費動力的機會大打折扣。從B端服務市場來看，雖然高精地圖服務面向車企和自動駕駛企業(yè)具有潛力，但目前其市場規(guī)模仍然有限，難以帶來爆發(fā)性收入。

其次，從商業(yè)變現(xiàn)角度來看，高德地圖等一眾地圖App的商業(yè)模式主要由廣告、聚合打車抽傭、本地生活服務三種，且這三種商業(yè)模式都有明顯短板。廣告收入主要是開屏廣告、首頁曝光等植入。然而，廣告過多會嚴重影響用戶體驗，尤其是在導航過程中，過多的廣告不僅可能導致用戶滿意度下降，甚至可能分散駕駛員注意力，影響行車安全。

聚合打車的業(yè)務，主要依賴傭金抽成。但聚合平臺對司機控制力較弱，容易導致服務水平參差不齊，最終影響用戶體驗。本地生活服務來看，高德地圖曾嘗試與餓了么、飛豬等阿里生態(tài)伙伴合作，推出“飛高了”、“沿街取”咖啡等功能，試圖將地圖從導航工具延伸至生活服務入口。但本地生活領(lǐng)域競爭異常激烈，面臨美團、抖音等巨頭的強大競爭，高德地圖的市場份額和商業(yè)利潤受到擠壓。同時，用戶也反映這些功能要么隱藏太深，要么體驗割裂，比如推薦了景點但不能一鍵買票，仍需跳轉(zhuǎn)第三方App，未能形成真正的服務閉環(huán)。

作為一款工具型App，高德地圖的用戶天然存在“用完即走”的習慣。同時，地圖導航功能在不同產(chǎn)品間高度同質(zhì)化，用戶很難找到除了核心導航功能之外的差異化競爭優(yōu)勢，這進一步削弱了用戶停留和探索其他服務的動力。此外，高德地圖拓展的業(yè)務與核心導航功能之間的聯(lián)動性不強，未能形成有效的協(xié)同效應。

再者，高德地圖雖然在大力推進AI化，但目前AI功能仍有很多“坑”。如AI地圖智能路線規(guī)劃有時會給出不合理的繞行建議，或在山區(qū)導航時將車輛引導至未開放路段，交通預測在突發(fā)事故或極端天氣下反應滯后。AI語音助手也常出現(xiàn)誤聽指令、機械播報等問題。這些技術(shù)缺陷不僅影響用戶體驗，也降低用戶對AI功能的信任，使其更難接受為這些“不完美”的AI服務付費。

與此同時，AI地圖宣稱能夠“理解空間”并“自主決策”，其對用戶位置和行為數(shù)據(jù)的收集必然更加深入。這引發(fā)了用戶對隱私泄露的擔憂，如“你的行蹤，AI比你自己更清楚”。有用戶表示，AI在未授權(quán)情況下調(diào)取搜索記錄，感覺被“偷窺”。同時，廣告泛濫問題在AI升級后并未改善，甚至有用戶擔心未來還會出現(xiàn)“AI廣告”。這種商業(yè)化與用戶體驗之間的沖突，使得用戶開始質(zhì)疑AI地圖究竟是在服務用戶，還是在“收割”用戶。尤其是在盈利壓力下，部分AI地圖可能優(yōu)先推薦合作商家的路線而非最優(yōu)路徑，這種“隱形陷阱”無疑會進一步損害用戶信任。

總的來說，高德地圖的盈利困境是多方面因素疊加的結(jié)果。AI技術(shù)的注入，雖為破局提供了新可能，例如通過更深度的空間理解和個性化服務提升用戶粘性，探索會員訂閱和B端技術(shù)服務等新盈利模式。但是只有當AI地圖真正做到“填坑”，解決技術(shù)缺陷、提升用戶體驗，并在用戶隱私和商業(yè)化之間找到平衡，才能真正打破“20年變現(xiàn)魔咒”。

       原文標題 : 高德地圖，全面AI化為哪般？