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越野車為什么也要智能化?

在傳統(tǒng)印象中,越野車往往與“硬派”“機(jī)械”等標(biāo)簽緊密綁定,似乎與智能化技術(shù)格格不入。但隨著消費(fèi)者需求升級,單一功能已無法滿足市場期待,F(xiàn)代用戶既渴望強(qiáng)悍的越野性能,又追求城市駕駛的安全性和智能化體驗(yàn)。

但由于對可靠性的苛刻要求,智能化依托的越野車電子系統(tǒng)設(shè)計(jì)難度大,在越野場景下面臨續(xù)航不足、補(bǔ)能困難等問題,進(jìn)展較慢。而智能化與電動化通常協(xié)同發(fā)展,因此越野車的智能化進(jìn)程也相對滯后。

這種“既要硬核越野,又要高階智能”的矛盾訴求,曾讓許多車企陷入魚與熊掌不可兼得的困境。

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最近,東風(fēng)猛士與華為聯(lián)合打造的M817同時融合了軍工級越野性能和全棧智能技術(shù),預(yù)售首日就打破訂單紀(jì)錄,扭轉(zhuǎn)了越野難以智能化的刻板印象。

那么,越野車智能化為什么難?一輛兼具野性與智能化魅力的越野車,要如何打造?

越野車對智能化的呼喚

曾經(jīng),越野車純粹是為野外而生。粗獷的外觀、簡單的內(nèi)飾、強(qiáng)大的四驅(qū)系統(tǒng)是其最典型特征,這種純粹性讓越野車在軍事、探險和極限運(yùn)動中建立了不可替代的地位。隨著時代變遷,“為越野而越野”的單一邏輯正面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

21世紀(jì)的都市化進(jìn)程改變了汽車的使用場景。柏油路取代了泥濘小道,地下車庫代替了野外營地。據(jù)統(tǒng)計(jì),現(xiàn)代越野用戶中,僅有不到10%會在戶外駕駛,90%的時間都在城市中通勤。

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與此同時,隨著技術(shù)迭代,新生代消費(fèi)者對駕駛體驗(yàn)的期待水漲船高。部分主流車型已經(jīng)完成從智能駕駛輔助到個性化座艙的進(jìn)化,科技配置一度成為購車決策的關(guān)鍵因素。越野車主也一樣,他們希望車輛既能應(yīng)對偶爾的輕越野,又能提供個性化乘坐體驗(yàn),讓駕駛更安全、交互更智能、整車設(shè)計(jì)更具科技感。

市場數(shù)據(jù)直接反映了這一趨勢。著手進(jìn)行智能化升級的首批越野車已經(jīng)嘗到了甜頭,在銷售市場取得了不俗的成績。比如,智能越野新勢力方程豹豹5蟬聯(lián)五個月新能源越野銷冠,穩(wěn)居硬派越野榜首,而部分固守機(jī)械傳統(tǒng)的越野品牌則面臨用戶流失的困境。

這意味著,在電動化、智能化雙重浪潮下,越野車若不積極擁抱變革,很可能會被邊緣化,失去主流消費(fèi)市場的青睞。但越野車智能化,并非易事。

越野車智能化,難在哪

與上一代越野愛好者不同,今天的買家既渴望周末去野外釋放激情,又要求工作日通勤舒適便捷;既欣賞硬派越野的陽剛氣質(zhì),又無法妥協(xié)于科技體驗(yàn)的落后。這時,車輛性能能否同時滿足城市精英與野外探險的雙重需求,就成了購買決策的關(guān)鍵因素。

但是,智能化卻對傳統(tǒng)越野的性能提出了挑戰(zhàn)。

一方面是越野車自身的特性。傳統(tǒng)越野車引以為傲的機(jī)械四驅(qū)系統(tǒng)和大排量發(fā)動機(jī),與智能時代所需的先進(jìn)電子電氣架構(gòu)格格不入。CAN總線網(wǎng)絡(luò)難以支撐高階智駕所需的百兆級數(shù)據(jù)傳輸,有限的電力供應(yīng)也無法滿足大算力芯片的能耗需求,系統(tǒng)性的不匹配讓智能化改造舉步維艱。

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另一方面是越野車特殊的使用場景。城市SUV的智能系統(tǒng)只需識別標(biāo)準(zhǔn)車道線和交通標(biāo)志,而越野車的感知系統(tǒng)卻要應(yīng)對枯樹、巖石、泥潭等千變?nèi)f化的自然障礙物。山地、沙漠等復(fù)雜路況對智能駕駛系統(tǒng)的感知決策能力提出了更高要求,為了應(yīng)對極端環(huán)境,智駕系統(tǒng)需要專業(yè)的數(shù)據(jù)集訓(xùn)練。

戶外地區(qū)信號覆蓋密度不如城市,峽谷地帶GPS信號漂移、森林區(qū)域網(wǎng)絡(luò)中斷、沙漠腹地基站缺失可能導(dǎo)致智能駕駛系統(tǒng)無法與外界進(jìn)行實(shí)時通信。并且,高溫、暴雪極端天氣下,電子零件和智能系統(tǒng)可能失靈。

對此,不少越野車車主堅(jiān)持,越野車第一要素是安全、耐用,他們認(rèn)為強(qiáng)行智能化不過是花架子。其實(shí)這反映的就是對當(dāng)前技術(shù)跟不上需求升級的不滿。越野車主不愿意為了智能化而犧牲傳統(tǒng)的越野性能。

面對這樣的質(zhì)疑,不少已經(jīng)踏上智能化的越野車給出了自己的解決方案,我們一起來看看,車企是如何啃下這塊硬骨頭的。

想要智野共生,如何破局?

眾所周知,越野車智能化一直是一片難以征服的攻堅(jiān)區(qū)。技術(shù)適配性、場景極端性和受眾接受度為企業(yè)設(shè)置了重重關(guān)卡。

而東風(fēng)就面臨著這樣的需求。作為一家擁有深厚軍工背景和六十年越野技術(shù)積淀的傳統(tǒng)車企,在保持硬派越野基因的同時,讓智能化技術(shù)真正服務(wù)于越野場景,成為其在新時代轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵突破口。

那么,類似東風(fēng)一樣靠越野起家的企業(yè)到底需要怎樣的技術(shù),才能完成自己的智能化升級?

我們或許可以從其與華為車BU合作打造的東風(fēng)猛士M817車中一窺究竟。

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首先是系統(tǒng)的升級,戶外場景的特殊性提出了更高的挑戰(zhàn),技術(shù)適配上,越野車需要更智能的駕駛系統(tǒng)。

傳統(tǒng)越野車依賴駕駛員的肉眼觀察和經(jīng)驗(yàn)判斷,而智能越野時代需要構(gòu)建全天候、全地形的數(shù)字感知能力。乾崑智駕ADS4.0通過云端模擬訓(xùn)練掌握大量極端場景數(shù)據(jù),場景密度是真實(shí)世界的1000倍。這意味著車輛還沒駛?cè)肷衬,系統(tǒng)就已經(jīng)在虛擬環(huán)境中完成過上萬次沙地脫困訓(xùn)練。超前的場景學(xué)習(xí)讓車輛在真實(shí)遇到戈壁、熱帶雨林等復(fù)雜地形時也能自動導(dǎo)航、自動避障、自動泊車。傳感器方面,27個高感知傳感器組成了360度的全域感知系統(tǒng),能在雨霧、沙塵等極端天氣下精準(zhǔn)識別障礙物,探測距離達(dá)250米,為越野的智能駕駛提供了明亮的眼睛。

其次是實(shí)時通信的難題,針對越野場景中信號覆蓋差、通信中斷的挑戰(zhàn),越野智能化需要更強(qiáng)的通信能力,確保車輛在弱網(wǎng)或無網(wǎng)的環(huán)境下仍能保證關(guān)鍵功能的運(yùn)行。

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通信保障方面,M817搭載的華為鯨鰭通信技術(shù)通信強(qiáng)度和范圍達(dá)到行業(yè)平均水平的2.8倍,從無網(wǎng)到弱網(wǎng)的回網(wǎng)速度提升10倍。此外,車輛支持兩種網(wǎng)絡(luò)制式,網(wǎng)絡(luò)覆蓋區(qū)域擴(kuò)大14%,網(wǎng)絡(luò)流暢度提升25%。并且,增強(qiáng)型衛(wèi)星定位使該車型在無人區(qū)仍能保持厘米級定位精度,實(shí)現(xiàn)“無網(wǎng)也能野”的智能化體驗(yàn)。

最后,為越野智能化筑起最后一道防線的是軍工級別的安全標(biāo)準(zhǔn)。

可靠性上,越野車需要安全級別更高的防護(hù)設(shè)計(jì)保護(hù)智能化和電子化零件。東風(fēng)猛士M817的10層復(fù)合裝甲不僅防塵防水,還能抵御強(qiáng)烈的電磁干擾;CAS4.0防碰撞系統(tǒng)像敏銳的護(hù)衛(wèi),能在事故發(fā)生前就啟動保護(hù)機(jī)制;關(guān)鍵系統(tǒng)的冗余設(shè)計(jì)則確保了即便某個部件失效,車輛仍能安全脫困。這種對安全近乎偏執(zhí)的追求,正是智能越野車贏得用戶信任的基石。

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值得注意的是,猛士M817的智能越野全地形系統(tǒng)提供9種駕駛模式,讓新手也能從容應(yīng)對復(fù)雜地形;越野專家模式則開放更多自定義選項(xiàng),滿足硬核玩家的深度需求。這種設(shè)計(jì)理念,既保留了越野的純粹樂趣,又?jǐn)U展了潛在用戶群體,更加凸顯了越野智能化的意義。

這也恰恰證明了,智能化非但不會削弱越野車的本質(zhì)屬性,反而能通過精準(zhǔn)的場景化設(shè)計(jì),增強(qiáng)其在不同場景下的表現(xiàn)能力。那么回到最初的問題,越野車為什么也要智能化?

因?yàn)橛脩粜枰,因(yàn)榧夹g(shù)允許,因?yàn)闀r代呼喚。“智”與“野”可以雙生共存,為用戶帶來前所未有的體驗(yàn)。

       原文標(biāo)題 : 越野車為什么也要智能化?

聲明: 本文由入駐維科號的作者撰寫,觀點(diǎn)僅代表作者本人,不代表OFweek立場。如有侵權(quán)或其他問題,請聯(lián)系舉報。

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