引言

7月15日，自動駕駛開源軟件供應(yīng)商提雅智行（TIER IV）開發(fā)出一套端到端的L4+自動駕駛架構(gòu)，即使在前所未有的場景下也無需人工干預(yù)。該架構(gòu)將于2026年初在日本50個地點的出行服務(wù)中逐步引入，作為大規(guī)模演示的一部分，以評估其實際性能和能力。

這消息一傳出，就像在平靜的湖面投下一顆巨石，激起千層浪，讓不少車企和科技公司都開始重新審視自己在自動駕駛領(lǐng)域的布局。

無人車來也就好好嘮嘮這個 L4 + 自動駕駛架構(gòu)到底有啥神奇之處，又會給我們的未來出行帶來哪些翻天覆地的變化。

一、啥是 L4+？它憑啥這么牛？

在深入了解提雅智行的 L4 + 自動駕駛架構(gòu)之前，咱得先搞清楚，這 L4 + 到底是個啥水平。

大家都知道，自動駕駛等級從 L1 到 L5，每提升一級，技術(shù)難度和應(yīng)用場景的拓展都是巨大的跨越。

L4 級自動駕駛已經(jīng)能在限定區(qū)域和特定條件下，比如某些特定城市的特定路段、特定天氣條件下，實現(xiàn)完全的自動駕駛，不需要人類司機隨時準備接管車輛。

而 L4 + 呢，則更進一步，它試圖突破這些限制，讓車輛在更廣泛、更復(fù)雜的場景中也能游刃有余地自動駕駛。

當你坐在車里，車輛不僅能輕松應(yīng)對上下班高峰期擁堵的街道，還能在突發(fā)暴雨、道路臨時施工等復(fù)雜情況下，像老司機一樣巧妙應(yīng)對，安全抵達目的地，全程都不需要你動手動腳，這就是 L4 + 想要實現(xiàn)的目標。

提雅智行這次推出的架構(gòu)，厲害之處就在于它融合了當下最前沿的技術(shù)。

它把基于擴散模型的機器學習應(yīng)用到駕駛?cè)蝿?wù)中，這就好比給車輛裝上了一個超級大腦，讓它能夠精準預(yù)測周圍物體的運動軌跡，提前規(guī)劃出最合適的行駛路線。

不管是在車水馬龍的十字路口轉(zhuǎn)彎，還是突然遇到路上的障礙物需要緊急避讓，這個超級大腦都能迅速做出反應(yīng)，而且反應(yīng)速度和決策能力比人類司機還要快、還要精準。

同時，為了確保系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性，提雅智行還在L4 + 自動駕駛架構(gòu)中集成了基于規(guī)則的組件。

這就像是給超級大腦配上了一個 “理性守護者”，當機器學習模型遇到一些難以判斷的情況時，基于規(guī)則的組件就會發(fā)揮作用，保證車輛的行駛安全。

這種將機器學習的靈活性和規(guī)則系統(tǒng)的可靠性相結(jié)合的混合方法，讓這個 L4 + 架構(gòu)成為了一個既聰明又靠譜的存在。

二、新技術(shù)，新突破：架構(gòu)背后的黑科技

提雅智行的這個 L4 + 自動駕駛架構(gòu)，可不是隨便拼湊起來的，它背后藏著不少黑科技。

先說這個基于擴散模型的機器學習技術(shù)。

擴散模型這幾年在人工智能領(lǐng)域那可是相當火，它就像是一個超級 “藝術(shù)家”，能夠根據(jù)已有的數(shù)據(jù)和信息，創(chuàng)造出全新的、符合邏輯的內(nèi)容。

在自動駕駛里，它的作用就是通過分析大量的駕駛數(shù)據(jù)，包括車輛在各種場景下的行駛軌跡、周圍物體的運動狀態(tài)等等，學習到最佳的駕駛策略。

比如說，它可以通過分析無數(shù)次車輛在十字路口轉(zhuǎn)彎的情況，總結(jié)出在不同交通流量、不同信號燈狀態(tài)下，最安全、最高效的轉(zhuǎn)彎速度和角度。

而且，擴散模型還有一個厲害之處，就是它能夠處理那些從未見過的場景。

擴散模型能讓車輛在遇到全新的路況或者交通狀況時，憑借自己學到的知識和經(jīng)驗，迅速做出合理的決策。

再說說這個架構(gòu)中的基于規(guī)則的組件。它就像是一套預(yù)先設(shè)定好的 “交通規(guī)則寶典”，里面包含了各種安全行駛的規(guī)則和策略。

比如說，遇到紅燈必須停車、保持安全車距、不能超速等等。

當車輛行駛過程中，機器學習模型給出的決策和基于規(guī)則的組件產(chǎn)生沖突時，基于規(guī)則的組件就會起到主導(dǎo)作用，確保車輛的行駛符合安全標準。

這就像是給車輛上了一道雙重保險，讓乘客更加安心。

為了讓這個架構(gòu)能夠更好地學習和成長，提雅智行還利用了 Autoware 的模塊化架構(gòu)和仿真環(huán)境，自動生成大規(guī)模合成訓練數(shù)據(jù)。

這就好比給車輛的超級大腦提供了一個超級 “學習庫”，里面有各種各樣的虛擬駕駛場景，讓大腦可以不斷地練習、學習。

再結(jié)合真實的駕駛數(shù)據(jù)，這個架構(gòu)就能快速地進化，變得越來越聰明、越來越可靠。

三、未來已來：L4 + 自動駕駛架構(gòu)的應(yīng)用與前景

提雅智行可不是光搞技術(shù)研發(fā)，不考慮實際應(yīng)用的公司。

這次推出的 L4 + 自動駕駛架構(gòu)，馬上就有了落地計劃。

2026 年初，日本 50 個地點的出行服務(wù)中，就會逐步引入這個架構(gòu)，進行大規(guī)模演示。

到時候，我們就能看到這些搭載 L4 + 架構(gòu)的車輛在真實的道路上行駛，接送乘客，展示它的強大實力。

對于日本來說，這項技術(shù)的應(yīng)用有著非常重要的意義。

大家都知道，日本面臨著人口老齡化、勞動力短缺等問題，公共交通的運營壓力越來越大。

有了 L4 + 自動駕駛技術(shù)，就可以大大提高出行服務(wù)的效率和可靠性，尤其是在一些偏遠地區(qū)，也能為居民提供便捷的出行服務(wù)，促進地方社區(qū)的發(fā)展。

而且，這對于提升日本在全球自動駕駛領(lǐng)域的競爭力也有著重要作用。

目前，全球各大車企和科技公司都在自動駕駛領(lǐng)域投入大量資源，競爭非常激烈。

提雅智行的這個 L4 +自動駕駛架構(gòu)，無疑讓日本在這場競爭中占據(jù)了一個有利位置。

從更長遠的角度來看，這項技術(shù)的應(yīng)用前景非常廣闊。除了出行服務(wù)，它還可以應(yīng)用到物流配送、智能環(huán)衛(wèi)等領(lǐng)域。

未來滿大街跑的快遞車、垃圾車都是自動駕駛的，不僅能夠提高工作效率，還能降低人力成本，減少交通事故的發(fā)生，這將是一幅多么令人驚嘆的未來畫卷啊！

提雅智行推出的 L4 + 自動駕駛架構(gòu)，就像是一顆投入自動駕駛領(lǐng)域的重磅炸彈，不僅帶來了技術(shù)上的重大突破，也為未來的出行和物流等行業(yè)帶來了無限的想象空間。

總之，無人車來也認為：

隨著這項技術(shù)的逐步應(yīng)用和完善，我們的生活必將發(fā)生翻天覆地的變化。

說不定在不久的將來，自動駕駛就會像今天的智能手機一樣，成為我們生活中不可或缺的一部分！

親！你怎么看？

       原文標題 : 日本提雅智行：搞出個 L4 + 自動駕駛，讓全球車企睡不著覺？