引言

據(jù)中新網(wǎng)消息：8月14日，香港特區(qū)政府運輸署公布，已根據(jù)《道路交通(自動駕駛車輛)規(guī)例》批出一個自動駕駛車輛先導牌照(簡稱“先導牌照”)，批準在香港島南區(qū)進行自動駕駛車輛(自動車)測試的路段。

據(jù)了解，該牌照申請人為百度旗下香港注冊公司“Baidu Apollo International Limited”，測試車輛為該公司的“蘿卜快跑”(Apollo Go)自動駕駛車。

運輸署表示，申請人獲批準10輛自動車在數(shù)碼港進行測試。測試首階段在指定時段和路段，每次可有兩輛自動駕駛私家車進行路面測試，測試路段圍繞數(shù)碼港園區(qū)。

一、循序漸進：蘿卜快跑自動駕駛在香港的 “三級跳” 

當百度 “蘿卜快跑” 的自動駕駛車緩緩駛?cè)胂愀蹗u數(shù)碼港園區(qū)時，這個看似普通的測試擴展動作，實則標志著香港自動駕駛發(fā)展進入了 “全場景滲透” 的新階段。2024年11月，“蘿卜快跑”獲運輸署批出的香港首個自動駕駛車輛先導牌照，獲準10輛自動駕駛車輛(自動車)在北大嶼山進行測試，2024年12月路面測試開始。今年4月，“蘿卜快跑”開始在機場島進行小規(guī)模載人測試，并將不載客的路面測試規(guī)模由單一路線擴大至更多交通場景較復雜的公共道路。6月，運輸署批準其于東涌進行道路測試。8月14日發(fā)出另一先導牌照可在不同小區(qū)同時運行測試，讓系統(tǒng)收集更多數(shù)據(jù)。從 2024 年 12 月北大嶼山的首次測試，到如今港島南區(qū)的突破，這一年半的 “三級跳” 不僅是技術(shù)驗證的勝利，更是香港探索自動駕駛本土化路徑的生動縮影。

二、技術(shù)驗證：在 “東方之珠” 的復雜路況中淬煉

香港的道路環(huán)境堪稱自動駕駛技術(shù)的 “壓力測試場”：狹窄的街道、密集的行人、頻繁的急彎和突如其來的暴雨，構(gòu)成了全球罕見的復雜場景。

然而，蘿卜快跑在這種環(huán)境中交出了亮眼答卷 —— 截至 2025 年 6 月，其安全行駛里程已突破 15,000 公里，零事故記錄。

運輸署批準其在數(shù)碼港同時測試兩輛自動駕駛車，并允許進入更復雜的城市生活圈，正是對其技術(shù)可靠性的背書。

這種技術(shù)自信源于百度 Apollo 的 “全棧自研” 能力。

其搭載的第六代自動駕駛系統(tǒng)，通過激光雷達、攝像頭、毫米波雷達的多傳感器融合，能精準識別香港特有的細小路面標識和突發(fā)障礙物。

例如在東涌測試中，車輛成功應對了行人突然沖出、公交切線等場景，決策速度比人類司機快 0.5 秒。

更值得關(guān)注的是，蘿卜快跑在香港首次實現(xiàn)了右舵左行的自動駕駛測試，為其全球化布局奠定基礎。

三、政策創(chuàng)新：從 “試點思維” 到 “生態(tài)構(gòu)建” 的跨越

香港政府的政策設計展現(xiàn)了 “審慎創(chuàng)新” 的智慧。

2024 年 3 月實施的《道路交通（自動駕駛車輛）規(guī)例》，建立了全球領(lǐng)先的規(guī)管框架：

1、分級管理引入 “先導牌照” 制度，允許自動駕駛車輛在不同等級道路測試，從機場禁區(qū)的封閉場景逐步過渡到城市開放道路Transport Department。

2、數(shù)據(jù)驅(qū)動要求測試車輛實時上傳數(shù)據(jù)，運輸署通過 AI 模型分析風險，動態(tài)調(diào)整測試范圍。例如蘿卜快跑在機場島的測試數(shù)據(jù)，直接推動了東涌載人測試的獲批。

3、社會協(xié)同設立 “自動駕駛社區(qū)咨詢委員會”，吸納居民、商戶意見。數(shù)碼港測試路線的優(yōu)化，正是基于周邊企業(yè)對通勤效率的訴求。

這種 “技術(shù)驗證 - 政策迭代 - 公眾參與” 的閉環(huán)，使香港在短短兩年內(nèi)完成了從 “政策洼地” 到 “創(chuàng)新高地” 的轉(zhuǎn)變。

正如運輸及物流局局長林世雄所言：“我們不是在做技術(shù)實驗，而是在構(gòu)建一個可持續(xù)的智慧出行生態(tài)。”

四、場景落地：從 “科技秀場” 到 “民生工程” 的蛻變

香港的自動駕駛發(fā)展始終緊扣民生需求。

在機場島，蘿卜快跑的測試路線覆蓋了員工宿舍、航膳區(qū)等高頻通勤場景，將原本 40 分鐘的步行路程縮短至 10 分鐘車程。

在東涌，測試路段延伸至屋苑外圍，解決了老年人前往菜市場的 “最后一公里” 難題。這種 “場景先行” 策略，讓技術(shù)紅利直接觸達市民。

更具突破性的是商用場景的探索。

實踐證明，自動駕駛不僅是 “未來科技”，更是解決香港物流人力短缺、提升國際競爭力的 “現(xiàn)實方案”。

五、未來展望：從 “香港樣本” 到 “灣區(qū)范式” 的躍遷

當前，香港正以 “雙試點” 模式加速技術(shù)落地：

一方面，航天走廊的自動駕駛運輸系統(tǒng)將于年內(nèi)投入服務，實現(xiàn)港珠澳大橋口岸至 SKYCITY 航天城的 3 分鐘直達，預計初期每小時可輸送 500 人次；

另一方面，東涌市中心的測試將逐步接入港鐵網(wǎng)絡，形成 “無人駕駛 + 軌道交通” 的立體交通網(wǎng)絡。

這種 “交通基建 + 智慧城市” 的融合，為粵港澳大灣區(qū)提供了可復制的經(jīng)驗。

香港運輸署發(fā)言人一句“歡迎更多機構(gòu)申請”，看似客氣，實則給本地科創(chuàng)企業(yè)遞了戰(zhàn)書：別光圍觀，下場比劃。

香港有國際右舵、法規(guī)嚴苛、保險精算細如發(fā)絲等特點，能把這些關(guān)卡全部打通的自動駕駛企業(yè)，未來在東南亞、中東甚至歐洲左舵市場都能橫著走。

而百度先用“不載客”階段磨系統(tǒng)，再用“小規(guī)模載人”階段磨體驗，數(shù)據(jù)滾雪球式膨脹，正是把內(nèi)地“先路測、后商用”的成熟打法搬到了香港。

總之，無人車來也認為：

從維多利亞港的海風到數(shù)碼港的霓虹，自動駕駛正在重新定義香港的城市肌理。

當技術(shù)突破、政策創(chuàng)新與民生需求形成共振，這座國際化大都市正在書寫的，不僅是自動駕駛的 “香港故事”，更是全球智慧出行的 “東方啟示錄”。

親！你說呢？

       原文標題 : 百度蘿卜快跑：從北大嶼山到香港島：自動駕駛在香港的 “三級跳” 啟示錄