汽車出口，不僅僅是把車賣出去

中國(guó)汽車出口量穩(wěn)居全球第一后，正加速邁入出海2.0階段——不再局限于整車貿(mào)易，而是通過海外建廠、技術(shù)輸出與品牌深耕構(gòu)建全球化競(jìng)爭(zhēng)力。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月1日，比亞迪巴西巴伊亞州卡馬薩里乘用車工廠首車下線；6月26日，小鵬汽車宣布首個(gè)海外本地化生產(chǎn)項(xiàng)目在印尼啟動(dòng)，右舵版小鵬X9將于7月在雅加達(dá)投產(chǎn)；今年5月，長(zhǎng)安汽車首個(gè)海外新能源整車基地——泰國(guó)羅勇工廠下線DEEPAL S05。

圖片來源：小鵬汽車

小鵬汽車國(guó)際業(yè)務(wù)總經(jīng)理唐志坤告訴中國(guó)新聞周刊，印尼項(xiàng)目是小鵬在本土之外首個(gè)落地的本地化項(xiàng)目，不僅搭建起除整車外的KD全體系能力，更將支撐未來更多市場(chǎng)的本土化布局。

2024年，中國(guó)汽車出口達(dá)到586萬輛，蟬聯(lián)全球第一大出口國(guó)的稱號(hào)。但長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，只是將汽車賣出去、僅僅關(guān)注出口數(shù)據(jù)，是不夠的。面對(duì)國(guó)際市場(chǎng)上地方保護(hù)主義、貿(mào)易壁壘加劇等挑戰(zhàn)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的出海邏輯正超越單純的產(chǎn)品貿(mào)易維度，轉(zhuǎn)向“制造本地化+技術(shù)輸出+品牌深耕”的立體競(jìng)爭(zhēng)。

從“賣產(chǎn)品”到“建生態(tài)”

日前，小鵬汽車在印度尼西亞正式推出旗艦車型小鵬X9，并宣布右舵版X9將于今年7月在當(dāng)?shù)赝懂a(chǎn)，這也成為小鵬汽車全球戰(zhàn)略的關(guān)鍵一步。截至今年6月，小鵬汽車已進(jìn)入全球40多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。

圖片來源：長(zhǎng)安汽車

5月16日，長(zhǎng)安汽車泰國(guó)羅勇工廠投產(chǎn)儀式暨全球累計(jì)產(chǎn)量2859萬輛下線儀式在泰國(guó)羅勇府舉行。長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮表示，長(zhǎng)安汽車的目標(biāo)是到2030年全球銷量突破500萬輛，智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車銷量突破300萬輛。據(jù)悉，基于全球化“海納百川”計(jì)劃，目前長(zhǎng)安汽車正加速拓展中國(guó)區(qū)域外的五大區(qū)域市場(chǎng)，規(guī)劃海外整車及KD工廠共20個(gè)，目前已建成投產(chǎn)KD工廠9個(gè)，整車工廠1個(gè)。

奇瑞則以十年海外布局形成差異化優(yōu)勢(shì)：超10家散件組裝工廠遍布東南亞、南美等地區(qū)。巴西安納波利斯工廠生產(chǎn)的瑞虎8等車型，不僅滿足了南美市場(chǎng)的需求，還有效規(guī)避了貿(mào)易壁壘，降低了運(yùn)輸成本。其在當(dāng)?shù)貏?chuàng)造的就業(yè)機(jī)會(huì)，同時(shí)還提升了品牌的本土化認(rèn)同度。在歐洲市場(chǎng)，奇瑞更是通過西班牙工廠投產(chǎn)、本地品牌Ebro復(fù)興等方式，實(shí)現(xiàn)“從貿(mào)易出口到本地制造”的升級(jí)。得益于本地化程度的提升，2025年前4月，歐萌達(dá)和Jaecoo系列在英國(guó)、西班牙等地銷量突破萬輛。

比亞迪海外市場(chǎng)的擴(kuò)張進(jìn)程也在加快。數(shù)據(jù)顯示，上半年比亞迪海外銷售超47萬輛，同比增長(zhǎng)132%，預(yù)計(jì)2025年全年海外銷售將超過80萬輛。目前，比亞迪新能源足跡已遍布六大洲、全球110多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。

比亞迪在巴西卡馬薩里市郊外投建的新工廠位置，幾年前還是美國(guó)福特汽車的工廠，但很快比亞迪就要在以前生產(chǎn)美國(guó)燃油車的地方生產(chǎn)電動(dòng)汽車。按照計(jì)劃，比亞迪在匈牙利南部塞格德工廠將于2025年底投產(chǎn)，可生產(chǎn)以中檔汽車和插電式混合動(dòng)力汽車為主的12款新能源車型。

按照計(jì)劃，長(zhǎng)城汽車巴西工廠將在2025年年中啟動(dòng)生產(chǎn)，新工廠除了滿足巴西本土市場(chǎng)對(duì)新能源汽車的供應(yīng)需求，還將作為長(zhǎng)城汽車全球第四大生產(chǎn)基地。工廠將具備三年內(nèi)生產(chǎn)5萬輛的能力，2025年產(chǎn)量將實(shí)現(xiàn)破萬輛。

中國(guó)汽車想要在國(guó)際化舞臺(tái)上取得更長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展，不僅需要在海外建廠與當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)深層捆綁，還需要維護(hù)并打造良好的品牌形象。

在造車新勢(shì)力中，小鵬汽車將“品牌先行”作為出海2.0戰(zhàn)略核心。唐志坤直言，“小鵬把建立品牌、建立用戶服務(wù)的能力作為第一要?jiǎng)?wù)，其優(yōu)先級(jí)在內(nèi)部作為我的考核指標(biāo)高于銷量指標(biāo)。”

圖片來源：小鵬汽車

以“科技公司”定位切入歐洲的小鵬汽車，目前在4萬歐元以上純電車型銷量中已經(jīng)居于中國(guó)品牌首位。據(jù)唐志坤介紹，小鵬從北歐起步再進(jìn)入到德法、南歐、東南亞的拓展路徑，使其建立了更好的品牌認(rèn)知。

“小鵬汽車起步是在歐洲，我們的產(chǎn)品在科技感、配置、造型、充電優(yōu)勢(shì)等方面，在當(dāng)?shù)亟�立了中高端的認(rèn)知。在歐洲，大家把小鵬跟特斯拉、BBA的車去比。”唐志坤表示，小鵬汽車獨(dú)特的創(chuàng)始人IP、品牌故事、科技公司的基因和定位，以及智駕方面的領(lǐng)先都在為出海賦能。

破局全球化挑戰(zhàn)

中國(guó)汽車出海，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。

圖片來源：中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)

在2025全球新能源汽車合作發(fā)展（上海）論壇（GNEV2025）上，全球新能源汽車合作組織理事會(huì)成員、中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)張永偉直言，過去全球化時(shí)代的成功路徑套用到新的發(fā)展環(huán)境之下的做法已經(jīng)不再適用。

“當(dāng)前，傳統(tǒng)全球化合作模式正面臨瓶頸。”張永偉表示，“一方面，整車銷售的壁壘實(shí)際在不斷增加，而且由整車慢慢向供應(yīng)鏈延伸；另一方面，新能源汽車供應(yīng)鏈高度復(fù)雜，受到地緣政治、技術(shù)壁壘和跨行業(yè)融合的影響，面臨脫鉤、斷鏈的現(xiàn)實(shí)風(fēng)險(xiǎn)，繼續(xù)沿用過去的‘品牌出海+整車投資’模式已難以奏效，必須重構(gòu)合作邏輯與路徑。”

德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（中國(guó)）首席代表兼總經(jīng)理張琳認(rèn)為，歐洲合規(guī)性問題和在國(guó)內(nèi)的合規(guī)性問題有較大不同，前者意味著全生命周期的合規(guī)，對(duì)于出海來說制度的進(jìn)一步協(xié)同尤為重要。這也是出海品牌本地化的另一層面，除了市場(chǎng)準(zhǔn)入，還包括長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)、當(dāng)?shù)毓蛦T形成的文化認(rèn)同、公司企業(yè)價(jià)值認(rèn)同、市場(chǎng)尊重、供應(yīng)鏈管理以及生態(tài)圈的共贏。

唐志坤也表示，受限于歐盟、東盟國(guó)家不同市場(chǎng)的法規(guī)，小鵬汽車的智能駕駛能力尚未完全在海外釋放。目前，小鵬汽車正積極與當(dāng)?shù)卣�府溝通推�?dòng)法規(guī)開放，并在德國(guó)、中東、中國(guó)香港等地進(jìn)行大量測(cè)試和路試，為法規(guī)放開后快速建立領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)做準(zhǔn)備。

“出海過程中肯定會(huì)遇到一些政策的挑戰(zhàn)，同時(shí)也有機(jī)遇并存。”在談到海外布局時(shí)，國(guó)軒高科副總裁熊永華向中國(guó)新聞周刊表示，“每個(gè)區(qū)域希望能夠建立一個(gè)完善的生態(tài)體系，從原材料到電芯，到系統(tǒng)，甚至到電池回收，四位一體形成垂直的供應(yīng)鏈的整合。”

張永偉認(rèn)為，有四條新路徑可對(duì)當(dāng)前我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)出海模式有所補(bǔ)充。第一，利用中國(guó)新車型和增量供應(yīng)鏈與世界汽車產(chǎn)業(yè)無縫鏈接；第二，推動(dòng)中國(guó)汽車配件產(chǎn)業(yè)和服務(wù)體系與世界鏈接；第三，促進(jìn)海外零部件企業(yè)與中國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈近距離快速鏈接；第四，關(guān)注跨國(guó)企業(yè)在中國(guó)本土化及成果向世界延伸的變化。

數(shù)據(jù)顯示，2025年1—5月中國(guó)汽車實(shí)現(xiàn)出口283萬輛，同比增速16%。在2025全球新能源汽車合作發(fā)展（上海）論壇上，中國(guó)機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口商會(huì)汽車國(guó)際化專業(yè)委員會(huì)秘書長(zhǎng)孫曉紅表示，如果按照10%的增長(zhǎng)速度預(yù)測(cè)，今年汽車出口能夠達(dá)到700萬輛的規(guī)模，到2030年有希望接近1000萬輛的目標(biāo)（包括海外生產(chǎn)）。零部件方面（不含動(dòng)力電池）出口按照每年5%的增長(zhǎng)速度，到2030年可以輕松實(shí)現(xiàn)1200億美元的出口規(guī)模。

當(dāng)2030年千萬輛出口目標(biāo)漸行漸近，中國(guó)車企正用“制造本地化、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化、品牌高端化”的組合策略，在全球汽車產(chǎn)業(yè)變革中爭(zhēng)奪規(guī)則制定權(quán)。從“出口大國(guó)”到“體系輸出者”的躍遷，將是中國(guó)汽車實(shí)現(xiàn)全球化發(fā)展的必經(jīng)之路。

       原文標(biāo)題 : 中國(guó)車企扎堆海外建廠