最終贏得用戶的，從來不是每月1.2次的OTA頻次，而是每次升級(jí)都帶著生命的重量。

隨著2024年全球智能汽車召回量同比激增67%，中國監(jiān)管部門正通過“標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)+嚴(yán)格執(zhí)法”的組合策略，倒逼企業(yè)把研發(fā)經(jīng)費(fèi)從“酷炫功能”轉(zhuǎn)向“安全冗余”。

2025年8月13日，市場監(jiān)管總局聯(lián)合工業(yè)和信息化部發(fā)布《關(guān)于加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)品召回、生產(chǎn)一致性監(jiān)督管理與規(guī)范宣傳的通知（征求意見稿）》，該文件是我國首個(gè)針對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車領(lǐng)域制定的綜合性監(jiān)管政策，標(biāo)志著政府對(duì)這一新興產(chǎn)業(yè)的規(guī)范化管理進(jìn)入新階段。

正如工信部專家在政策解讀會(huì)上強(qiáng)調(diào)：“當(dāng)汽車變成四個(gè)輪子的智能終端，其安全標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該向民航業(yè)看齊。”

這份面向社會(huì)公開征求意見的監(jiān)管文件，也直指當(dāng)前智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展中的四大核心痛點(diǎn)：召回機(jī)制、生產(chǎn)一致性、商業(yè)宣傳規(guī)范與事故報(bào)告制度，堪稱我國智能出行領(lǐng)域的“安全白皮書”，公眾可通過官方渠道在9月15日前提交建議。

為OTA戴上緊箍咒

在此次《通知》中，要求企業(yè)必須在車輛App、車載系統(tǒng)及用戶手冊(cè)的“黃金位置”清晰標(biāo)注駕駛輔助系統(tǒng)的安全邊界，用“紅綠燈式”的顯著提示杜絕消費(fèi)者將L2級(jí)輔助駕駛誤解為自動(dòng)駕駛。某新勢(shì)力車企產(chǎn)品總監(jiān)坦言：“這相當(dāng)于要求我們?cè)谒��?lsquo;科技感’包裝下都必須貼上安全說明書。”

新政強(qiáng)制要求配備“智能守夜人”系統(tǒng)——當(dāng)監(jiān)測(cè)到駕駛員出現(xiàn)“脫手方向盤”“開車打盹”等危險(xiǎn)行為時(shí)，需通過“語音警報(bào)+方向盤震動(dòng)+強(qiáng)制降速”三級(jí)響應(yīng)機(jī)制，最終觸發(fā)靠邊停車“緊急制動(dòng)”。

而針對(duì)部分企業(yè)濫用軟件升級(jí)掩蓋硬件缺陷的行業(yè)亂象，文件明令禁止“半夜偷偷推送更新”的行為。所有OTA升級(jí)必須完成“備案-測(cè)試-驗(yàn)證”三重門，違規(guī)者將面臨“重點(diǎn)抽查+專項(xiàng)核查”的組合拳監(jiān)管。

業(yè)內(nèi)人士表示，“月月OTA”已成為許多新能源車企的口號(hào)，但某些品牌過去兩年OTA頻次高達(dá)每月1.2次，實(shí)為“軟件補(bǔ)丁掩蓋硬件偷工減料”。

雖然在2025年4月15日，市場監(jiān)管總局發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入、召回及軟件在線升級(jí)管理的通知》系列解讀——汽車軟件在線升級(jí)（OTA），其中要求企業(yè)實(shí)施OTA升級(jí)活動(dòng)，應(yīng)當(dāng)按要求向市場監(jiān)管總局備案，并確保實(shí)施OTA升級(jí)活動(dòng)后的汽車產(chǎn)品符合國家法律法規(guī)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及技術(shù)規(guī)范等相關(guān)要求。

但伴隨“全民智駕”的狂歡，各大車企OTA依舊馬不停蹄。據(jù)艾拉比統(tǒng)計(jì)，2025年上半年，國內(nèi)OTA市場累計(jì)推送版本數(shù)達(dá)到了264個(gè)，覆蓋60個(gè)品牌、183款車型。

此次文件還明確禁止在營銷中使用“自動(dòng)駕駛”“解放雙手”等誤導(dǎo)性話術(shù)，要求所有宣傳材料必須像“藥品說明書”般準(zhǔn)確標(biāo)注系統(tǒng)能力邊界。

建立“智能汽車黑匣子”制度，要求企業(yè)必須24小時(shí)內(nèi)上報(bào)輔助駕駛相關(guān)事故，監(jiān)管部門將組建“飛行檢查隊(duì)”進(jìn)行深度調(diào)查。這與今年2月發(fā)布的準(zhǔn)入管理新規(guī)、6月的生產(chǎn)一致性檢查形成監(jiān)管閉環(huán)，構(gòu)建起“事前準(zhǔn)入-事中監(jiān)管-事后追責(zé)“的全鏈條管理體系。

不難看出，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車愈發(fā)成為趨勢(shì)的情況下，《通知》的發(fā)布旨在改變此前OTA升級(jí)沒有明確依據(jù)的現(xiàn)狀，也杜絕了車企鉆空子、打擦邊球的可能性。

乘聯(lián)分會(huì)秘書長崔東樹分析指出，雖然《意見稿》對(duì)企業(yè)提出了嚴(yán)格要求，包括強(qiáng)化安全責(zé)任、規(guī)范技術(shù)驗(yàn)證與宣傳等，短期內(nèi)會(huì)給企業(yè)帶來合規(guī)壓力，但長期來看將推動(dòng)算法、算力升級(jí)，促進(jìn)技術(shù)成熟與行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

如何重新定義“汽車迭代”

說到底，車企大秀OTA的原因還是在于OTA 升級(jí)在一定程度上能為車輛“注入新活力”。它不僅可以修復(fù)軟件漏洞，還能增添諸如自動(dòng)駕駛功能升級(jí)、智能座艙交互優(yōu)化等新特性。

最早的汽車OTA是日本車企研究的，但受限于保守的行業(yè)思維和電子架構(gòu)設(shè)計(jì)，僅能對(duì)T-Box通訊模塊和車載娛樂系統(tǒng)進(jìn)行基礎(chǔ)升級(jí)。但這種“隔靴搔癢”式的更新，如同給功能手機(jī)更換鈴聲主題，始終未能觸及汽車核心系統(tǒng)的數(shù)字化改造。

首次讓業(yè)內(nèi)對(duì)汽車OTA做出強(qiáng)烈反應(yīng)的是特斯拉。

2012年6月問世的Model S如同投進(jìn)油罐的火把，其域集中式電子架構(gòu)首次實(shí)現(xiàn)整車OTA能力。2015年Model S通過OTA新增了自動(dòng)轉(zhuǎn)向、側(cè)面碰撞預(yù)警、自動(dòng)變道和自動(dòng)泊車等功能，成為當(dāng)時(shí)自動(dòng)輔助駕駛能力最強(qiáng)的量產(chǎn)車型；2018年，特斯拉僅通過OTA升級(jí)讓Model S的剎車距離縮短了足足20英尺（約6米），引起嘩然。

在外界看來，越來越多的車企開始OTA還有一部分原因就是可以減少召回成本。據(jù)報(bào)道，僅在2023年，采用OTA修復(fù)軟件的公司就節(jié)省了超過5億美元，到2028年，僅美國汽車制造商就預(yù)計(jì)將節(jié)省超過15億美元。

OTA的付費(fèi)功能也為企業(yè)帶來可觀的利潤前景。2023年，車企從OTA訂閱中獲得了1億美元的收入。

不過對(duì)于如今的消費(fèi)者來說，的確也對(duì)OTA有較強(qiáng)需求。據(jù)市場研究公司Strategy Analytics調(diào)查，44.4%的受訪者愿意每月花費(fèi)高達(dá)20美元購買附加功能，14%的受訪者甚至愿意支付高達(dá)50美元。在國內(nèi)，OTA頻率過低甚至沒有OTA的品牌，還會(huì)面臨大規(guī)模的用戶投訴。

所以如何更好的OTA，也將成為未來車企挑戰(zhàn)的新方向。

對(duì)于這一點(diǎn)，特斯拉在OTA升級(jí)方面一直處于行業(yè)領(lǐng)先地位。除了在下載速度、不斷優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)連接算法外，特斯拉也在車載芯片性能和內(nèi)存管理方面也進(jìn)行了優(yōu)化。據(jù)用戶滿意度調(diào)查，特斯拉OTA升級(jí)的用戶滿意度高達(dá)90%以上，就是主要得益于其高效的下載和升級(jí)速度以及良好的用戶交互設(shè)計(jì)。

國內(nèi)車企方面如小鵬汽車在OTA升級(jí)中注重系統(tǒng)架構(gòu)優(yōu)化和用戶交互設(shè)計(jì)。而通過一些包括模塊化設(shè)計(jì)、提供 OTA升級(jí)支持自動(dòng)回滾機(jī)制等優(yōu)化措施，小鵬汽車OTA升級(jí)的用戶滿意度提升了20%，達(dá)到85%以上。

毫無疑問，隨著汽車智能化的不斷推進(jìn)，OTA升級(jí)技術(shù)還將持續(xù)發(fā)展，未來需要汽車制造商、供應(yīng)商和開發(fā)者不斷探索和創(chuàng)新，進(jìn)一步提升OTA升級(jí)的效率和用戶滿意度，為智能汽車的發(fā)展提供更堅(jiān)實(shí)的技術(shù)支持。

同時(shí)，還需關(guān)注數(shù)據(jù)安全和隱私保護(hù)等問題，確保OTA升級(jí)過程的安全性和可靠性，讓用戶能夠放心享受OTA升級(jí)帶來的便利和新體驗(yàn)。畢竟據(jù)J.D. Power最新報(bào)告，2025年購車決策中系統(tǒng)安全透明度權(quán)重已上升至47%，遠(yuǎn)超炫酷功能的29%。

所以這也印證了從今年2月準(zhǔn)入新規(guī)、6月一致性檢查再到此次征求意見稿，監(jiān)管層用“政策三連擊”將汽車OTA置于監(jiān)管之下，會(huì)為更多的消費(fèi)者構(gòu)建護(hù)城河。

因?yàn)樽罱K贏得用戶的，從來不是每月1.2次的OTA頻次，而是每次升級(jí)都帶著生命的重量。

注：圖片部分來源網(wǎng)絡(luò)，如有侵權(quán)，聯(lián)系刪除。

－END－

       原文標(biāo)題 : OTA，不能再亂更新了