引言

最近，科技圈被一則重磅消息刷屏：百度旗下的蘿卜快跑，竟然和全球網(wǎng)約車(chē)巨頭 Lyft 達(dá)成戰(zhàn)略合作，準(zhǔn)備在 2026 年把無(wú)人出租車(chē)開(kāi)進(jìn)德國(guó)和英國(guó)，未來(lái)還要在歐洲市場(chǎng)投放數(shù)千輛無(wú)人車(chē)。

這消息一傳出，簡(jiǎn)直像在科技池塘里扔了顆炸彈，激起千層浪。

要知道，歐洲的道路基礎(chǔ)設(shè)施完善，社會(huì)數(shù)字化程度高，簡(jiǎn)直就是無(wú)人駕駛技術(shù)落地的 “理想國(guó)”。

這次蘿卜快跑和 Lyft 強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，絕對(duì)是要在全球出行市場(chǎng)搞出一番大動(dòng)靜。

今天，無(wú)人車(chē)來(lái)也就來(lái)嘮嘮這背后到底藏著什么玄機(jī)。

一、牽手 Lyft，蘿卜快跑開(kāi)啟歐洲 “狂飆”

蘿卜快跑這幾年在國(guó)內(nèi)的發(fā)展，那可謂是一路 “開(kāi)掛”。

從 2013 年百度布局自動(dòng)駕駛開(kāi)始，歷經(jīng)無(wú)數(shù)次技術(shù)打磨，到 2021 年正式推出蘿卜快跑平臺(tái)，它就像一個(gè)飛速成長(zhǎng)的孩子，不斷給我們帶來(lái)驚喜。

截至目前，蘿卜快跑已經(jīng)在全球 15 座城市部署了超 1000 臺(tái)無(wú)人駕駛汽車(chē)，提供了超過(guò) 1100 萬(wàn)次出行服務(wù)，累計(jì)安全行駛里程超過(guò) 1.7 億公里。

這成績(jī)，在全球無(wú)人駕駛領(lǐng)域都是相當(dāng)能打的。

這次和 Lyft 合作，更是讓蘿卜快跑的全球化戰(zhàn)略邁出了一大步。

Lyft 作為全球領(lǐng)先的出行平臺(tái)，在歐美市場(chǎng)那是家喻戶曉。

就拿美國(guó)來(lái)說(shuō)，Lyft 擁有龐大的用戶群體，市場(chǎng)份額不容小覷。

而蘿卜快跑的無(wú)人駕駛技術(shù)，經(jīng)過(guò)多年積累，已經(jīng)達(dá)到了行業(yè)領(lǐng)先水平。

雙方一拍即合，計(jì)劃明年率先在德國(guó)和英國(guó)部署蘿卜快跑第六代無(wú)人車(chē)。

這就好比一個(gè)武功高強(qiáng)的大俠，找到了一個(gè)熟悉江湖規(guī)則的向?qū)В瑴?zhǔn)備在新的江湖大干一場(chǎng)。

想象一下，明年在德國(guó)的柏林街頭，或者英國(guó)的倫敦街頭，人們打開(kāi) Lyft 的 App，就能呼叫到一輛沒(méi)有司機(jī)的蘿卜快跑無(wú)人車(chē)，風(fēng)馳電掣地駛向目的地。

這場(chǎng)景，是不是感覺(jué)科技感滿滿？

而且，雙方還計(jì)劃在歐洲市場(chǎng)逐步擴(kuò)大規(guī)模至數(shù)千輛，這意味著蘿卜快跑要在歐洲打造一個(gè)龐大的無(wú)人駕駛出行網(wǎng)絡(luò)，徹底改變?nèi)藗兊某鲂蟹绞健?/p>

二、先牽手 Uber，又聯(lián)姻 Lyft，蘿卜快跑野心不小

你以為蘿卜快跑的全球布局只是和 Lyft 合作這一招棋嗎？那你可就小瞧它了。

早在 7 月 15 日，蘿卜快跑就已經(jīng)和全球最大的出行平臺(tái) Uber 達(dá)成戰(zhàn)略合作，計(jì)劃將數(shù)千輛無(wú)人駕駛汽車(chē)接入 Uber 全球出行網(wǎng)絡(luò)。

這兩次合作，就像兩把利刃，讓蘿卜快跑在全球無(wú)人駕駛出行市場(chǎng)迅速開(kāi)疆拓土。

和 Uber 的合作，蘿卜快跑瞄準(zhǔn)的是全球更廣泛的市場(chǎng)。Uber 的業(yè)務(wù)遍布全球多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，無(wú)論是在亞洲的繁華都市，還是在中東的沙漠之城，都能看到 Uber 的身影。蘿卜快跑借助 Uber 的平臺(tái)，能夠快速將自己的無(wú)人駕駛服務(wù)推廣到世界各地。而這次和 Lyft 合作，則是蘿卜快跑在歐美市場(chǎng)的一次精準(zhǔn)發(fā)力。歐洲市場(chǎng)對(duì)出行服務(wù)的品質(zhì)和安全性要求極高，蘿卜快跑憑借其先進(jìn)的技術(shù)和可靠的服務(wù)，有信心在歐洲市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟。

從市場(chǎng)數(shù)據(jù)來(lái)看，蘿卜快跑的這兩步棋走得相當(dāng)明智。在國(guó)內(nèi)，蘿卜快跑已經(jīng)在多個(gè)城市取得了顯著的成績(jī)。以武漢為例，蘿卜快跑的服務(wù)面積超 3000 平方公里，覆蓋約 770 萬(wàn)人口。在北京亦莊自動(dòng)駕駛示范區(qū)，一輛沒(méi)有方向盤(pán)的紅色無(wú)人出租車(chē) “蘿卜快跑”，在接到訂單后 2 分鐘就能抵達(dá)乘客位置。而且，3 公里的行程僅收費(fèi) 8.2 元，價(jià)格比普通出租車(chē)還便宜。如此高性?xún)r(jià)比的服務(wù)，在國(guó)外市場(chǎng)同樣具有巨大的吸引力。三、技術(shù)才是硬實(shí)力，蘿卜快跑憑什么走向世界

蘿卜快跑之所以能在全球市場(chǎng) “乘風(fēng)破浪”，歸根結(jié)底靠的還是它的硬核技術(shù)。

就拿蘿卜快跑第六代無(wú)人車(chē)來(lái)說(shuō)，它采用了百度 Apollo ADFM 大模型 + 硬件產(chǎn)品 + 安全架構(gòu)的方案，通過(guò) 10 重安全冗余方案、6 重 MRC 安全策略確保車(chē)輛穩(wěn)定可靠，系統(tǒng)失效概率低于 10 的 - 8 次方，這可是接近國(guó)產(chǎn)大飛機(jī) C919 的安全可靠性水平。

在傳感器方面，蘿卜快跑第六代無(wú)人車(chē)配備了 38 個(gè)傳感器融合方案，能夠精準(zhǔn)識(shí)別周?chē)�環(huán)境。無(wú)論是 30 米外的嬰兒車(chē)，還是突然變道的三輪車(chē)，它都能迅速做出反應(yīng)。而且，通過(guò)技術(shù)優(yōu)化，蘿卜快跑第六代無(wú)人車(chē)的整車(chē)成本相較于 5 代車(chē)直接下降 60%，單車(chē)采購(gòu)價(jià)降低到了 20.46 萬(wàn)元。成本降低了，服務(wù)價(jià)格自然也更親民，這讓更多人能夠享受到無(wú)人駕駛帶來(lái)的便利。為了讓大家更直觀感受蘿卜快跑的技術(shù)實(shí)力，咱來(lái)舉個(gè)例子。在北京的一次實(shí)際測(cè)試中，蘿卜快跑無(wú)人車(chē)在復(fù)雜的城市道路上行駛，遇到前方道路施工，路面標(biāo)識(shí)被遮擋。但它通過(guò)高精度地圖和傳感器的協(xié)同工作，準(zhǔn)確判斷出了施工區(qū)域，并規(guī)劃出了合理的繞行路線。整個(gè)過(guò)程流暢自然，就像一個(gè)經(jīng)驗(yàn)豐富的老司機(jī)。這樣的技術(shù)實(shí)力，無(wú)論是在國(guó)內(nèi)還是國(guó)外，都足以讓蘿卜快跑在無(wú)人駕駛領(lǐng)域脫穎而出。四、無(wú)人駕駛出行，未來(lái)已來(lái)

蘿卜快跑與 Lyft 的合作，不僅僅是兩家公司的牽手，更是無(wú)人駕駛技術(shù)全球化的一個(gè)重要里程碑。

它預(yù)示著無(wú)人駕駛出行時(shí)代正在加速到來(lái)。

在未來(lái)，我們或許會(huì)看到，無(wú)論是在歐洲的古老小鎮(zhèn)，還是在亞洲的繁華都市，無(wú)人車(chē)穿梭在大街小巷，成為人們?nèi)粘３鲂械氖走x。

對(duì)于我們普通老百姓來(lái)說(shuō)，這意味著更加便捷、高效、安全的出行體驗(yàn)。我們?cè)僖膊挥脫?dān)心司機(jī)疲勞駕駛，也不用在高峰期為堵車(chē)而煩惱。而且，隨著無(wú)人駕駛技術(shù)的普及，出行成本可能會(huì)進(jìn)一步降低，讓出行變得更加經(jīng)濟(jì)實(shí)惠。無(wú)人車(chē)的轟鳴聲中，一場(chǎng)關(guān)于未來(lái)出行的革命正在上演。而這一次，中國(guó)不僅是參與者，更是規(guī)則的制定者�？傊�，無(wú)人車(chē)來(lái)也認(rèn)為：蘿卜快跑與Lyft簽約，讓我們感受到了中國(guó)力量：我們的目標(biāo)不是超越誰(shuí)，而是讓無(wú)人駕駛成為像水電一樣普及的基礎(chǔ)設(shè)施。

親！你說(shuō)呢？

       原文標(biāo)題 : 百度蘿卜快跑：先牽手 Uber，又聯(lián)姻 Lyft ，明年把無(wú)人駕駛出租車(chē)開(kāi)進(jìn)歐洲