在插電式混合動力汽車市場中，奔馳也正計劃面向中國市場，推出一款超長續(xù)航的插電式混動新車，以參與愈發(fā)白熱化的大電池插混產(chǎn)品競爭。和智駕一樣，奔馳也計劃借助中國力量。根據(jù)36氪的報道，奔馳初步計劃與吉利汽車合作開發(fā)這款新車的插電混動系統(tǒng)方案。據(jù)其報道，奔馳目前有意采用吉利旗下豪華品牌蓮花跑車(此前為路特斯)的插電混動技術(shù)方案。

而目前雙方正在密切洽談，關(guān)鍵方向性的決策已經(jīng)做出，目前還在就開發(fā)主體與細(xì)節(jié)進(jìn)行協(xié)商。除此之外，該媒體還表示今年以來，吉利和奔馳已經(jīng)開展了一系列合作，比如奔馳已經(jīng)決定采購吉利系業(yè)務(wù)億咖通和星際魅族的聯(lián)合座艙方案。 

根據(jù)公開報道，在2024年廣州車展上，蓮花跑車曾發(fā)布了自己的超 900V 百萬級超級混電技術(shù)品牌“路遙”。這項(xiàng)技術(shù)的特點(diǎn)可以用“一”、“二”、“五” 這三個數(shù)字來概括： 

“一”：綜合續(xù)航里程超過1100公里。 

“二”：行業(yè)領(lǐng)先的雙閃充技術(shù)，即插入式閃充技術(shù)和行駛中自主閃充技術(shù)。兩者的充電速度在行業(yè)內(nèi)都具有領(lǐng)先地位 

“五”：行駛中自主閃充技術(shù)所提供的充電速度，是正常行駛中電能消耗速度的5倍以上，這也確保了在任何場景下，用戶都能享受到不間斷的高性能電動體驗(yàn)，徹底拒絕“饋電一條蟲”的情況，尤其是在高速時進(jìn)行二次加速，或在極寒天氣條件下，路特斯的高性能電動體驗(yàn)都不會打折。 

900V超級混電技術(shù)充電速度可以媲美換電速度，它的自主充電速度5倍于正常駕駛時的電能消耗速度。

目前，奔馳的新能源汽車主要以EQ系列為主，同時在燃油車上提供了插電式版本車型以供選擇。不過，奔馳的新能源汽車在中國還沒有真正打開市場。作為奔馳全新一代的新能源汽車全新純電長軸距CLA已經(jīng)在中國發(fā)布，該車將在秋季上市。純電CLA將是奔馳在新能源汽車上的全新開始，該車擁有端到端的高階輔助駕駛功能，同時在續(xù)航上達(dá)到了700km以上，并且在外觀內(nèi)飾設(shè)計上都全面更新，這滿足了中國消費(fèi)者對電動車的需求。 

對于奔馳而言，也需要盡快加速在中國新能源市場的崛起。從奔馳的上半年的經(jīng)營業(yè)績來看，中國市場的表現(xiàn)已經(jīng)影響了其全球的業(yè)績。 

今年上半年，奔馳集團(tuán)營收663.77億歐元，同比下滑8.6%，其中第二季度營業(yè)收入為331.53億歐元，同比下滑9.8%；上半年稅前凈利潤為45.34億歐元，同比下滑40.7%，其中第二季度為19.88億歐元，同比下滑50.9%；稅后凈利潤僅為26.88億歐元，同比下滑55.8%，其中二季度為9.57億歐元，同比下滑68.7%。 

中國市場作為奔馳全球最大的單一市場，中國上半年累計銷量僅29.32萬輛，同比下滑14%，降幅全球最高。其中，二季度奔馳中國銷量同比下滑19%至14.04萬輛。目前，問界、蔚來、理想、小米、極氪等新勢力車企，搶占了不少BBA的傳統(tǒng)用戶群體。而由于在新能源汽車的推出節(jié)奏上比較慢，包括奔馳在內(nèi)的傳統(tǒng)豪華車只能在油車市場競爭，但整個油車市場目前處于下滑之中。 

目前，奔馳、奧迪、寶馬等豪華車企都在中國與本地科技企業(yè)合作，以在電動、智能化技術(shù)上迅速提升。比如，奔馳寶馬在智駕上和MOMENTA合作，而奧迪與華為合作。除此之外，在電池上等技術(shù)上，也與寧德時代等企業(yè)進(jìn)行了合作。對于跨國車企而言，只要利用好技術(shù)，通過有效的產(chǎn)品定義和創(chuàng)新，也能夠在當(dāng)下的市場中快速做出爆品。 

比如廣汽豐田的鉑智3X，以及東風(fēng)日產(chǎn)的N7都是目前合資車企在采用中國技術(shù)后，結(jié)合自身優(yōu)勢所推出的爆款產(chǎn)品。這也意味著，品牌號召力更強(qiáng)的BBA們在這方面擁有更大的優(yōu)勢�，F(xiàn)在問題是，BBA們誰第一個把準(zhǔn)市場脈，進(jìn)而打破市場造出爆品。

       原文標(biāo)題 : 抱緊吉利？奔馳將用路特斯插混技術(shù)：900V 平臺，續(xù)航1100km+