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寶馬敲定智駕合作方,新世代車型將搭載 Momenta 方案|Pix獨(dú)家

寶馬與奔馳做了相同的選擇。

文|曹琳

編輯|冒詩陽

汽車像素(ID:autopix)原創(chuàng)

01.寶馬找到中國智駕供應(yīng)商

寶馬的負(fù)責(zé)人曾在今年 3 月透露,會在高階輔助駕駛領(lǐng)域,尋找一家中國的科技公司來合作。日前,我們獨(dú)家了解到,這家供應(yīng)商確定為 Momenta,寶馬中國會在近期官宣這一消息。

寶馬即將在中國市場投放下一代電車。今年下半年,新世代 iX3(代號 NA6)會在匈牙利工廠量產(chǎn),預(yù)計年底在歐洲上市,這是寶馬下一代電車的首發(fā)車型。中國市場是明年的重點,新世代 i3(代號 NA0)、iX3(NA6) 以及長軸距版本的 iX3(NA8)將在國內(nèi)推出。三款首發(fā)電車之外,寶馬還會推出新世代的燃油車,以及其他新能源類型。

Momenta 會為寶馬的新世代產(chǎn)品開發(fā)高階智駕方案。功能上,實現(xiàn)包括點到點領(lǐng)航輔助駕駛功能,覆蓋城區(qū)和高速路等全場景。Momenta 自研的端到端大模型,也會匹配到新世代產(chǎn)品上。

寶馬新世代 i3、iX3 的核心價格帶預(yù)計在 25 萬元以上,核心競爭者包括理想、問界、小米、蔚來等國內(nèi)汽車品牌。寶馬面向一個暫時被新造車掌握話語權(quán)的市場,高階輔助駕駛功能是參與競爭的標(biāo)配。

▍Neue Klasse 兩款概念車

中國市場競爭激烈,不只是寶馬,奔馳、奧迪都在同中國的供應(yīng)商合作。其中奧迪由華為乾崑提供智駕方案,奔馳則在寶馬之前,更早宣布了與 Momenta 的合作。

奔馳首款搭載 Momenta 智駕方案的新車全新 CLA,預(yù)計今年四季度會在中國上市,早于寶馬的新世代產(chǎn)品。正因為奔馳選擇了 Momenta,外界曾猜測,寶馬不會做出相同的選擇。國內(nèi)智駕供應(yīng)商的選項還有很多,比如華為乾坤、地平線、元戎啟行等。有知情人士告訴我們,這次入圍寶馬項目的中國智駕供應(yīng)商至少有六家。

比起其余幾家,Momenta 被合資、外資車企選用最多,已經(jīng)與廣汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)、上汽大眾、上汽通用等多家合作。熟悉智駕的行業(yè)人士向我們分析,Momenta 的方案在安全性上得到了充分的驗證,這可能是寶馬所重視的。

今年 3 月,寶馬集團(tuán)董事高樂(Jochen Goller)在談到智能駕駛時說,“我們永遠(yuǎn)不會把未經(jīng)驗證的技術(shù)裝到車上,讓消費(fèi)者去做實驗”,他認(rèn)為 “ADAS 永遠(yuǎn)是安全第一”,而非能力上限。

除了安全性,寶馬希望實現(xiàn)鮮明的品牌個性。我們了解到,即便智能駕駛是用 AI 代替人來開車,寶馬依然希望打造出差異化的駕控感受,以區(qū)別于競品的同質(zhì)化。

寶馬在新世代電車上搭載了一套 “駕控超級大腦”(Heart of joy)。這套系統(tǒng)用于提升人類駕駛員開電車時的駕駛樂趣,是寶馬新世代電車打造差異化的關(guān)鍵。

寶馬工程師將品牌對駕控的理解,編程代碼寫到了該系統(tǒng)中。它通過調(diào)度驅(qū)動、制動、轉(zhuǎn)向、底盤反饋等參數(shù)來提升駕駛樂趣。(詳見視頻寶馬真的落后了嗎?)

現(xiàn)在寶馬將它沿用到高階輔助駕駛中,希望供應(yīng)商提供的方案,能夠與之協(xié)同。

能力上限、安全性等核心指標(biāo)之外,讓 ADAS 方案保留駕駛樂趣,是頗具開創(chuàng)性的嘗試方向。不只是寶馬,幾家豪華、超豪華汽車品牌,也向方案商提出過類似要求。

不過,以現(xiàn)在的合作深度,我們預(yù)計寶馬很難將 “駕控超級大腦” 的數(shù)據(jù)和接口充分開放給 Momenta,因此初版 ADAS 方案未必能充分調(diào)動。這項探索的上限,還需要寶馬與供應(yīng)商的進(jìn)一步磨合,未來共同開發(fā)。

02.寶馬適應(yīng)新競爭

寶馬擁有大規(guī)模的測試中心和仿真模擬中心,以及行業(yè)領(lǐng)先的整車集成能力、嚴(yán)苛安全標(biāo)準(zhǔn)。一種普遍的行業(yè)期待是,通過與跨國車企的合作歷練,能夠?qū)⒈就凉⿷?yīng)商帶入全球汽車供應(yīng)鏈。

雖然這些合作目前局限于中國市場,但未來有機(jī)會走得更遠(yuǎn)。寶馬在對與 Momenta 合作的官方表述中提到,“寶馬期待與 Momenta 的合作能夠進(jìn)一步強(qiáng)化寶馬在全球駕駛輔助的競爭力”。

通過與本土供應(yīng)商的合作,寶馬也能夠適應(yīng)中國市場。

目前寶馬正在推進(jìn)“在中國、為中國,以中國速度創(chuàng)新”的戰(zhàn)略,其中關(guān)鍵一項是將汽車智能化領(lǐng)域的優(yōu)秀中國科技公司納入供應(yīng)鏈,以此提升寶馬的技術(shù)迭代效率。除了 Momenta,寶馬已經(jīng)在智能座艙領(lǐng)域同阿里、華為合作。

寶馬對新世代產(chǎn)品寄予厚望,為其選擇了德文 “Neue Klasse”來命名。Neue Klasse 是 1960 到 1970 年代寶馬的著名產(chǎn)品,也是寶馬由一般的汽車品牌,躍升為豪華車代表的開始。

與寶馬在售的新能源車相比,新世代車最重要的變化在其電子電氣架構(gòu)。新世代架構(gòu)做到了中央計算(BMW Brain)和跨域整合,基于此,“駕控超級大腦” 才能將原本分散在多個域控下的功能,整合到一個體系中來。智能化維度上,更集中的域控、更高的通信帶寬,意味著新車能夠承載的智能化上限更高。

新世代的電子電氣架構(gòu)像是底座,用它來承載豐富的智能化解決方案,寶馬會有機(jī)會在智能化技術(shù)上追平新勢力。因此在架構(gòu)之上的功能層面,寶馬開始更積極同中國供應(yīng)商合作。

除了智能化,寶馬在產(chǎn)品層面,也會對中國市場有所傾斜。我們了解到,除了明年上市的一批新世代純電車,寶馬還會準(zhǔn)備一系列基于新世代產(chǎn)品的混動車型,切入理想 L9 等大型 新能源 SUV 市場。在理想 L9 之前,寶馬 X5 曾是這一市場的明星產(chǎn)品。

▍寶馬 i8

寶馬是最早量產(chǎn)電動車的歐洲豪華品牌,2014 年即在華推出兩款純電車,一款代表極致的經(jīng)濟(jì)性,即初代 i3;另一款代表極致的性能,即純電跑車寶馬 i8。但在兩款車推出之后的很多年中,寶馬的新能源車陷入沉寂,其關(guān)鍵短板是智能化技術(shù)。

2024 年寶馬集團(tuán)研發(fā)投入 91 億歐元,同比增長 17.1%,增長的大部分都被投入到了電動化、智能化中。寶馬探索 Smart EV 的方向沒有變。在新能源車越來越卷、卷到缺少了個性的年代,一些有實力的參與者能夠重新追上,或許會帶來一些不同的思路。

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       原文標(biāo)題 : 寶馬敲定智駕合作方,新世代車型將搭載 Momenta 方案|Pix獨(dú)家

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