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老謀深算的豐田：謀定而后動，知止而有得

豐田汽車產(chǎn)品的保值率有目共睹，在解決消費者“后顧之憂”的問題上有著先天性優(yōu)勢。而EV產(chǎn)品雖然出道晚，但擁有全球累計銷量已經(jīng)突破1500萬臺豐田電動化車輛做基礎，相比之下，這對于消費者來講幾乎已經(jīng)是現(xiàn)階段最好的選項了。

純電動 | 2020-06-19 09:08 評論

引入歐寶救不了沉疴痼疾的神龍汽車

消息稱，PSA集團及東風汽車集團已經(jīng)在商討此事，一旦雙方達成一致協(xié)議，歐寶將交給雙方的合資企業(yè)神龍公司生產(chǎn)。

工藝與制造 | 2020-06-18 10:13 評論

視頻解讀4億一公里中國最貴的首條自動駕駛超級高速，值嗎？

杭紹甬智慧高速，是中國首條“超級高速”，在業(yè)界引發(fā)了廣泛的關注，作為首條“超級高速”，將會樹立起什么樣的標桿呢？

自動駕駛 | 2020-06-16 16:54 評論

“屌絲三寶”今何在？ 后浪滾滾前浪敗

隨著雪佛蘭邁銳寶（海外稱Malibu）海外市場即將停產(chǎn)的消息傳出，“屌絲三寶”當年的風光也再次被消費者想起。遺憾的是，除了邁銳寶即將停產(chǎn)，K5以及索納塔的日子過得也并不如意，這三個昔日的霸主，如今已經(jīng)被“后浪”狠狠的拍在了沙灘上。

工藝與制造 | 2020-06-16 08:38 評論

中美自動駕駛競爭加劇，未來發(fā)展你更看好誰？

作為全球聚焦的新產(chǎn)業(yè)，自動駕駛領域的關注度正越來越高。時至今日，美、中、日、韓、俄羅斯以及歐洲各國等都已加大在該領域的布局，試圖分得一杯羹。由此，也使得圍繞自動駕駛汽車產(chǎn)業(yè)所展開的競爭日漸白熱化。

自動駕駛 | 2020-06-15 17:01 評論

迪斯歷險記

無論是“大眾教父”皮耶希，還是前天的文德恩，昨天的穆勒，今天的迪斯，明天的布蘭德斯泰特，都將重蹈同一個覆轍，那就是大眾集團這艘巨輪將不斷在“家族式”的前路里經(jīng)歷波折與迷惘，而“改革派”掌門的命運從來沒有掌握在他們自己手上。

2020-06-15 11:55 評論

上汽集團百億分紅的背后

上周末，上汽集團2019年年度股東大會召開，高票通過了董事會工作報告、利潤分配預案及財務決算報告等全部議案�？此菩佬老驑s的背后，如巨輪一般的上汽集團卻顯得有些漏水。

工藝與制造 | 2020-06-15 11:51 評論

視界 | 優(yōu)勢互補后，大眾福特聯(lián)盟還將面臨哪些問題？

福特汽車公司和大眾汽車集團正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，在電動化、商用車和自動駕駛領域開展合作。說實話，但凡合作的公司再小點，就有可能走上汪峰的道路，每次上熱搜就會被其它更大的熱搜給掩蓋。

工藝與制造 | 2020-06-13 10:39 評論

兩年三級跳！智能汽車產(chǎn)業(yè)的“長沙模式”是怎樣煉成的？

長沙智能汽車產(chǎn)業(yè)用兩年時間完美詮釋了奮斗二字的內(nèi)涵，長沙智能汽車產(chǎn)業(yè)也用兩年時間塑造出了一個讓行業(yè)為之驚嘆的“長沙模式”。

ICON領銜：吉利目標不降的底氣在哪？

6月8日，吉利的一張圖在朋友圈瘋傳。“代言人”安聰慧雙臂交叉眼神堅定，“宣布”：“科技吉利4．0時代開啟，吉利邁入全面構架造車時代�！�

工藝與制造 | 2020-06-11 15:55 評論

華晨能否絕境重生？

近日，隨著華晨汽車集團控股有限公司發(fā)行的多支債券頻頻異動以及華晨控股旗下子公司沈陽華晨專用車有限公司被列入失信被執(zhí)行人名單，坊間有關華晨汽車的經(jīng)營狀況的質疑隨之多了起來。沒了寶馬，華晨還能撐多久？

工藝與制造 | 2020-06-10 10:43 評論

五五折“甩賣”也沒用？上汽多品牌5月銷量跌勢未止

近日，上汽集團公布了5月份的銷量數(shù)據(jù)——47．3萬輛，其中國內(nèi)銷量45．6萬輛，同比增長0．3％。從5月數(shù)據(jù)來看，以價換量并沒有給上汽帶來“驚喜”。

工藝與制造 | 2020-06-09 08:51 評論

榮耀與爭議齊飛，坐過山車的L3自動駕駛如何繼續(xù)走下去？

一方陣營提倡“直接跳過”，另一方則建議“循序漸進”，L3站在選擇的交叉口。

自動駕駛 | 2020-06-08 16:42 評論

周評車股 | 商販憑“地攤經(jīng)濟”翻紅，但車企仍靠賣房炒冷飯

曾經(jīng)商販占道經(jīng)營與城管不斷上演“貓捉老鼠”的游戲將會成為歷史，至于會不會“復發(fā)”不得而知。不過就目前而言，松綁“地攤經(jīng)濟”確實利大于弊。不僅如此，松綁地攤經(jīng)濟的火還燒到了售貨車板塊。

工藝與制造 | 2020-06-08 11:00 評論

第三代2.0T發(fā)動機 能否助力奇瑞突破產(chǎn)品同質化困局？

關于奇瑞汽車董事長尹同躍年初確立的“小目標”——集團層面實現(xiàn)銷售100萬輛，營業(yè)收入達到1500億元。他的豪言能否應驗，背后的底氣又來自哪里？

汽車電子 | 2020-06-08 10:48 評論

中汽創(chuàng)智成立：注資160億、一汽東風長安合并再進一步

從T3出行,到T3科技平臺,再到最新的中汽創(chuàng)智,一汽、東風、長安合并,再進一步!

工藝與制造 | 2020-06-05 09:53 評論

“車聯(lián)網(wǎng)大腦”中國出貨量第一，慧翰股份能否走出汽車業(yè)下滑期？

放眼整個汽車智能終端賽道，國外有博世、法雷奧、LG等大廠競技，國內(nèi)又有華為、高新興（300098）等明星公司參與，慧翰股份面臨的競爭堪稱激烈，卻又遭受著近兩年汽車大環(huán)境不景氣的負面影響。如此多挑戰(zhàn)之下，慧翰股份該如何應對？

長沙鏖戰(zhàn)北上廣，誰是自動駕駛測試第一城？

　　如今，雖說自動駕駛漸行漸近，但距離真正商用落地還需不少時日。在此背景下，通過封閉式測試和開放路測獲取更多數(shù)據(jù)、提升相關技術、積累應用經(jīng)驗，依然是自動駕駛企業(yè)們朝規(guī)�；逃闷占斑~進的重要途徑。

“新基建”提速，交通數(shù)字化轉型駛入“快車道”

“新基建”是交通行業(yè)邁向高質量發(fā)展的一個重要風口，也是加快交通強國建設的強力引擎。那么，交通行業(yè)領域發(fā)力“新基建”有哪些方向？“新基建”建設又將給交通行業(yè)的數(shù)字化轉型帶來哪些影響呢？

“命根子”弱到爆，東風雪鐵龍挺不住了？

繼東風雷諾退出中國市場后，法系車的市場份額一退再退，已經(jīng)退到歷史最低，僅占0．3％。而東風雷諾的“同母胞弟”東風雪鐵龍最近衰事頻傳，銷量大跌，質量投訴大增，經(jīng)銷商退網(wǎng)嚴重等等。網(wǎng)友評論到，頑固不化的東風雪鐵龍挺不住了，要黃？

工藝與制造 | 2020-06-03 10:47 評論
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