作者 | 楊 璐編輯 | 李國政出品 | 幫寧工作室（gbngzs）

“高階智駕一定要收費(fèi)，免費(fèi)不利于行業(yè)發(fā)展。”在近日召開的2025世界人工智能大會(huì)期間，博世智能駕控中國區(qū)總裁吳永橋公開發(fā)表此言論，激起正反兩派網(wǎng)民激烈討論。

對(duì)智駕行業(yè)而言，吳永橋的話打開了發(fā)展新思路。

在平權(quán)的口號(hào)下，目前智駕功能逐漸成為量產(chǎn)乘用車上的標(biāo)配。除了特斯拉和華為，其他智駕產(chǎn)品均為免費(fèi)，如理想汽車自上車智駕功能起，就強(qiáng)調(diào)智駕終身免費(fèi)。

但是，隨著智駕的不斷成熟及普及，帶來的顯性問題隨之增加，引來各相關(guān)部門加強(qiáng)約束車企，不論對(duì)宣傳還是對(duì)功能，都要求安全為第一。

持續(xù)嚴(yán)監(jiān)管一時(shí)間撲滅了車企對(duì)智駕的無序宣傳，不過，另外一條賽道——無人駕駛的商業(yè)化運(yùn)營，卻備受政策支持。

人工智能大會(huì)期間，上海發(fā)放新一批智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范運(yùn)營牌照，去年發(fā)放的牌照僅限于Robotaxi上路測(cè)試，今年可實(shí)現(xiàn)付費(fèi)商業(yè)化運(yùn)營。

此次獲批的企業(yè)有8家：百度智行、大眾交通（集團(tuán)）、上海賽可出行（上汽集團(tuán)子公司）、上海強(qiáng)生出租汽車（包含智己汽車、享道出行聯(lián)合體）、賽可智能科技、小馬易行（小馬智行）、上海錦江出租汽車（包含文遠(yuǎn)知行、奇瑞汽車聯(lián)合體）、上海友道智途（上汽集團(tuán)子公司）。

這意味著在上海，Robotaxi已進(jìn)入收費(fèi)運(yùn)營時(shí)代。此前北京、武漢、深圳等地已分批發(fā)放收費(fèi)運(yùn)營牌照，但此次上海獲批企業(yè)較多，而且性質(zhì)不同，包括車企、自動(dòng)駕駛公司、出租車公司。

上海市經(jīng)信委二級(jí)巡視員、汽車產(chǎn)業(yè)處處長韓大東在接受媒體采訪時(shí)透露，上海將有序擴(kuò)大自動(dòng)駕駛的開放區(qū)域，爭(zhēng)取在今年年內(nèi)實(shí)現(xiàn)浦東新區(qū)自動(dòng)駕駛測(cè)試道路全域開放，同步推動(dòng)奉賢、閔行等區(qū)域開放。

這不僅是上海自動(dòng)駕駛的里程碑，也是中國自動(dòng)駕駛進(jìn)程的標(biāo)志性節(jié)點(diǎn)。

 L4提速，上汽、奇瑞占位

此次獲批的名單中，有一家車企出乎意料，它就是奇瑞汽車，攜文遠(yuǎn)知行和錦江出租共同獲批。

奇瑞的Robotaxi業(yè)務(wù)始于2023年，由旗下的大卓智能運(yùn)營，后者在2023年6月，獲得蕪湖市首張智能網(wǎng)聯(lián)汽車公開道路測(cè)試牌照，行駛里程超1萬公里。此次展出的Robotaxi車型是基于星途星紀(jì)元ET整車架構(gòu)平臺(tái)推出的CER。

這次又在上海獲得牌照，表明奇瑞智能化向前邁進(jìn)一大步，畢竟獲得該牌照的車企并不多。

不過，此前有關(guān)大卓智能動(dòng)蕩的傳聞滿天飛，奇瑞也在推進(jìn)智能化方面的整合。今年5月30日，奇瑞集團(tuán)發(fā)布公告，將旗下子公司雄獅科技、大卓智能與研發(fā)總院相關(guān)業(yè)務(wù)進(jìn)行整合，成立“奇瑞智能化中心”，下設(shè)智能座艙、輔助駕駛、數(shù)字架構(gòu)等業(yè)務(wù)模塊。

在上海獲牌，表明奇瑞在L4上開花結(jié)果，說明奇瑞智能化進(jìn)程未受影響，也證明了多元布局的重要性。

此外，智己與享道出行進(jìn)入Robotaxi商業(yè)化運(yùn)營階段。這次大會(huì)期間，還開通了從浦東機(jī)場(chǎng)到迪士尼的無人接駁車，車型包括智己汽車。目前，智己Robotaxi測(cè)試?yán)塾?jì)訂單超過30余萬單。

上汽友道智途也在獲牌名單之列，上汽集團(tuán)由此成為行業(yè)唯一獲得乘用車和商用車雙牌照的企業(yè)。

在國內(nèi)，上海、北京、武漢等地區(qū)的智能網(wǎng)聯(lián)示范區(qū)正在擴(kuò)張。在國外，特斯拉Robotaxi于今年6月在奧斯汀開啟運(yùn)營后，也在繼續(xù)向其他城市鋪開。

今年世界人工智能大會(huì)上，特斯拉用視頻演示了Robotaxi。不過，它暫時(shí)沒有獲得中國運(yùn)營牌照，在美國其他城市的拓展也受到重重阻力。加州公共事業(yè)委員會(huì)表示：“特斯拉未獲得加州公共事業(yè)委員會(huì)批準(zhǔn)，無法向客戶提供自動(dòng)駕駛客運(yùn)服務(wù)（無論有無駕駛員、有償或無償）。”

美國最大的Robotaxi運(yùn)營商Waymo，目前已在舊金山、洛杉磯、鳳凰城、奧斯汀、亞特蘭大等城市開啟規(guī)�；�運(yùn)營，即將進(jìn)入華盛頓、拉斯維加斯。

中美是L4級(jí)自動(dòng)駕駛的主要應(yīng)用地區(qū)，歐洲也在規(guī)�；�布局。今年6月，大眾集團(tuán)全資子公司MOIA在德國漢堡發(fā)布首款量產(chǎn)級(jí)Robotaxi ID.Buzz AD，并在漢堡展開城市道路測(cè)試。

從全球動(dòng)態(tài)來看，Robotaxi盡管進(jìn)程緩慢，但玩家始終在場(chǎng)，并且每一個(gè)企業(yè)或區(qū)域性的進(jìn)展都在催發(fā)整個(gè)行業(yè)，這個(gè)賽道上的中國玩家提速最快，比如文遠(yuǎn)知行已經(jīng)獲得6個(gè)國家的運(yùn)營牌照，包括中國、阿聯(lián)酋、新加坡、法國、美國和沙特阿拉伯。

 L2降溫持續(xù)，華為發(fā)聲

L4如火如荼，L2卻陷入紛紛擾擾。最近比較火熱的話題是懂車帝的36車智駕測(cè)試結(jié)果引發(fā)質(zhì)疑。鴻蒙智行發(fā)文：已看到某平臺(tái)所謂“測(cè)試”，不予置評(píng)。而特斯拉CEO馬斯克卻表示，特斯拉在中國取得了最高成績。

該測(cè)評(píng)又一次引發(fā)智駕行業(yè)論戰(zhàn)，有人認(rèn)為其測(cè)試手法不夠?qū)�業(yè)，測(cè)試場(chǎng)景不具有代表性；有人認(rèn)為懂車帝是醉翁之意不在酒……

同一時(shí)間，公安部明確，駕駛?cè)?ldquo;脫手脫眼”要擔(dān)責(zé)。所有量產(chǎn)輔助駕駛都不是“自動(dòng)駕駛”，人類司機(jī)要負(fù)第一責(zé)任。此番定調(diào)，再次表明監(jiān)管方在加強(qiáng)管理智駕。

在此背景下，車企如何把智能化作為核心賣點(diǎn)？智駕該何去何從？

首先，車企調(diào)整內(nèi)部組織架構(gòu)。

例如奇瑞集團(tuán)將各個(gè)研發(fā)部門統(tǒng)一整合為“奇瑞智能化中心”，聚焦資源、集團(tuán)軍作戰(zhàn)。

再如比亞迪。此前，其兩大輔助駕駛自研團(tuán)隊(duì)“天璇”“天狼”已被整合為一支團(tuán)隊(duì)。2025年上半年，比亞迪汽車新技術(shù)研究院進(jìn)一步整合了輔助駕駛、智能座艙業(yè)務(wù)。

資源聚焦，架構(gòu)整合，是過去一年多汽車行業(yè)的主線動(dòng)作。對(duì)車企而言，現(xiàn)今最重要的是車型量產(chǎn)落地，并能降本增效，對(duì)智能化產(chǎn)品亦是如此。

其次，開拓增長點(diǎn)。

此次吳永橋提出的收費(fèi)，曾在一段時(shí)間內(nèi)被熱議過，但由于行業(yè)內(nèi)卷加劇，有車企提出永久免費(fèi)的主張后，別家如搞智駕功能單獨(dú)付費(fèi)會(huì)失去競(jìng)爭(zhēng)力，現(xiàn)在仍單獨(dú)收費(fèi)的只有特斯拉和華為。

早期，特斯拉開發(fā)輔助駕駛功能時(shí)，就是朝著軟件付費(fèi)這一利潤增長點(diǎn)而來。只是在國內(nèi)市場(chǎng)，大部分車企都在以軟件免費(fèi)置換銷量，付費(fèi)路線沒有走通。

最后也是最重要的一點(diǎn)，提高安全系數(shù)。

暫且不論懂車帝的測(cè)試是否專業(yè)，其在測(cè)試中碰到的問題，是每位車主都可能遇到的。智駕只有在現(xiàn)有基礎(chǔ)上，把功能迭代、做到越來越安全，才是對(duì)全行業(yè)利好，這遠(yuǎn)比為所謂的排名而互嗆更有意義。

盡管輔助駕駛宣傳被嚴(yán)監(jiān)管撲滅了氣焰，但對(duì)整個(gè)行業(yè)良性發(fā)展影響深遠(yuǎn)。

地平線創(chuàng)始人余凱曾表示，L2級(jí)輔助駕駛的強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)是行業(yè)進(jìn)步的鐵軌，火車比汽車快，因?yàn)橛需F軌約束，強(qiáng)標(biāo)能讓行業(yè)回歸于形勝于言。

卓馭科技CEO沈邵劼也認(rèn)為，強(qiáng)標(biāo)是一個(gè)有效的高強(qiáng)度的篩選器。

如今，在監(jiān)管趨嚴(yán)的背景下，L2級(jí)輔助駕駛逐漸褪去過度宣傳的光環(huán)，轉(zhuǎn)向更務(wù)實(shí)的安全優(yōu)先邏輯；而L4級(jí)Robotaxi憑借商業(yè)化牌照落地，邁入規(guī)�；�運(yùn)營新階段。兩種技術(shù)的分野，折射出行業(yè)從激進(jìn)探索向理性落地轉(zhuǎn)型。

對(duì)車企而言，智能化既是挑戰(zhàn)也是機(jī)遇。資源整合、功能迭代、商業(yè)模式創(chuàng)新缺一不可。無論是車企的集團(tuán)軍作戰(zhàn)，還是特斯拉、華為堅(jiān)持的軟件付費(fèi)，本質(zhì)上都是重新校準(zhǔn)技術(shù)價(jià)值與用戶需求。而相關(guān)部門強(qiáng)化監(jiān)管，是為行業(yè)設(shè)定了高質(zhì)量發(fā)展的軌道。

未來，智駕競(jìng)爭(zhēng)將不僅是技術(shù)參數(shù)的比拼，更是安全、體驗(yàn)與生態(tài)協(xié)同的較量。L4的星辰大海與L2的腳踏實(shí)地并行之日，就是中國汽車智能化在規(guī)范中穩(wěn)健前行并爆發(fā)之時(shí)。

       原文標(biāo)題 : 智駕紛爭(zhēng)不止，雙軌競(jìng)速升級(jí)