智能駕駛的最大危險(xiǎn)，從來(lái)不是系統(tǒng)本身，而是一些車(chē)企用“遙遙領(lǐng)先”“零接管”等營(yíng)銷(xiāo)話(huà)術(shù)造成的錯(cuò)誤認(rèn)知。

原創(chuàng)科技新知 新能源車(chē)組

作者丨思原 編輯丨茯神

一場(chǎng)第三方的汽車(chē)智駕測(cè)試，在車(chē)圈引發(fā)了一波輿論海嘯。最近，懂車(chē)帝發(fā)布了36款新能源汽車(chē)智駕測(cè)試的視頻過(guò)程和結(jié)果。在高速場(chǎng)景下，36款車(chē)型累計(jì)測(cè)試了183輪，最終的整體通過(guò)率只有24%。該結(jié)果瞬間讓汽車(chē)界“炸了鍋”。測(cè)試可信度和公平性，成了專(zhuān)家和車(chē)企們的爭(zhēng)論焦點(diǎn)。參與測(cè)試的特斯拉創(chuàng)始人馬斯克的海外轉(zhuǎn)發(fā)和鴻蒙智行旗下品牌官方的“不予置評(píng)”態(tài)度，更是為其添了一把火，變成了全民關(guān)注的話(huà)題。

事實(shí)上，這場(chǎng)刺痛行業(yè)神經(jīng)的測(cè)試，最重要的意義或許不是為汽車(chē)廠商的智駕做個(gè)排名，而是傳播和科普了“輔助駕駛≠自動(dòng)駕駛”這個(gè)核心理念，撕開(kāi)技術(shù)的局限以及一個(gè)被營(yíng)銷(xiāo)話(huà)術(shù)掩蓋的真相。智能駕駛的最大危險(xiǎn)，從來(lái)不是系統(tǒng)本身，而是用戶(hù)對(duì)它的錯(cuò)誤認(rèn)知。而這種認(rèn)知，恰恰可能是一些車(chē)企用“遙遙領(lǐng)先”“零接管”等營(yíng)銷(xiāo)話(huà)術(shù)所喂養(yǎng)而成。

01

車(chē)企埋下的認(rèn)知陷阱

在智駕領(lǐng)域，“L2.99”“準(zhǔn)L3”“高階智駕”等模糊表述早已成為車(chē)企的宣傳標(biāo)配。中汽中心、清華大學(xué)與華為聯(lián)合發(fā)布的《汽車(chē)智能駕駛技術(shù)及產(chǎn)業(yè)發(fā)展白皮書(shū)》中明確指出，目前市面上的主流產(chǎn)品仍屬于L2級(jí)（部分為L(zhǎng)2+級(jí)），即“組合駕駛輔助系統(tǒng)”，需駕駛員全程監(jiān)控。

然而，車(chē)企們卻通過(guò)模糊術(shù)語(yǔ)和場(chǎng)景化演示，將“輔助”包裝成“自動(dòng)”。例如，某些車(chē)企在宣傳中將“遙遙領(lǐng)先”“智能駕駛能力對(duì)標(biāo)特斯拉”等作為噱頭，像 “通勤零接管” “完全自動(dòng)駕駛”這類(lèi)宣傳語(yǔ)，更是刻意模糊了 “輔助” 與 “自動(dòng)” 的本質(zhì)邊界，在消費(fèi)者心中悄然種下 “車(chē)子能自己開(kāi)” 的錯(cuò)誤種子。可對(duì)于 “需駕駛員全程監(jiān)控”“極端天氣失效” 等前提條件，往往只是輕描淡寫(xiě)或一筆帶過(guò)，甚至在廣告中省略了系統(tǒng)運(yùn)行所需的傳感器條件，如攝像頭清潔度、激光雷達(dá)有效性等等提醒。并且，車(chē)企通過(guò)這種文字游戲，巧妙地規(guī)避了L3及以上級(jí)別自動(dòng)駕駛所需承擔(dān)的更高法律責(zé)任和技術(shù)要求，卻提前享受到接近L3級(jí)別的宣傳效果，這無(wú)疑是對(duì)消費(fèi)者知情權(quán)的一種漠視。而在某些車(chē)企的宣傳片中，通常會(huì)只呈現(xiàn)智能駕駛系統(tǒng)在理想場(chǎng)景下的表現(xiàn)：陽(yáng)光明媚的高速公路、空曠的停車(chē)場(chǎng)、清晰的車(chē)道線(xiàn)……然而，現(xiàn)實(shí)中的復(fù)雜路況遠(yuǎn)非廣宣傳片中的場(chǎng)景可比。更何況，拍攝出的狀態(tài)其實(shí)是系統(tǒng)在有限條件下的輔助操作，一旦路況超出預(yù)設(shè)范圍，仍需駕駛員迅速接管。這種避重就輕的宣傳方式，讓消費(fèi)者在潛意識(shí)里將 “輔助駕駛” 等同于 “自動(dòng)駕駛”，誤以為自己購(gòu)買(mǎi)的車(chē)輛具備了完全自主應(yīng)對(duì)各種路況的能力。 當(dāng)下的車(chē)企宣傳中，一個(gè)較為常用的說(shuō)辭是“通勤零接管”。按照字面意思理解，就是日常通勤中可以不用司機(jī)干預(yù)。然而，實(shí)際情況是，當(dāng)前的智駕系統(tǒng)在面對(duì)復(fù)雜多變的交通環(huán)境時(shí)，依然存在諸多局限性，“零接管” 更多是一種理想化的狀態(tài)。同樣，一些宣稱(chēng)“智能駕駛能力對(duì)標(biāo)特斯拉”的車(chē)企，也沒(méi)有詳細(xì)說(shuō)明在不同場(chǎng)景下，其智駕系統(tǒng)的具體表現(xiàn)和能力邊界，使得消費(fèi)者對(duì)其智駕水平產(chǎn)生過(guò)高的期望。 

在競(jìng)爭(zhēng)激烈的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，車(chē)企需要通過(guò)差異化營(yíng)銷(xiāo)吸引消費(fèi)者，固然可以理解。然而，諸如“遙遙領(lǐng)先”等口號(hào)的背后，是技術(shù)尚未成熟的現(xiàn)實(shí)。無(wú)論是激光雷達(dá)還是純視覺(jué)方案，在復(fù)雜場(chǎng)景中均有眾多短板。如果從技術(shù)路線(xiàn)上來(lái)看，何種技術(shù)路線(xiàn)的選擇都無(wú)可厚非，但車(chē)企若將“領(lǐng)先”等同于“安全”，便是對(duì)消費(fèi)者的不負(fù)責(zé)任。正如人民日?qǐng)?bào)在《為輔助駕駛系好“法治安全帶”》一文中指出的：“模糊的營(yíng)銷(xiāo)宣傳引發(fā)認(rèn)知偏差，值得警惕。”車(chē)企這種模糊概念、夸大宣傳的做法，無(wú)疑是在給消費(fèi)者的安全駕駛埋下一顆危險(xiǎn)的 “定時(shí)炸彈”。

02

過(guò)度宣傳下的信任錯(cuò)付

不容置疑，當(dāng)前行業(yè)內(nèi)所廣泛應(yīng)用的智能駕駛技術(shù)，本質(zhì)仍然是L2級(jí)別的輔助駕駛系統(tǒng) 。這意味著，這些系統(tǒng)的主要功能是在特定的駕駛場(chǎng)景下，為駕駛員提供轉(zhuǎn)向、加速、減速等操作的輔助支持，以減輕駕駛疲勞，提升駕駛的舒適性和安全性。然而，這些系統(tǒng)的運(yùn)行前提是駕駛員必須始終保持對(duì)駕駛環(huán)境的監(jiān)控，并在系統(tǒng)無(wú)法應(yīng)對(duì)或出現(xiàn)故障時(shí)，及時(shí)接管車(chē)輛的控制權(quán)。也就是說(shuō)，在L2級(jí)別下，駕駛員仍然是駕駛行為的主體和安全責(zé)任的最終承擔(dān)者。不過(guò)，由于部分車(chē)企在宣傳中過(guò)度強(qiáng)調(diào)系統(tǒng)的自動(dòng)化能力，使用諸如“自動(dòng)駕駛”、“無(wú)人駕駛”等詞匯模糊概念，或者通過(guò)精心剪輯的廣告片展示車(chē)輛“自主”完成復(fù)雜駕駛?cè)蝿?wù)的場(chǎng)景，使得許多用戶(hù)對(duì)輔助駕駛系統(tǒng)的能力產(chǎn)生了不切實(shí)際的認(rèn)知，誤以為車(chē)輛已經(jīng)具備了“自動(dòng)駕駛”的能力，可以像一名經(jīng)驗(yàn)豐富的“司機(jī)”一樣獨(dú)立完成全部駕駛?cè)蝿?wù)。當(dāng)用戶(hù)錯(cuò)誤地將輔助駕駛系統(tǒng)視為可靠的“司機(jī)”時(shí)，其行為模式就會(huì)發(fā)生顯著改變。例如，一些用戶(hù)在開(kāi)啟輔助駕駛功能后，會(huì)低頭看手機(jī)、吃東西甚至睡覺(jué)，將自身的生命安全完全寄托于車(chē)機(jī)系統(tǒng)。此前，也有某位汽車(chē)品牌的高管在開(kāi)車(chē)過(guò)程中低頭看手機(jī)而被交規(guī)處罰的情況。

心理學(xué)上有一種說(shuō)法叫“責(zé)任轉(zhuǎn)移效應(yīng)”。當(dāng)車(chē)企通過(guò)“遙遙領(lǐng)先”式的宣傳，將輔助駕駛系統(tǒng)包裝得近乎完美時(shí)，用戶(hù)在使用時(shí)，潛意識(shí)里就有可能將駕駛的責(zé)任部分或全部轉(zhuǎn)移給系統(tǒng)，認(rèn)為自己只是一個(gè)“監(jiān)督者”而非主要的“執(zhí)行者”。車(chē)企的過(guò)度宣傳，毫無(wú)疑問(wèn)會(huì)放大這種效應(yīng)，并且這種心理上的“責(zé)任轉(zhuǎn)移”，很容易使用戶(hù)放松警惕。然而，一旦系統(tǒng)出現(xiàn)失誤或面臨無(wú)法處理的復(fù)雜情況，用戶(hù)往往因?yàn)槿狈ψ銐虻男睦頊?zhǔn)備和應(yīng)對(duì)能力，無(wú)法及時(shí)有效地接管車(chē)輛，最終導(dǎo)致事故發(fā)生。而車(chē)企的營(yíng)銷(xiāo)，也不可能完全擺脫“信任錯(cuò)付”的責(zé)任。對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)，有責(zé)任用清晰、準(zhǔn)確的語(yǔ)言向用戶(hù)傳達(dá)系統(tǒng)的真實(shí)能力和局限性，避免誤導(dǎo)性宣傳，從而幫助用戶(hù)建立對(duì)智能駕駛技術(shù)的合理預(yù)期和正確使用方式。

03

誠(chéng)實(shí)比“領(lǐng)先”更重要

智能駕駛技術(shù)的跨越式進(jìn)步，已然是汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的一大趨勢(shì)。然而，技術(shù)的價(jià)值，必須建立在用戶(hù)對(duì)其有清晰、正確認(rèn)知的基礎(chǔ)之上。車(chē)企作為技術(shù)的研發(fā)者和推廣者，肩負(fù)著不可推卸的重?fù)?dān)。這次懂車(chē)帝關(guān)于智能汽車(chē)智駕的測(cè)試，無(wú)論結(jié)果客觀公平與否，單從過(guò)程來(lái)看，并非是對(duì)智能駕駛技術(shù)的全盤(pán)否定，反而是為整個(gè)行業(yè)和消費(fèi)者敲了一記響亮的警鐘。測(cè)試中暴露出當(dāng)前量產(chǎn)車(chē)型的輔助駕駛系統(tǒng)在應(yīng)對(duì)復(fù)雜、突發(fā)路況時(shí)的局限性，與部分車(chē)企在宣傳中營(yíng)造的“無(wú)所不能”、“遙遙領(lǐng)先”的形象，形成鮮明對(duì)比。這種理想與現(xiàn)實(shí)之間的差距，也揭示了過(guò)度營(yíng)銷(xiāo)的危害。面對(duì)日益嚴(yán)峻的智駕安全挑戰(zhàn)和監(jiān)管壓力，車(chē)企必須深刻反思并調(diào)整營(yíng)銷(xiāo)宣傳策略。在宣傳智駕功能時(shí)，必須采用更準(zhǔn)確、更嚴(yán)謹(jǐn)、更負(fù)責(zé)任的語(yǔ)言，清晰、明確地告知消費(fèi)者系統(tǒng)的真實(shí)能力邊界、適用場(chǎng)景、限制條件以及駕駛員的職責(zé)。要讓消費(fèi)者清楚地知道，他們所購(gòu)買(mǎi)的車(chē)輛所搭載的智駕功能究竟處于何種水平，能夠在哪些場(chǎng)景下發(fā)揮作用，又存在哪些局限性。 

其次，車(chē)企有責(zé)任做到邊界透明。在宣傳智駕功能時(shí)，不能只展示系統(tǒng)在最優(yōu)工況下的出色表現(xiàn)，而對(duì)其失效場(chǎng)景避而不談。應(yīng)當(dāng)主動(dòng)、詳細(xì)地標(biāo)注出智駕系統(tǒng)在暴雨天、大雪天、無(wú)標(biāo)線(xiàn)道路、信號(hào)干擾等極端或特殊情況下可能會(huì)出現(xiàn)的問(wèn)題，以及此時(shí)駕駛員需要采取的應(yīng)對(duì)措施。讓消費(fèi)者在使用智駕功能前，充分了解其可能面臨的風(fēng)險(xiǎn)，從而做好相應(yīng)的心理準(zhǔn)備和應(yīng)對(duì)預(yù)案。 

圖/工信部嚴(yán)禁車(chē)企夸大宣傳智駕

再者，車(chē)企還應(yīng)重視教育先行。在消費(fèi)者購(gòu)車(chē)時(shí)，通過(guò)強(qiáng)制培訓(xùn)、發(fā)放詳細(xì)的使用手冊(cè)等方式，向用戶(hù)普及智駕系統(tǒng)的能力邊界和正確使用方法。要讓 “隨時(shí)接管” 的意識(shí)深深扎根于每一位用戶(hù)的心中，使其成為駕駛員在使用智駕功能時(shí)的一種本能反應(yīng)，而非是過(guò)度宣傳“零接管”等。當(dāng)然，并非所有車(chē)企都“擅長(zhǎng)”過(guò)度宣傳。有車(chē)企CEO也曾直言，目前所有的智能駕駛解決方案本質(zhì)上都是輔助駕駛，即便所謂的L3級(jí)也只能稱(chēng)之為輔助自動(dòng)駕駛，責(zé)任也是由廠商和駕駛員共同承擔(dān)。這種坦誠(chéng)的態(tài)度值得行業(yè)借鑒。對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)，與其在發(fā)布會(huì)上不遺余力地比拼誰(shuí)的智駕系統(tǒng)更“領(lǐng)先”、誰(shuí)的算法更“高級(jí)”、誰(shuí)能實(shí)現(xiàn)“零接管”，不如將宣傳的重點(diǎn)回歸到“安全”這一核心要素上來(lái)。對(duì)生命的敬畏和負(fù)責(zé)，遠(yuǎn)比那些華而不實(shí)的“領(lǐng)先”口號(hào)更有力量，也更能贏得消費(fèi)者的長(zhǎng)久信任。車(chē)企應(yīng)該清醒地認(rèn)識(shí)到，每一次夸大其詞的宣傳，都可能將用戶(hù)置于潛在的危險(xiǎn)之中，同時(shí)也為自身品牌埋下信任危機(jī)的種子。唯有當(dāng)車(chē)企不再“喂養(yǎng)”用戶(hù)不切實(shí)際的期望，用戶(hù)也不再盲目“信任”尚不成熟的系統(tǒng)，智能駕駛才能真正從“輔助”走向“自動(dòng)”，安全、高效地服務(wù)于社會(huì)。參考資料：懂車(chē)帝，《懂車(chē)智煉場(chǎng)》小米汽車(chē)發(fā)布會(huì)直播視頻鴻蒙智行發(fā)布會(huì)直播視頻中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心，《汽車(chē)智能駕駛技術(shù)及產(chǎn)業(yè)發(fā)展白皮書(shū)》

       原文標(biāo)題 : 智駕困局：“領(lǐng)先”話(huà)術(shù)下的認(rèn)知錯(cuò)位