剔除Robotaxi痛點(diǎn)，無(wú)人礦車?yán)�開商業(yè)化大幕

自動(dòng)駕駛最熱門的領(lǐng)域Robotaxi，當(dāng)前落地難點(diǎn)主要體現(xiàn)在開放場(chǎng)景內(nèi)的長(zhǎng)尾問題與安全、監(jiān)管間的矛盾。

也因此，隨著當(dāng)前Robotaxi賽道內(nèi)單車智能路線的技術(shù)瓶頸日漸凸顯，國(guó)內(nèi)以百度為首的部分自動(dòng)駕駛玩家們已經(jīng)開始了車路協(xié)同相關(guān)的探索。

與Robotaxi所不同的是，無(wú)人礦車其實(shí)早從賽道出現(xiàn)開始，就從未在選擇單車智能還是車路協(xié)同上出現(xiàn)過太多的分歧。

無(wú)人礦車，云地車協(xié)同

談擎說AI認(rèn)為，對(duì)于無(wú)人礦車而言，行業(yè)普遍將車路協(xié)同方案在初期就納入底層系統(tǒng)構(gòu)建，主要是出于內(nèi)外兩方面因素考量：

外因方面，對(duì)于Robotaxi而言，車路協(xié)同往往需要技術(shù)企業(yè)、電信運(yùn)營(yíng)商、云服務(wù)供應(yīng)商等多部位協(xié)同，落實(shí)到建設(shè)中則會(huì)牽扯到公路基建乃至整個(gè)城市的未來(lái)規(guī)劃，更不用提未來(lái)對(duì)路段設(shè)備維護(hù)的巨大壓力。

而礦區(qū)作業(yè)較小的場(chǎng)景范圍，較為固定的線路，就為行業(yè)在搭建車路云一體的解決方案上，大大降低了建設(shè)與運(yùn)營(yíng)方面的成本。

內(nèi)因方面，基于前文所述，在封閉的礦區(qū)場(chǎng)景內(nèi)，無(wú)人礦車所承擔(dān)的主要任務(wù)是運(yùn)輸?shù)V物，通常是由一套礦區(qū)內(nèi)的統(tǒng)一調(diào)度系統(tǒng)指令來(lái)進(jìn)行作業(yè)，其統(tǒng)一調(diào)控的需求一定程度上高于Robotaxi，也因此，未來(lái)有一個(gè)中央控制系統(tǒng)來(lái)調(diào)度保障運(yùn)輸作業(yè)穩(wěn)定性、協(xié)同性，對(duì)行業(yè)而言是一個(gè)剛需。

從行業(yè)內(nèi)玩家們的底層系統(tǒng)構(gòu)建中我們也能看出這一特點(diǎn)：

以踏歌智行為例，其露天礦無(wú)人駕駛運(yùn)輸全棧式解決方案“曠谷”，以車載系統(tǒng)“�？亍�，地面系統(tǒng)“御疆”以及云控平臺(tái)“天樞”三個(gè)關(guān)鍵部位構(gòu)成。

無(wú)獨(dú)有偶，慧拓的“愚公”平行礦山操作系統(tǒng)，同樣是以“云”為核心管理樞紐，來(lái)協(xié)同礦車無(wú)人駕駛系統(tǒng)、遠(yuǎn)程駕駛系統(tǒng)、V2X車路協(xié)同感知系統(tǒng)等多環(huán)節(jié)要素。

不難發(fā)現(xiàn)，調(diào)度，是無(wú)人礦車賽道相較于Robotaxi本質(zhì)上的一大差異化需求，畢竟在傳統(tǒng)礦業(yè)開采中，調(diào)度也一直都是降低安全風(fēng)險(xiǎn)、提高礦區(qū)運(yùn)營(yíng)效率的一個(gè)絕佳武器。

也因此，談擎說AI認(rèn)為，未來(lái)在礦區(qū)無(wú)人化進(jìn)程里，圍繞調(diào)度問題不斷優(yōu)化車路云三者間的協(xié)配工作，從而使礦區(qū)作業(yè)不斷實(shí)現(xiàn)效率提升，將會(huì)是為技術(shù)企業(yè)提供核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要抓手。