2025年世界人工智能大會(huì)上，博世智能駕控中國(guó)區(qū)總裁吳永橋呼吁“高階智駕必須收費(fèi)”，稱(chēng)免費(fèi)普及將導(dǎo)致行業(yè)災(zāi)難，這一言論引發(fā)行業(yè)爭(zhēng)論。在特斯拉FSD（完全自動(dòng)駕駛）以6.4萬(wàn)元高價(jià)占據(jù)市場(chǎng)、華為ADS（高階輔助駕駛）構(gòu)筑技術(shù)壁壘的背景下，中國(guó)車(chē)企正面臨“增收不增利”的行業(yè)困境。

支持者認(rèn)為，收費(fèi)模式能支持技術(shù)升級(jí)；反對(duì)者則擔(dān)憂，強(qiáng)制收費(fèi)將加劇市場(chǎng)分化，甚至阻礙智能駕駛技術(shù)的普惠化進(jìn)程。在安全性存疑的當(dāng)下，收費(fèi)與免費(fèi)之爭(zhēng)可能掩蓋了技術(shù)缺陷與責(zé)任歸屬的核心矛盾。

▍測(cè)試數(shù)據(jù)撕開(kāi)智駕幻象

當(dāng)前，中國(guó)L2級(jí)輔助駕駛滲透率已超50%，但技術(shù)能力與用戶認(rèn)知存在顯著落差。懂車(chē)帝的實(shí)測(cè)顯示，36款主流車(chē)型在15項(xiàng)高危場(chǎng)景中，無(wú)一車(chē)型全項(xiàng)通過(guò)。例如，高速場(chǎng)景下“消失的前車(chē)”通過(guò)率僅14%，城區(qū)“兒童橫穿馬路”場(chǎng)景通過(guò)率58%。特斯拉Model X雖以89%的城區(qū)綜合通過(guò)率領(lǐng)先，但其高速場(chǎng)景仍出現(xiàn)“莽撞橫穿障礙物”等失誤。  

其中，感知系統(tǒng)局限性成為重點(diǎn)：激光雷達(dá)在夜間施工場(chǎng)景中誤判率高達(dá)42%，攝像頭對(duì)非標(biāo)障礙物（如臨時(shí)錐桶）的識(shí)別準(zhǔn)確率不足60%。其次，多數(shù)系統(tǒng)在緊急避讓時(shí)優(yōu)先選擇變道而非減速，決策邏輯問(wèn)題導(dǎo)致二次事故風(fēng)險(xiǎn)增加。

具體來(lái)看，15個(gè)事故測(cè)試場(chǎng)景覆蓋高速、城區(qū)道路，高速道路下的測(cè)試場(chǎng)景主要包含“高速事故車(chē)”“施工路遇卡車(chē)”“消失的前車(chē)”等6個(gè)場(chǎng)景，城區(qū)道路則主要包含“開(kāi)進(jìn)大轉(zhuǎn)盤(pán)”“轉(zhuǎn)盤(pán)內(nèi)匯入”“故障車(chē)躲避”等9個(gè)場(chǎng)景。

實(shí)驗(yàn)結(jié)果顯示，在這15個(gè)場(chǎng)景中，上述車(chē)型平均通過(guò)率只有35.74%。高速夜間遇施工+卡車(chē)場(chǎng)景，僅47%的測(cè)試車(chē)輛能安全避讓?zhuān)粌和�突然沖出過(guò)馬路場(chǎng)景，58%的測(cè)試車(chē)輛能有效剎停。

國(guó)產(chǎn)品牌在這一場(chǎng)測(cè)試表現(xiàn)失利之時(shí)，特斯拉卻在各大評(píng)價(jià)指標(biāo)中脫穎而出。懂車(chē)帝發(fā)布的視頻顯示，特斯拉Model X和Model 3在6大高速場(chǎng)景測(cè)試中表現(xiàn)較為出色，均成功通過(guò)了5項(xiàng)場(chǎng)景測(cè)試。在城市9大場(chǎng)景模擬測(cè)試中，Model X通過(guò)了8項(xiàng)目，Model 3通過(guò)了5項(xiàng)。

數(shù)據(jù)顯示，2025年6月，中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)NOA（領(lǐng)航輔助駕駛）功能的標(biāo)配率已攀升至24.1%。這一數(shù)字在2024年12月僅為9.5%，滲透率激增態(tài)勢(shì)顯著。不過(guò)值得注意的是，根據(jù)車(chē)質(zhì)網(wǎng)投訴數(shù)據(jù)，智能駕駛相關(guān)投訴量已連續(xù)7年同比增漲，主要集中于“自動(dòng)剎車(chē)誤觸發(fā)”、“輔助駕駛故障”及“緊急制動(dòng)失效”等問(wèn)題，近年來(lái)，隨著部分高級(jí)輔助駕駛搭載量逐年上升，其相關(guān)投訴也在不斷上漲。

▍商業(yè)邏輯與公共安全該如何平衡

在商業(yè)維度，吳永橋點(diǎn)明了產(chǎn)業(yè)困局：中國(guó)零部件供應(yīng)商中僅華為、寧德時(shí)代具備溢價(jià)能力，博世等國(guó)際巨頭深陷價(jià)格戰(zhàn)泥潭。免費(fèi)策略看似降低用戶體驗(yàn)門(mén)檻，實(shí)則摧毀研發(fā)造血功能。

當(dāng)多數(shù)車(chē)企正通過(guò)“免費(fèi)策略”（如標(biāo)配城區(qū)NOA硬件、贈(zèng)送數(shù)年或終身免費(fèi)軟件服務(wù)）在激烈的市場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)中吸引用戶時(shí)，這種模式卻在持續(xù)削弱行業(yè)的造血能力與創(chuàng)新根基，即頂尖技術(shù)若無(wú)法獲得合理的商業(yè)回報(bào)，研發(fā)投入的良性循環(huán)將如紙牌屋般坍塌。這不僅是博世等頭部供應(yīng)商的痛點(diǎn)，更是整個(gè)中國(guó)智能輔助駕駛產(chǎn)業(yè)鏈必須直面并超越的關(guān)鍵成長(zhǎng)瓶頸。

吳永橋的核心論點(diǎn)在于：免費(fèi)模式導(dǎo)致車(chē)企缺乏持續(xù)投入研發(fā)的資金，最終削弱行業(yè)整體安全性。他表示，只要把智能輔助駕駛技術(shù)做到極致，為用戶帶來(lái)極致的體驗(yàn)、安全和自信，就一定能夠穿透價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的迷霧，讓用戶真金白銀自愿買(mǎi)單。

以特斯拉FSD為例，特斯拉FSD的6.4萬(wàn)元買(mǎi)斷價(jià)中，約40%直接用于算法迭代和數(shù)據(jù)標(biāo)注，其全球用戶每公里貢獻(xiàn)的標(biāo)注數(shù)據(jù)量是免費(fèi)模式車(chē)企的3倍，全球用戶滲透率13%創(chuàng)造的現(xiàn)金流支撐了端到端神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)迭代；華為ADS通過(guò)訂閱制與買(mǎi)斷制結(jié)合的模式，有效反哺激光雷達(dá)與高精地圖研發(fā)，使其城區(qū)NOA通過(guò)率達(dá)到98%。

“免費(fèi)派”則通過(guò)規(guī)�；瘮偙〕杀荆�這種模式的底層邏輯是：以硬件預(yù)埋換取用戶數(shù)據(jù)，通過(guò)數(shù)據(jù)反哺優(yōu)化算法，最終實(shí)現(xiàn)技術(shù)溢價(jià)。不過(guò)，麥肯錫2024中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)者調(diào)研顯示，用戶對(duì)智駕付費(fèi)意愿顯著下滑，深層原因在于功能體驗(yàn)未達(dá)預(yù)期。

目前，國(guó)內(nèi)一些頭部車(chē)企的“硬件預(yù)埋+有限軟件服務(wù)免費(fèi)”模式成為主流。它們普遍認(rèn)為，消費(fèi)者對(duì)智能輔助駕駛價(jià)值的認(rèn)知尚淺，長(zhǎng)期訂閱付費(fèi)的意愿薄弱，因此試圖通過(guò)降低用戶的初始決策門(mén)檻，率先搶占用戶體驗(yàn)高地。

智駕收費(fèi)爭(zhēng)議的表層是商業(yè)模式之爭(zhēng)，深層則是產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈的重構(gòu)。當(dāng)?shù)聡?guó)P3 Group的標(biāo)準(zhǔn)化測(cè)試顯現(xiàn)中國(guó)智駕的技術(shù)代差，當(dāng)懂車(chē)帝的壓力測(cè)試暴露出安全短板，特斯拉FSD的中國(guó)落地與華為ADS的市場(chǎng)認(rèn)可證明：消費(fèi)者始終愿意為可靠技術(shù)買(mǎi)單，但前提是企業(yè)必須擔(dān)起收費(fèi)背后的責(zé)任。

當(dāng)前中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的真正突圍，不在免費(fèi)與收費(fèi)的形式選擇，而在于構(gòu)建技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與責(zé)任體系并行的新型機(jī)制。隨著工信部等五部門(mén)聯(lián)合發(fā)布《汽車(chē)芯片標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)指南》等政策密集落地，智能駕駛即將迎來(lái)強(qiáng)監(jiān)管時(shí)代。在未來(lái)五年，高階智駕或?qū)⑷缤�安全帶般成為出行�?biāo)配，而那些在安全價(jià)值與商業(yè)回報(bào)間建立良性循環(huán)的車(chē)企，終將成為這場(chǎng)技術(shù)長(zhǎng)跑的真正贏家。

編輯丨楊　果

排版丨楊　朔

圖片來(lái)源：懂車(chē)帝、比亞迪汽車(chē)、特斯拉

       原文標(biāo)題 : “不免費(fèi)”的智駕如何讓消費(fèi)者買(mǎi)單？