大貨車呼嘯而過,留下一片飛揚(yáng)的塵土。在全國無數(shù)個角落,如此場景每天都在發(fā)生�？爝f、貨物、原料,大貨車就像血管中的紅細(xì)胞一樣,將經(jīng)濟(jì)發(fā)展所需要的各樣物品運(yùn)送到祖國每一個角落。

熬夜、長途跋涉、飲食不規(guī)律,幾乎每一個大貨車司機(jī)都會遇到這些問題。常年開貨車的司機(jī),或多或少都有一些職業(yè)病,胃病、肝病、腰椎頸椎酸痛．．．．．．漫長的旅途、勞累的身體、爭分奪秒的截止時間,讓大貨車發(fā)生交通事故的頻率變得極其頻繁。目前,我國所有交通事故中,由貨車參與的交通事故死亡人數(shù)約占總量的 80%。

安全與效率不可兼得,這似乎成為大貨車司機(jī)們無法突破的禁錮。那么,有什么辦法可以幫到大貨車司機(jī)呢?百度星途 1 代智能重卡或許可以。

重型卡車?汽車機(jī)器人!

談到百度,很多人第一印象還停留在百度搜索、百度貼吧、百度文庫。事實(shí)上,百度早在六七年前就將公司重心轉(zhuǎn)移到 AI 與自動駕駛上。三年前,李彥宏做無人車駛?cè)氡本┪瀛h(huán)被開罰單,而如今,百度自動駕駛重卡已經(jīng)可以在高速干線上行駛。

媲美超跑的流線型車頭、0．65 的風(fēng)阻系數(shù)、遍布全身的攝像頭,星途 1 代的配置打破了小黑對重型卡車的固有印象。而這輛智能卡車的締造者,正是百度與獅橋聯(lián)合打造的卡車新勢力——DeepWay。

據(jù)了解,DeepWay 專注于智能新能源卡車的研發(fā)與制造,是百度 Apollo 在自動駕駛貨運(yùn)賽道的唯一布局,也是全網(wǎng)唯一獲得百度自動駕駛技術(shù)白盒授權(quán)的公司。

在百度自動駕駛技術(shù)加持下,星途 1 代全車上下配備了 10 個攝像頭、5 個毫米波雷達(dá)與 3 個紅外探測器�？梢詫�(shí)現(xiàn)全車無盲區(qū)以及 1 公里超遠(yuǎn)視距感知能力。理論上,星途 1 代達(dá)到 L3 級別自動駕駛能力,結(jié)合百度地圖高精度導(dǎo)航能力與預(yù)見性自適應(yīng)巡航,它可以實(shí)現(xiàn)在高速公路上無人駕駛。

鑒于星途 1 代出色的自動駕駛能力,百度副總裁、自動駕駛技術(shù)部總經(jīng)理王云鵬表示:“這里的新物種(星途 1 代)絕不是一輛改裝車,而是汽車機(jī)器人�！�

新物種,改變物流模式

作為卡車新物種,星途 1 代旨在改變物流行業(yè)的各種痛點(diǎn),通過技術(shù)推動變革�！白尶ㄜ嚦蔀楦�安全、更智能、更有效率、更環(huán)保的貨運(yùn)終端,必須使其具備兩個特點(diǎn),即新能源化、智能化。”獅橋集團(tuán)董事長萬鈞這樣說。

獅橋集團(tuán),星途 1 代另一個“爸爸”,本身是一家物流業(yè)巨頭。萬鈞之所以與百度合作成立DeepWay,就是將物流平臺與自動駕駛深度結(jié)合,提供智能重卡的全新解決方案。

發(fā)布會現(xiàn)場,DeepWay 推出了高速干線智慧物流的全新模式——H2H。這里的 H 指的是 HUB,也就是物流中心。在 DeepWay 的設(shè)想下,星途 1 代主要負(fù)責(zé)高速干線運(yùn)輸。傳統(tǒng)物流模式下,貨主發(fā)單,司機(jī)接到取貨,然后長途跋涉送到目的地。H2H 創(chuàng)新點(diǎn)在于長途路程,星途 1 代接替?zhèn)鹘y(tǒng)大貨車,完成作為艱難枯燥的旅程。

▲ 物流中心

在 H2H 模式下,大貨車司機(jī)將貨物運(yùn)送到指定物流中心,交給星途 1 代重卡,然后星途 1 代將其運(yùn)送到目的地物流中心,再由目的地司機(jī)取貨,將其送到收貨方。這樣的模式優(yōu)點(diǎn)在于避免大貨車司機(jī)長途開車送貨。

另一方面,星途 1 代行駛在固定路線上,不需要應(yīng)付復(fù)雜的市區(qū)道路與復(fù)雜狀況。只要從物流中心進(jìn)入高速,開啟自適應(yīng)巡航,根據(jù)地理信息節(jié)能駕駛,路上避開障礙物,將貨物送至目的地物流中心即可。

▲ 預(yù)見性自適應(yīng)巡航

開過車的小伙伴都清楚,高速公路上沒有紅綠燈,也沒有非機(jī)動車輛與行人,對于自動駕駛汽車來說,操控難度相對較小。對于大貨車司機(jī)來說,高速路的難點(diǎn)不在于堵車與復(fù)雜路況,而是漫長的旅程與服務(wù)區(qū)隨時可能出現(xiàn)的偷油賊。H2H 模式出現(xiàn)后,可以讓大貨車司機(jī)不用再長途開車,從而降低工作難度與交通事故率。