并在今天（4月24日）上午針對特斯拉價(jià)格預(yù)測稱：“我判斷大概率年內(nèi)國產(chǎn)model3長續(xù)航版補(bǔ)貼后會(huì)降價(jià)到27．75萬，比當(dāng)前價(jià)格33．9萬下調(diào)6．15萬，接近去年我說國產(chǎn)Tesla價(jià)格可再降1萬美元。在這個(gè)價(jià)位上，原來15－40萬售價(jià)的電動(dòng)汽車競爭壓力只都會(huì)明顯加大，不會(huì)縮小，大家應(yīng)都做好準(zhǔn)備。但是對客戶利好，對市場蛋糕做大利好�！�

不過，從今天特斯拉官方更新的兩款國產(chǎn)Model 3的價(jià)格來看，并未出現(xiàn)大家認(rèn)為中的降價(jià)。

這對補(bǔ)貼新變化，威馬汽車董事長兼CEO沈暉也通過社交平臺發(fā)表了個(gè)人看法。其表示：科技進(jìn)步，應(yīng)該普惠，讓每個(gè)中國家庭有屬于自己的新能源智能出行生活。30萬價(jià)位的兩端分別代表普惠和享受型消費(fèi)用戶群，政策以此為分界線，目的很明確—科技普惠！這也是威馬的初心！講到換電模式，技術(shù)不是問題，問題是基礎(chǔ)設(shè)施和電池標(biāo)準(zhǔn)化�！�

在車事小說看來，從車價(jià)需低于30萬元的門檻設(shè)定來看，大方向上，短期內(nèi)受到影響最大的將會(huì)是傳統(tǒng)合資品牌以及豪華品牌旗下的新能源車型。對多數(shù)的自主品牌新能源車型來說，正常享受補(bǔ)貼問題不大。

事實(shí)上，無論是對哪個(gè)檔次品牌車型或車企來說，補(bǔ)貼的影響也只是近三年時(shí)間。三年過后，大家還是要重新回到同一起跑線，展開公平競爭。

按照上述新版補(bǔ)貼政策內(nèi)容顯示，新能源汽車補(bǔ)貼政策僅實(shí)施至2022年底。并且除了2020年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)不退坡之外，2021－2022年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)分別在上一年基礎(chǔ)上退坡10％、20％。原則上每年補(bǔ)貼規(guī)模上限約200萬輛。

按照這一設(shè)定，意味著2020年購買符合要求的新能源汽車可以享受補(bǔ)貼金額為2．25萬元，2021年則為1．6萬元，2022年則為1萬元。

所以，從補(bǔ)貼金額上來說，與豪華品牌車輛售價(jià)相比微乎其微。對真正豪車用戶群的購買決策來說，影響并不會(huì)很大。

事實(shí)上，對于有購車剛需消費(fèi)者來說，倒不如抓住這次補(bǔ)貼尾巴，盡量在年內(nèi)完成購車計(jì)劃，享受最后一波補(bǔ)貼紅利。畢竟，沒有誰會(huì)和真金白銀過意不去。