“計(jì)劃生育”下的現(xiàn)代汽車(chē)

對(duì)于家族企業(yè)來(lái)說(shuō)，只有三分之一能夠生存至第二代，只有十分之一能夠生存至第三代，從鄭周永到鄭夢(mèng)九再到如今的鄭義宣。現(xiàn)代的王朝以分裂畫(huà)下了句號(hào)，在兄弟相殘的狗血故事占得權(quán)利的鄭夢(mèng)九深知皇子爭(zhēng)權(quán)的可怕。

好在，作為長(zhǎng)子的鄭義宣只有三個(gè)妹妹，在現(xiàn)代汽車(chē)的繼承問(wèn)題上是名正言順。

2018年，剛剛度過(guò)80大壽的鄭夢(mèng)九也開(kāi)始思考起權(quán)利交接的問(wèn)題。9月14日，韓國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)任命鄭義宣為首席副會(huì)長(zhǎng)，為接替鄭夢(mèng)九做準(zhǔn)備。現(xiàn)代集團(tuán)表示，鄭義宣的提拔任命是現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)對(duì)應(yīng)對(duì)全球貿(mào)易問(wèn)題惡化和主要市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)變化做出的舉措。

此后，鄭義宣將以新身份監(jiān)督整個(gè)集團(tuán)的運(yùn)作，并直接向鄭夢(mèng)九匯報(bào)工作。如今已是耄耋老人高齡的鄭夢(mèng)九已經(jīng)很少在公開(kāi)場(chǎng)合露面，近年來(lái)也未對(duì)員工發(fā)表新年致辭。許多韓國(guó)政府會(huì)見(jiàn)商界領(lǐng)袖的會(huì)議，也均由鄭義宣代替參加，并逐步展現(xiàn)出一定的影響力。

在中國(guó)家族企業(yè)的權(quán)利交替中，往往流傳著這樣一條法則“帶三年、幫三年、看三年”。但在鄭義宣的身上，來(lái)自接管家族的磨礪絕不僅僅是9年時(shí)間。

比起普通人家的孩子，年輕的鄭義宣擁有讓人無(wú)比羨慕的種種條件，這都是些大多人奮斗半生才能得到的東西，對(duì)鄭義宣而言，則非常輕松。但是作為繼承人獨(dú)子他需要承擔(dān)他人難以想象的壓力。

鄭義宣于2005年上任起亞汽車(chē)總經(jīng)理，主導(dǎo)推出了福瑞迪（Forte）、秀爾（soul）等設(shè)計(jì)獨(dú)特的新車(chē)。并在兩年內(nèi)實(shí)現(xiàn)扭虧為盈，證明了自己的能力。一邊是經(jīng)營(yíng)上的總總困難，另一邊還有來(lái)自政府的壓力。

2006年，鄭義宣剛剛在起亞汽車(chē)社長(zhǎng)的位置上干滿(mǎn)1年之時(shí)，韓國(guó)檢察院對(duì)現(xiàn)代汽車(chē)賄賂案進(jìn)行調(diào)查，現(xiàn)代汽車(chē)的兩大核心人物都面臨著牢獄之災(zāi)的威脅。2007年2月，鄭夢(mèng)九被判3年有期徒刑，緩期5年執(zhí)行，對(duì)鄭義宣的起訴也因緩期而無(wú)后文。

與眾多的富二代相比，鄭義宣在用人以及管理上都顯示出了卓越的才能。一位熟悉鄭義宣的現(xiàn)代內(nèi)部人士表示，與他父親相比，鄭義宣絕對(duì)會(huì)帶領(lǐng)現(xiàn)代書(shū)寫(xiě)屬于他自己的故事。

2008年，一場(chǎng)波及全球的金融海嘯讓美國(guó)和日本汽車(chē)公司備受打擊，通用破產(chǎn)重組，豐田也陷入巨虧難以自拔。在鄭義宣的帶領(lǐng)下現(xiàn)代和起亞汽車(chē)快速反應(yīng)與靈活的營(yíng)銷(xiāo)機(jī)制顯示出了威力，現(xiàn)代汽車(chē)超越豐田、本田、日產(chǎn)一躍成為中國(guó)市場(chǎng)上第三大汽車(chē)公司。

打仗親兄弟，上陣父子兵。之后的十年里，現(xiàn)代起亞汽車(chē)集團(tuán)在鄭夢(mèng)九與鄭義宣的雙重領(lǐng)導(dǎo)下不停的起伏搖擺，盡管在中國(guó)市場(chǎng)變數(shù)頗多，但是在全球市場(chǎng)表現(xiàn)已然可觀(guān)。

2017年，現(xiàn)代起亞現(xiàn)代集團(tuán)全球的銷(xiāo)量達(dá)到725萬(wàn)輛，在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量為79萬(wàn)輛，除去國(guó)內(nèi)的份額還有645萬(wàn)輛左右。但是現(xiàn)代汽車(chē)去年的規(guī)劃目標(biāo)為820萬(wàn)輛，正因?yàn)橹袊?guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量的暴跌，讓現(xiàn)代沒(méi)有完成年終任務(wù)。值得一提的是，除去中國(guó)市場(chǎng)，現(xiàn)代起亞的銷(xiāo)量居然超過(guò)大眾。

值得一提的是，除去中國(guó)市場(chǎng)，現(xiàn)代起亞的銷(xiāo)量居然超過(guò)大眾。2018年，汽車(chē)企業(yè)巨頭紛紛把轉(zhuǎn)型掛在嘴邊，面對(duì)日益臨近又捉摸不定的未來(lái)哪怕是豐田、大眾這樣的執(zhí)牛耳者也都沒(méi)了底。改朝換代的現(xiàn)代又將走向何方？

難守的江山

12月12日，韓國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)宣布大規(guī)模高管變動(dòng)，本次變動(dòng)涉及現(xiàn)代汽車(chē)的研發(fā)、未來(lái)戰(zhàn)略、智能駕駛等核心戰(zhàn)略性部門(mén)，這是鄭義宣擔(dān)任現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)首席副董事長(zhǎng)以來(lái)最大規(guī)模的核心管理層人事調(diào)整。

其中，現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)負(fù)責(zé)研發(fā)的兩名副總裁楊元哲和權(quán)文植，被任命為現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)的顧問(wèn)，正式退居二線(xiàn)；研發(fā)部總裁艾伯特·比爾曼被任命為該部門(mén)的新負(fù)責(zé)人。他曾擔(dān)任寶馬M高性能部門(mén)工作達(dá)30年的老員工，并一手負(fù)責(zé)行駛性能、懸架、驅(qū)動(dòng)、空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)，而這是現(xiàn)代汽車(chē)創(chuàng)立以來(lái)，首次任命非韓國(guó)籍人員擔(dān)任研發(fā)部門(mén)的領(lǐng)導(dǎo)職位。

現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)表示，一連串的人事變動(dòng)是為未來(lái)的創(chuàng)新發(fā)展鋪平道路，以增強(qiáng)其核心競(jìng)爭(zhēng)力。但在外界看來(lái)，這樣的人事調(diào)整是鄭義宣之后正式接過(guò)大旗打下基礎(chǔ)。

鄭義宣于高麗大學(xué)經(jīng)營(yíng)系畢業(yè)后，1994年以科長(zhǎng)身份進(jìn)入現(xiàn)代精工，但一年后就到美國(guó)留學(xué)，并在舊金山大學(xué)取得了工商管理碩士。1999年鄭義宣進(jìn)入現(xiàn)代汽車(chē)工作，三年后升任為國(guó)內(nèi)營(yíng)業(yè)本部專(zhuān)務(wù)后，2003年任起亞汽車(chē)副總裁，2005年任起亞汽車(chē)董事長(zhǎng)兼總裁。

在企業(yè)管理上，鄭義宣跟隨父親一同主導(dǎo)處理了2000年現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)分離初期堆積如山的問(wèn)題。擔(dān)任起亞汽車(chē)總裁時(shí)期，他聘請(qǐng)了曾任大眾汽車(chē)設(shè)計(jì)總監(jiān)的彼得·希瑞爾，為暗淡的起亞汽車(chē)上注入了設(shè)計(jì)經(jīng)營(yíng)，使之重新復(fù)活。

這樣的履歷或許早已證明他是一位合格的接班人，在接手現(xiàn)代起亞集團(tuán)前，鄭義宣的第一把火燒在研發(fā)上。在鄭義宣看來(lái)，也許技術(shù)在是左右未來(lái)的決定性因素。

今年9月7日，在印度新德里舉行的MOVE全球移動(dòng)出行峰會(huì)上，鄭義宣表示：“現(xiàn)代汽車(chē)將從一家汽車(chē)制造商轉(zhuǎn)變成智能移動(dòng)出行解決方案供應(yīng)商”。未來(lái)現(xiàn)代汽車(chē)將致力于為消費(fèi)者提供包括汽車(chē)在內(nèi)的各種移動(dòng)出行方式的硬件、軟件和技術(shù)支持。也就是說(shuō)，現(xiàn)代汽車(chē)將從一個(gè)單純的制造企業(yè)變身成為一家以創(chuàng)新為主導(dǎo)的科技企業(yè)。

這與大眾、豐田、福特等其他企業(yè)的走向如出一轍。無(wú)人駕駛、汽車(chē)互聯(lián)、氫能源汽車(chē)，在鄭義宣的領(lǐng)導(dǎo)下現(xiàn)代起亞的對(duì)于未來(lái)的規(guī)劃顯得有些尋常和普通。再回過(guò)頭看鄭義宣所經(jīng)歷過(guò)的歲月，也許執(zhí)掌一座平穩(wěn)的汽車(chē)帝國(guó)遠(yuǎn)比激進(jìn)要更加合適。

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