智駕困局：“領先”話術下的認知錯位
智能駕駛的最大危險，從來不是系統本身，而是一些車企用“遙遙領先”“零接管”等營銷話術造成的錯誤認知。 原創(chuàng)科技新知?新能源車組 作者丨思原?編輯丨茯神 一場第三方的汽車智駕測試，在車圈引發(fā)了一波輿論海
“不免費”的智駕如何讓消費者買單？
2025年世界人工智能大會上，博世智能駕控中國區(qū)總裁吳永橋呼吁“高階智駕必須收費”，稱免費普及將導致行業(yè)災難，這一言論引發(fā)行業(yè)爭論。在特斯拉FSD（完全自動駕駛）以6.4萬元高價占據市場、華為ADS（
誰在為智駕買單？城市NOA滲透背后的用戶分析
芝能科技出品 城市NOA正在從實驗室技術加速邁入用戶生活，但滲透率的增長與用戶的實際接受度之間，仍存在顯著裂谷。 東吳證券通過對75位新能源車主的深度調研，寫了一份調研報告，主要闡述了當前用戶對智能駕
自動駕駛測試有哪些要求規(guī)范？
自動駕駛系統要真正走出實驗室，駛入千家萬戶的道路，一定需經過一系列嚴密、系統的測試環(huán)節(jié)，以確保其在各種復雜交通環(huán)境中都能穩(wěn)定、安全地運行。測試不只是對單個功能的驗證，更是對感知、決策、執(zhí)行三大模塊在動
懂車帝智駕測試：到底是科普還是陷阱
懂車帝日前推出的《懂車智煉場》智駕測試視頻，引起了強烈的質疑。迫于壓力，懂車帝辯稱自己不是在搞認證排名，而是在進行智能駕駛科普。有專家指出，懂車帝這種“以撞博眼球” 的模式并非首次出現。從2021年電
智駕紛爭不止，雙軌競速升級
作者 | 楊 璐編輯 | 李國政出品 | 幫寧工作室（gbngzs） “高階智駕一定要收費，免費不利于行業(yè)發(fā)展�！痹诮照匍_的2025世界人工智能大會期間，博世智能駕控中國區(qū)總裁吳永橋公開發(fā)表此言論，
自動駕駛數據標注主要是標注什么？
在自動駕駛系統的研發(fā)過程中，數據標注是實現高性能感知模型的基礎環(huán)節(jié)，其核心目標是將車輛從環(huán)境中采集到的原始感知數據（主要包括圖像、點云、視頻序列等）轉化為具有語義信息的結構化標簽。這些標簽不僅構成了模
大規(guī)模商業(yè)化落地開啟，Robotxi行業(yè)需要最會搭“基建”和“朋友圈”的核心玩家？
文/周雄飛 Robotaxi不愧是一門好生意。 因為這個行業(yè)還在吸引新玩家加入。上月底，特斯拉宣布在美國德州奧斯汀啟動Robotaxi試點運營，通過讓自有Model Y接入運營，當地民眾支付4.2美元
想上市的Momenta，想起來自己是“雙飛輪”
作者|景行 編輯|文昌龍 “Momenta為什么還不上市？”這是不少業(yè)內人反復提起的疑問。 早在去年，自動駕駛圈已掀起一波上市潮：地平線、文遠知行、小馬智行、如祺出行相繼敲鐘，唯獨Momenta推進完
千輛無人車狂奔、激光雷達“打骨折”：自動駕駛 Robotaxi 的“奇點時刻”，到底奇在哪？
引言 7月15日，蘿卜快跑宣布聯手Uber，一口氣簽下“史上最大車輛規(guī)模”的無人駕駛大單——年底前，亞洲、中東先跑數千輛，未來再鋪全球。 消息一出，朋友圈直接刷屏：有人歡呼“自動駕駛的iPhone 4
懂車帝被撇清關系，推翻德國P3結論，到底是誰不懂車？
貝克街探案官 作者魯鎮(zhèn)西 懂不懂車不重要，懂流量就能活下去 7月23日，“央視新聞”聯合懂車帝，錄制了一期“過度依賴輔助駕駛有何隱患”的智駕科普視頻，采取對支持“輔助駕駛”的36款車型進行橫向比對，給
智駕的問題，到底有多大？
導語 Introduction 危險的不是智能駕駛系統本身，而是錯誤的認知和使用方式。 “我們拉了后臺數據一看，測試一共跑了5次，最后大家看到的就是非常極限，且沒過的那次�！� 當公社提及最近“懂車帝智
從《智能網聯汽車組合駕駛輔助系統安全要求》聊聊自動駕駛發(fā)展趨勢
近年來，智能網聯汽車快速普及，組合駕駛輔助系統（Combined Driver Assistance System，以下簡稱組合輔助系統）成為L2級別及以上智能駕駛的核心能力。面對系統功能復雜、應用場
Robotaxi駛入快車道：全球車隊規(guī)模激增，多城開啟商業(yè)化運營
本文來源：智車科技 巨頭領航，全球Robotaxi市場加速回暖 Robotaxi正迎來關鍵里程碑。上個月，谷歌旗下Waymo首批Robotaxi抵達“世界之都”紐約，開始收集城市測繪與高精地圖數據，尋
商湯“絕影開悟”世界模型，自動駕駛“神器”登場世界人工智能大會，行業(yè)要變天？
引言 2025年世界人工智能大會（WAIC）正在魔都舉行，上海自動駕駛實訓場成果重磅發(fā)布，“絕影開悟”世界模型閃亮登場，瞬間在行業(yè)內掀起了一場“科技風暴”。 這股風暴究竟會帶來怎樣的影響？自動駕駛行業(yè)
從智駕平權到智駕兜底，自動駕駛行業(yè)風向為何轉變？
自動駕駛行業(yè)在2025年被按下了剎車鍵，在起初，各車企為獲得更多的流量和關注，將多種吸睛的技術應用到了汽車上，很多聽起來“玄乎”，看起來“炫酷”的智駕功能被大量推出，自動駕駛行業(yè)迎來了“百家爭鳴”的局
為什么說L2到L3是質變，而L3到L5只是升級？
為了更好的評定自動駕駛的智能程度，行業(yè)將自動駕駛按照SAE定義分為L0至L5六個等級。最近智駕最前沿就提到一個非常有意思的觀點，那就是L2到L3是質變，而L3到L5只是升級。為什么會有這種討論？自動駕
懂車帝測試爭議，最值得關注是「智能駕駛已退出，請小心駕駛」
文丨辰聰 出品丨師天浩觀略 輔助駕駛≠自動駕駛，懂車帝用36輛車、15個極端場景再次把這條底線砸在公眾面前。行車安全是一道需要國家立規(guī)、企業(yè)守規(guī)、消費者知規(guī)并共同作答的必答題。督促車企必須說真話，駕駛
懂車帝智駕評測，帶來了審慎還是武斷？
最近，懂車帝開展了一次長達數天、36款車輔助駕駛的實測。結果一公布，引發(fā)了不小的震動，不少網友都直呼意外：結果和預期相差太大了。 測試前，大家對很多熟悉的智能網聯汽車品牌，比如特斯拉、鴻蒙智行、小米汽
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