趨向

與此同時，新能源汽車還呈現(xiàn)以下發(fā)展趨勢。

新能源汽車逐漸演變成一個技術(shù)創(chuàng)新體。近年來，新能源汽車的技術(shù)創(chuàng)新節(jié)奏明顯加快，并催生新一輪汽車技術(shù)創(chuàng)新浪潮。在新技術(shù)加持下，與傳統(tǒng)燃油車相比，新能源汽車的競爭優(yōu)勢在逐漸凸顯。比如，2022年1月5日，廣汽埃安宣布，1000公里續(xù)航車AIONLX Plus正式量產(chǎn)上市。這是國內(nèi)首款續(xù)航達到1000公里的量產(chǎn)新能源車。廣汽埃安方面表示，其首創(chuàng)海綿硅負極片電池技術(shù)，并擁有近50項自主知識產(chǎn)權(quán)專利技術(shù)。

電動化和智能化高度融合。業(yè)界認為，過去10年汽車產(chǎn)業(yè)變革的主題是電動化，而在新的發(fā)展階段變革主題是基于電動化的智能化。比亞迪董事長王傳福曾表示，電動車是上半場，智能車是下半場，而電動車＋智能車之戰(zhàn)3－5年后將結(jié)束。哪吒汽車聯(lián)合創(chuàng)始人張勇也認為“下一個賽道是智能汽車賽道，目前三五年內(nèi)還是電動汽車的賽道。”近年來，汽車企業(yè)幾乎都把智能化作為其產(chǎn)品的賣點在大力推廣。未來，汽車的智能化與電動化融合將更加緊密。正如長安汽車董事長朱華榮所言，汽車產(chǎn)品正在轉(zhuǎn)變?yōu)椤爸悄芷脚_產(chǎn)品”。

電動化和智能化正在重塑汽車生態(tài)。電動化和智能化改變了傳統(tǒng)汽車生態(tài)，帶來商業(yè)模式快速創(chuàng)新和多樣化，比如換電模式、電池銀行模式等，并將促進汽車生態(tài)系統(tǒng)爆發(fā)性發(fā)展。融入汽車新生態(tài)是汽車行業(yè)企業(yè)的共同命題。

另外，還有一種現(xiàn)象值得關(guān)注，在新能源汽車領(lǐng)域，由于自主品牌具有先發(fā)優(yōu)勢，現(xiàn)在開始向合資公司進行技術(shù)反向輸出，比如向合資公司導(dǎo)入新能源車型等。當(dāng)然，這種技術(shù)反向輸出最終將發(fā)展到什么程度，取決于自主品牌在技術(shù)創(chuàng)新方面的領(lǐng)先水平和持續(xù)創(chuàng)新能力。

總之，我們應(yīng)該正視新能源車發(fā)展新拐點的到來，同時還要做好準(zhǔn)備，以迎接新拐點引發(fā)的諸多行業(yè)變化所帶來的新挑戰(zhàn)。

注：本文首發(fā)于《汽車縱橫》雜志2022年2月刊“封面故事”欄目，敬請關(guān)注。

       原文標(biāo)題 : 拐點來臨？最后的堡壘被攻克，新能源汽車滲透率2022年或達15% | 封面故事：起勢(一)