自動(dòng)駕駛什么時(shí)候可以進(jìn)入尋常百姓家?
自動(dòng)駕駛真要進(jìn)入尋常百姓家了嗎?
撰文|郭朝飛
自動(dòng)駕駛可以分幾步,這絕不是一道簡(jiǎn)單的算術(shù)題。
任正非曾在華為內(nèi)部分享,無(wú)人駕駛就是爬珠峰,爬山過(guò)程中,有人可以半路去放羊,有人可以半路去挖礦,有人可以半路去滑雪……把孵化的技術(shù)應(yīng)用到各個(gè)領(lǐng)域中,這就是“沿途下蛋”。華為要網(wǎng)羅無(wú)人駕駛?cè)瞬,“?lái)我們這里母雞下蛋!
任正非提醒,“無(wú)人駕駛是基礎(chǔ)研究,暫時(shí)不要去做商用產(chǎn)品。先讓科學(xué)家一心一意研究科學(xué),不要顧及商業(yè)利益!
目前自動(dòng)駕駛還比較早期,尤其是實(shí)現(xiàn)成熟的高階自動(dòng)駕駛,比如L4級(jí)(高度自動(dòng)駕駛)、L5級(jí)(完全自動(dòng)駕駛),還有很多難題待解。
11月25日,北京對(duì)外發(fā)布,正式開(kāi)放國(guó)內(nèi)首個(gè)自動(dòng)駕駛出行服務(wù)商業(yè)化試點(diǎn),將在北京經(jīng)開(kāi)區(qū)60平方公里范圍,投入不超過(guò)100輛自動(dòng)駕駛車輛開(kāi)展服務(wù)。百度Apollo和小馬智行成為首批獲批的兩家企業(yè)。
對(duì)于國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛行業(yè)來(lái)說(shuō),這無(wú)疑是一個(gè)好消息,意味著從測(cè)試進(jìn)入商業(yè)化探索階段。
小馬智行向「藍(lán)洞商業(yè)」提供的信息顯示,目前其有20余輛自動(dòng)駕駛車加入到北京自動(dòng)駕駛商業(yè)化試點(diǎn),在亦莊中心城區(qū)設(shè)有約200個(gè)出行站點(diǎn),每天服務(wù)的時(shí)段為8:30-22:30。
百度Apollo自動(dòng)駕駛出行服務(wù)平臺(tái)“蘿卜快跑”初期覆蓋經(jīng)開(kāi)區(qū)600多個(gè)站點(diǎn)。
“獲得商業(yè)化試點(diǎn)許可,意味著我們將首次打通Robotaxi(無(wú)人駕駛出租車)商業(yè)閉環(huán),真正驗(yàn)證未來(lái)自動(dòng)駕駛出行的服務(wù)模式!毙●R智行相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)。
自動(dòng)駕駛真要進(jìn)入尋常百姓家了嗎?
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分久必合
實(shí)現(xiàn)完全的自動(dòng)駕駛,既要時(shí)間也要耐心。百度董事長(zhǎng)兼CEO李彥宏在一次演講中承認(rèn),“L5太難,幾十年都不一定能實(shí)現(xiàn)!
因此,自動(dòng)駕駛發(fā)展路線出現(xiàn)分野。
在國(guó)內(nèi),一部分跟隨谷歌旗下Waymo的路線,做L4級(jí)自動(dòng)駕駛,包括百度Apollo、小馬智行、文遠(yuǎn)知行等。他們的打算是,先組建車隊(duì)路測(cè),然后在多地推進(jìn)Robotaxi試運(yùn)營(yíng),最后成熟運(yùn)營(yíng)。
蔚來(lái)、小鵬、理想等新造車勢(shì)力,則選擇特斯拉的過(guò)渡路線,一般先做L2(部分自動(dòng)駕駛),逐步過(guò)渡到L4、L5。
不過(guò),在李彥宏看來(lái),百度亦是一種漸進(jìn)方式,從最簡(jiǎn)單的5萬(wàn)公里、10萬(wàn)公里做起,運(yùn)營(yíng)中不斷學(xué)習(xí)提高,最后走到L5。先在部分場(chǎng)景下實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛,也是一種過(guò)渡。
但必須承認(rèn),在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間里,Robotaxi要實(shí)現(xiàn)規(guī);杖肱c盈利還很艱難,北京亦莊的商業(yè)化試點(diǎn)還只是一個(gè)萌芽。
按照美國(guó)蘭德智庫(kù)的估算,自動(dòng)駕駛真正進(jìn)入規(guī)模商業(yè)化階段,大約需要170億公里的里程數(shù)據(jù)。換個(gè)角度理解會(huì)更清晰,也就說(shuō)如果100輛自動(dòng)駕駛車,以40公里的速度,哪怕是全天24小時(shí)不間斷道路測(cè)試,也得幾百年時(shí)間。
百度2021年三季度財(cái)報(bào)顯示,Apollo L4累計(jì)自動(dòng)駕駛測(cè)試?yán)锍掏仍鲩L(zhǎng)189%,但也只是超過(guò)1600萬(wàn)公里。其他創(chuàng)業(yè)公司則更少,小馬智行 CTO 樓天城此前對(duì)外透露,其路測(cè)里程累計(jì)超過(guò)800萬(wàn)公里。
這迫使百度Apollo等玩家在Robotaxi之外,去尋找更多可能性。
百度最為典型。2021年5月,李彥宏首次對(duì)外明確,Apollo有三種商業(yè)模式:一是為主機(jī)廠商提供Apollo自動(dòng)駕駛技術(shù)解決方案,助力車企快速搭建自動(dòng)駕駛能力。二是百度造車,端到端地整合百度自動(dòng)駕駛方面的創(chuàng)新,把最先進(jìn)的技術(shù)第一時(shí)間推向市場(chǎng)。三是共享無(wú)人車。
很明顯,Robotaxi的商業(yè)化最艱難,時(shí)間方面也有很大不確定性,李彥宏將之放在最后,將互聯(lián)網(wǎng)造車的優(yōu)先級(jí)提前。2021年年初,百度正式組建智能汽車公司,與吉利展開(kāi)戰(zhàn)略合作。
自動(dòng)駕駛公司Momenta也是兩條腿走路,一方面做自動(dòng)駕駛前裝方案,謀求與汽車廠商、Tier1(車廠一級(jí)供應(yīng)商)合作;另一方面則是做全自動(dòng)駕駛技術(shù),尋求Robotaxi的規(guī);涞剡\(yùn)營(yíng)。
“無(wú)人駕駛技術(shù)解決方案相當(dāng)于大腦,車廠提供的車相當(dāng)于身體,只有大腦和身體緊密結(jié)合,才能一發(fā)指令馬上就能動(dòng)!毙●R智行CEO彭軍曾說(shuō),沒(méi)有車廠的直接合作,無(wú)人駕駛公司就拿不到控制的最精密部分,可能會(huì)產(chǎn)生延時(shí),會(huì)帶來(lái)安全隱患。
于是,融合發(fā)展也成為一種趨勢(shì)。
11月,廣汽集團(tuán)及旗下出行平臺(tái)如祺出行,與文遠(yuǎn)知行宣布達(dá)成戰(zhàn)略合作,開(kāi)啟Robotaxi前裝車型設(shè)計(jì)、研發(fā)和量產(chǎn)落地的全面升級(jí)。
新造車勢(shì)力也想向前一步。在2021年第三季度業(yè)績(jī)電話會(huì)議中,小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬表示,2022年下半年,小鵬汽車將開(kāi)始探索Robotaxi業(yè)務(wù)。他認(rèn)為,通過(guò)量產(chǎn)前裝Robotaxi軟件和硬件的能力,以及未來(lái)和各出行運(yùn)營(yíng)商的合作,小鵬汽車能夠憑借為用戶出行帶來(lái)革命性的體驗(yàn)來(lái)創(chuàng)造巨大的商業(yè)價(jià)值。
自動(dòng)駕駛,正在從分野走向融合。
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