DS稱將從品牌建設(shè)、產(chǎn)品布局、服務(wù)模式三大維度，全方位開啟在華發(fā)展新篇章。

“只要你抱著希望，死去的意志就會(huì)在你內(nèi)心復(fù)活。”

在幾乎“退出”中國市場的第8個(gè)月后，重整的DS品牌帶著DS 9回歸大眾視野，談不上勝券在握，也沒有太大的斗志昂揚(yáng)。不過回歸單身，在中國獨(dú)資、獨(dú)立運(yùn)營的DS品牌，相比東風(fēng)雷諾的直接退出，沒有東山再起的希望而言，DS還可以繼續(xù)在東方這片土地追逐夢(mèng)想，哪怕渺茫，既是不幸的又是幸運(yùn)的。

不幸的是，DS目前所處的環(huán)境比九年前剛進(jìn)中國時(shí)更為惡劣，不僅要面對(duì)全球包括中國在內(nèi)的車市下行，還要在競爭日趨激烈的豪華品牌夾縫中求生存。

除了中國車市將面臨繼續(xù)下行所帶來的客觀壓力，特別是拿豪華品牌所在的圈子來看，DS品牌雖有機(jī)會(huì)，但機(jī)會(huì)卻又很少。目前豪華品牌市場的銷量正在向幾家頭部品牌聚攏，“遇強(qiáng)則強(qiáng)”這幾個(gè)字在豪華品牌市場中表現(xiàn)的尤為突出。

今年上半年，豪華品牌總銷量在145萬輛左右，奔馳、寶馬、奧迪總銷量占豪華車市場份額近7成，如果算上雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃、特斯拉等豪華品牌則占該市場份額超9成。

可以說，DS在華重啟，除了“難”，再無其它字眼。

作為DS品牌，顯然在品牌的知名度和好感度上與目前市場上活躍的豪華品牌差距一目了然。另外，為爭奪市場份額，各品牌均發(fā)力新品，市場競爭進(jìn)一步加劇，這對(duì)渠道和產(chǎn)品尚未完善的DS品牌會(huì)形成擠壓之勢(shì)。不僅如此，目前法系車在中國市場正在遭遇“寒冬”，到今年上半年份額僅有0．3％。

此種情況下，PSA集團(tuán)執(zhí)行副總裁、DS品牌全球首席執(zhí)行官阿特麗斯·富徹仍表示，盡管過去在中國經(jīng)歷了許多挑戰(zhàn)，但DS品牌將堅(jiān)持在華發(fā)展，“中國是年輕、充滿活力的市場，對(duì)DS品牌的全球發(fā)展更具戰(zhàn)略意義。”

說得通俗易懂一點(diǎn)，無論DS品牌在中國表現(xiàn)得多不好，PSA集團(tuán)誓不讓DS離開中國。倔強(qiáng)又堅(jiān)強(qiáng)的DS讓人尊敬的同時(shí)，又免不了讓人產(chǎn)生懷疑，強(qiáng)留下來的DS要付出多大的代價(jià)，畢竟PSA集團(tuán)此前與長安汽車的合資公司已經(jīng)以失敗告終。

先來回顧一下DS的第一次“中國行”。毫無疑問，在進(jìn)入中國后，DS在中國市場有過短暫的銷量高光時(shí)刻，第一款產(chǎn)品DS 5在2013年上市后，其銷量從一開始的4，000多輛攀升到了2015年的24，451輛。

但喜悅的心情還來不及延續(xù)，便就遇到了挫折。2016年DS銷量下滑至16，123輛，如果說年銷上萬輛還能勉強(qiáng)接受，那2017年至2019年銷量分別跌至5，800輛、3，867輛、2，110輛則讓DS悶海愁山。

不僅如此，銷量慘淡使得經(jīng)銷商也不斷減少。截至今年上半年，DS品牌原本200家的經(jīng)銷商僅剩60多家，其中大部分只是維持售后服務(wù)功能，不再售賣DS品牌的汽車。財(cái)報(bào)顯示，2013至2019年，長安PSA已累計(jì)虧損超過49億元。