根據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道，亞馬遜正在就收購(gòu)自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司Zoox進(jìn)行深入談判，目的是增加這家電子商務(wù)巨頭在自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)域的能力，據(jù)知情人士透露，交易的價(jià)格會(huì)低于Zoox最近一輪融資中的32億美元估值。

這是在Zoox爆出尋求賣身后，首家被爆出來(lái)的可能性買家。從邏輯上來(lái)看，是成立的。對(duì)于電子商務(wù)巨頭亞馬遜來(lái)說(shuō)，自動(dòng)駕駛能力，能夠幫助其在物流領(lǐng)域降低成本，從而提高盈利能力。

更重要的是，買下一家自動(dòng)駕駛公司，能夠?qū)ψ詣?dòng)駕駛技術(shù)擁有控制權(quán)，這是非常符合亞馬遜的戰(zhàn)略需求的。參考通用汽車10億美元買下了自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司Cruise后，也是滿足其戰(zhàn)略訴求，并且還吸引了大量的投資人，包括軟銀愿景、本田等。

除了Zoox可能尋求賣身外，有消息顯示，曾經(jīng)創(chuàng)下獨(dú)立自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司單輪融資9．4億美元的Nuro，也在尋求賣身，而賣身的對(duì)象，被傳說(shuō)是沃爾瑪，是的，零售行業(yè)的巨頭。

無(wú)論是亞馬遜，還是沃爾瑪，都是有著強(qiáng)烈的戰(zhàn)略需求去并購(gòu)一家自動(dòng)駕駛公司，而不管是Zoox低于32億美元的交易價(jià)格，還是Nuro大概27億美元的估值，對(duì)于亞馬遜或者沃爾瑪，都是可以接受的價(jià)格范圍。

兩者一旦出手，可能會(huì)形成新的自動(dòng)駕駛并購(gòu)潮，這回出手的是場(chǎng)景方玩家。此前，自動(dòng)駕駛并購(gòu)潮，是由OEM車企來(lái)主導(dǎo)。一旦場(chǎng)景方玩家出手，這意味著市場(chǎng)的買家會(huì)更多，因?yàn)楦鱾�(gè)場(chǎng)景方都具備這樣的巨鱷。

憑借著多年的積累，手里有足夠的現(xiàn)金，也有豐富的應(yīng)用場(chǎng)景將自動(dòng)駕駛技術(shù)商業(yè)化，車企端的動(dòng)作，解決的是制造問(wèn)題，而場(chǎng)景方的動(dòng)作，可以意味著解決商業(yè)化的問(wèn)題。兩者結(jié)合，才可能將自動(dòng)駕駛真正商業(yè)化。

自動(dòng)駕駛技術(shù)，是一項(xiàng)基本破壞式創(chuàng)新的基礎(chǔ)技術(shù)，將會(huì)在很多領(lǐng)域具備應(yīng)用前景，本質(zhì)上都是替代人類作為司機(jī)的角色，無(wú)論是從人類發(fā)展的歷程角度，還是從社會(huì)經(jīng)濟(jì)價(jià)值角度，邏輯上都是非常通順的。

美國(guó)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，Zoox、Nuro和Aurora都是非常具備代表性的初創(chuàng)公司，因?yàn)�，他們都是還沒有得到來(lái)自產(chǎn)業(yè)方的站隊(duì)，或者說(shuō)，他們此前還是拒絕站隊(duì)產(chǎn)業(yè)資源方。

一旦Zoox被亞馬遜并購(gòu)，這意味著亞馬遜要在倉(cāng)儲(chǔ)物流無(wú)人化進(jìn)一步加注，此前，亞馬遜的倉(cāng)儲(chǔ)無(wú)人化，一直是行業(yè)標(biāo)桿。現(xiàn)在，要在倉(cāng)儲(chǔ)物流無(wú)人化深化到運(yùn)輸過(guò)程，這是值得期待的。不過(guò)，Zoox需要從乘用車自動(dòng)駕駛轉(zhuǎn)到物流無(wú)人駕駛，這是挑戰(zhàn)。從這個(gè)角度看，Zoox或許不是亞馬遜一個(gè)好的并購(gòu)標(biāo)的，應(yīng)該去搶Nuro，或者并購(gòu)重卡自動(dòng)駕駛公司。

但是，隨著融資難成為了行業(yè)普遍問(wèn)題后，就不得不考慮去接受來(lái)自產(chǎn)業(yè)資源方的資金，甚至是被并購(gòu)掉。這個(gè)趨勢(shì)，在車企此前的動(dòng)作中就很明顯。因?yàn)樽詣?dòng)駕駛技術(shù)，可能會(huì)讓傳統(tǒng)的OEM商業(yè)模式發(fā)生變化，汽車從個(gè)人擁有產(chǎn)權(quán)，到共享產(chǎn)權(quán)也就是共享出行的轉(zhuǎn)變。