同跌不同命

即便信心再不足，上汽集團(tuán)依舊是中國(guó)最大的整車企業(yè)，而眾泰汽車就是與上汽完全相反的企業(yè)，搖搖欲墜，在破產(chǎn)的邊緣瘋狂試探。

本周眾泰汽車周跌幅為7．92％，周五每股收盤價(jià)為1．86元，恰好是上汽集團(tuán)股價(jià)的十分之一，該股價(jià)也是眾泰汽車近52周以來最低價(jià)位。雖然這十分之一看起來并不大，但從造車實(shí)力來說，可以放大百倍甚至上千倍，眾泰汽車如今的局面，就是因其沒有研發(fā)能力，緊靠抄襲模仿，才逐漸走向了夢(mèng)碎的一天。

曾經(jīng)，眾泰汽車也輝煌過。2015年－2017年，其年銷量分別為22萬輛、33萬輛、32萬輛，一度進(jìn)入國(guó)內(nèi)自主品牌銷量前十。而2018年－2019年，其銷量分別為23．4萬輛和15．3萬輛，銷量腰斬速度之快。顯然，銷量的不振隨之帶來的就是營(yíng)收下滑，2019年其凈利潤(rùn)為－92．94億元，較2018年同期的8億元下滑1261．96％。

這一切的源頭主要?dú)w結(jié)于產(chǎn)品實(shí)力不行，最典型的就是旗下被投訴最多的車型T600，投訴的問題包括車窗升降故障、發(fā)動(dòng)機(jī)熄火、發(fā)動(dòng)機(jī)滲油、變速箱異響、變速箱漏油、車身異響等，大的小的舊的新的問題眾泰汽車都占遍了。如此的造車技術(shù)，不令人“嘖嘖稱奇”都難。

就像整容一樣，不管照著誰整，只會(huì)與被抄襲對(duì)象外觀相似，但是精髓的內(nèi)核卻抄不走，所以這就是徒有其表而沒有質(zhì)量的眾泰走向末路的根源。品控不行，導(dǎo)致銷量下滑，眾泰汽車陷入經(jīng)營(yíng)困境也就此開始。

近兩年，眾泰經(jīng)銷商組團(tuán)維權(quán)、退網(wǎng)等新聞此起彼伏，去年11月開始工廠停工，員工的薪資拖欠至今仍未發(fā)放，網(wǎng)上討伐眾泰者比比皆是。此外，今年3月開始，眾泰高管相繼辭職加盟其他車企，而眾泰汽車董事長(zhǎng)金浙勇因買賣合同糾紛還被限制高消費(fèi)。

5月6日，眾泰汽車收到來自浙江證監(jiān)局監(jiān)管關(guān)注函和浙江證監(jiān)局關(guān)于對(duì)鐵牛集團(tuán)有限公司采取責(zé)令改正措施的決定兩份“函書”，九天后，眾泰汽車針對(duì)兩份“函書”進(jìn)行了回復(fù)，用股友的話來概括就是：“賬我認(rèn)，沒錢，你能怎么滴？”

而且因履行業(yè)績(jī)補(bǔ)償承諾存在較多不確定性，鐵牛集團(tuán)稱力爭(zhēng)在2020年8月25日前完成對(duì)眾泰汽車2018年度業(yè)績(jī)補(bǔ)償。對(duì)于沒錢的企業(yè)，只有一個(gè)“拖”字大法可以解決。

不管眾泰是否能解決該問題，2020年對(duì)于眾泰來說絕對(duì)是一個(gè)變數(shù)年，畢竟今年能夠活下來的車企，是需要大量的資金維持企業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)的。沒了好品質(zhì)的車型做銷量當(dāng)擔(dān)，眾泰還有什么看家本領(lǐng)能夠?qū)⑦@盤死棋盤活？