無(wú)人駕駛的未來(lái)

在過(guò)去的十年里，谷歌在消費(fèi)市場(chǎng)的地圖競(jìng)爭(zhēng)中所向披靡。這家科技巨頭正在全球部署自己的車隊(duì)，繪制新的道路地圖和街景圖片，并用于自己的各種產(chǎn)品中。但是隨著無(wú)人駕駛汽車革命的興起，其他地圖制作商也有了新的定位。

在早期的無(wú)人駕駛汽車開發(fā)中，存在一場(chǎng)“是否需要地圖”的爭(zhēng)論——有人認(rèn)為它有車載傳感器就夠了。但地圖的意義很快就被證明，它能讓汽車更好地感知行駛環(huán)境和路況，這是傳感器無(wú)法做到的。

“這場(chǎng)爭(zhēng)論很快就結(jié)束了。傳感器感知不到下一個(gè)十字路口會(huì)出來(lái)什么，也看不透旁邊那輛大貨車身旁有什么。傳感器有太多局限性，這恰好能通過(guò)地圖去彌補(bǔ)�！盨chilling說(shuō)道。

盡管高級(jí)的輔助駕駛系統(tǒng)已經(jīng)成為車輛的標(biāo)配，但整個(gè)汽車行業(yè)還在孜孜不倦地追求更高級(jí)別的自動(dòng)化。去年12月，谷歌的姊妹公司W(wǎng)aymo公布了第一款無(wú)人駕駛出租車服務(wù)，名為Waymo One。它不僅是Waymo的里程碑，同時(shí)也證明了無(wú)人駕駛汽車的發(fā)展速度。

與此同時(shí)，其他科技公司和汽車廠商也不想置身局外。最近戴姆勒和寶馬建立了一個(gè)長(zhǎng)期的無(wú)人駕駛合作項(xiàng)目，兩家重量級(jí)的汽車品牌聯(lián)手可謂矚目。其實(shí)這些德國(guó)汽車巨頭的合作并不是什么新鮮事：2016年這兩家公司所在的財(cái)團(tuán)收購(gòu)了諾基亞的地圖部門Here，價(jià)格為30億美元。這次交易是為了確保它們對(duì)本地的技術(shù)擁有絕對(duì)的控制權(quán)，避免受制于谷歌。和TomTom一樣，Here也在無(wú)人駕駛汽車上下了重注。

TomTom表示，如今全球有8億人通過(guò)各種渠道使用自己的技術(shù)，每天自己要搜集超過(guò)200億個(gè)地點(diǎn)的數(shù)據(jù)，并將它們反饋到產(chǎn)品中，確保地圖和其他信息的時(shí)效性。同時(shí)它還擁有超過(guò)50萬(wàn)平方公里的高清地圖，這種技術(shù)還處于開發(fā)中，將來(lái)有可能用到下一代無(wú)人駕駛汽車上。

競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)

相比谷歌，TomTom在汽車、無(wú)人駕駛等方面擁有一些重要的優(yōu)勢(shì)。谷歌地圖的數(shù)據(jù)主要來(lái)源于智能手機(jī)，但這種數(shù)據(jù)并不是十分準(zhǔn)確的——人們會(huì)在走路、開車、騎自行車、跑步、滑冰、踩滑板甚至帆船運(yùn)動(dòng)中使用谷歌地圖，因此谷歌面臨著一個(gè)難題，這到底是一個(gè)騎車很快的人，還是一輛開得比較慢的車？另外，智能手機(jī)的GPS并不一直精準(zhǔn)可靠。

Schilling表示：“這也是谷歌等科技巨頭想要進(jìn)入汽車領(lǐng)域的原因，他們想要更加穩(wěn)定可靠的數(shù)據(jù)。”

谷歌的確將Android Auto提供給汽車制造商，但它仍然依賴于用戶的智能手機(jī)。同時(shí)它也推出了完全獨(dú)立的Android Automotive，并于數(shù)年前和沃爾沃、奧迪簽訂了協(xié)議。

另外用戶隱私也是谷歌這些巨頭備受爭(zhēng)議的地方。谷歌的核心業(yè)務(wù)就是依靠用戶的私人信息進(jìn)行盈利，所以汽車巨頭在和谷歌簽訂導(dǎo)航協(xié)同的合約前，需要經(jīng)過(guò)非常謹(jǐn)慎的思考。

但TomTom和Here這樣的公司更專注于駕駛員，而不是依靠廣告去盈利，這是它的另一大優(yōu)勢(shì)。對(duì)于隱私的保護(hù)，可能會(huì)幫助TomTom在競(jìng)爭(zhēng)中勝出。

開發(fā)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)

除了汽車領(lǐng)域，TomTom和谷歌在開發(fā)領(lǐng)域里也同樣存在競(jìng)爭(zhēng)。去年五月，谷歌宣布了谷歌地圖API發(fā)生了重大改變，它的API將被集中到地圖、路徑和地區(qū)三個(gè)核心產(chǎn)品中。另外它的收費(fèi)模式被改為“即用即付”型，同時(shí)要求開發(fā)人員為所有的API訪問(wèn)提供信用卡和賬戶。這些改變于去年六月開始生效，引起了部分開發(fā)人員的不滿，他們認(rèn)為自己要為此支付遠(yuǎn)超以往的費(fèi)用。

相比之下TomTom為移動(dòng)開發(fā)人員發(fā)布了完全免費(fèi)的地圖和交通軟件開發(fā)套件，讓他們不受限地獲取地圖和交通信息，其目的就是為TomTom吸引更多應(yīng)用開發(fā)人員，并爭(zhēng)取讓他們升級(jí)成付費(fèi)用戶以獲得更高級(jí)的功能。Here也在一個(gè)月前采取了類似的行動(dòng)。

但是TomTom的這個(gè)舉措并不僅僅是為了吸引開發(fā)人員，因?yàn)樵蕉嗟牡谌�方�?yīng)用使用TomTom的地圖智能，那么它就能搜集越多的地理數(shù)據(jù)，這能幫它提高產(chǎn)品的整體質(zhì)量。簡(jiǎn)單地講，這能幫助它建立更多終端，獲得更多數(shù)據(jù)，了解人們的出行，成本卻非常低。

TomTom的未來(lái)

誰(shuí)會(huì)是這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的勝利者，目前還不得而知。

在過(guò)去30年里，TomTom經(jīng)歷了科技領(lǐng)域的幾次重大的技術(shù)變革，而未來(lái)這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)也注定異常激烈。什么是公司未來(lái)的重心，Schilling只回答了四個(gè)字：“無(wú)人駕駛�！�

汽車制造商的合作以及高清地圖的構(gòu)建，是無(wú)人駕駛汽車的基石，而TomTom追求的下一個(gè)目標(biāo)就是更新速度，從而確保汽車能精確地了解即將駛?cè)氲沫h(huán)境。

“TomTom的數(shù)字地圖每個(gè)月要做出15億次改動(dòng)，對(duì)用戶而言平均一周更新一次。它證明了TomTom平臺(tái)的規(guī)模，讓我們距離實(shí)時(shí)地圖更近一步，這才是通往無(wú)人駕駛汽車的關(guān)鍵所在�！盨chilling補(bǔ)充道。