空間座椅

逸動(dòng)DT的軸距是2610mm，在同級(jí)中的表現(xiàn)是非常一般的，這也注定了其乘坐空間不會(huì)太出色。首先，后排的腿部空間相對(duì)來(lái)說(shuō)還算寬裕，當(dāng)然沒(méi)有很寬裕的那種表現(xiàn)，但兩只腳還是可以活動(dòng)自如的。

2018款 1.6L 手動(dòng)尊享型

同時(shí)后排地臺(tái)較為平整，即使是后排中間座椅坐人問(wèn)題也不大，但遺憾的是跟它大部分的同級(jí)一樣，后排中間也是沒(méi)有頭枕的。在座椅配置上，逸動(dòng)DT可以說(shuō)是要啥沒(méi)啥。不過(guò)筆者認(rèn)為還是可以在高配車型上適應(yīng)性地加上一點(diǎn)的，就好像這個(gè)后排座椅中央扶手，或者說(shuō)在后排給個(gè)USB口等等。這樣看上去也不會(huì)說(shuō)顯得太素，畢竟前后排在檔次上的差距還是太大了。

2018款 1.6L 手動(dòng)尊享型

動(dòng)力操控

動(dòng)力上，跟悅翔V7一樣，逸動(dòng)DT也是有1.0T車型跟1.6L車型供消費(fèi)者選擇，1.0T車型匹配6擋手動(dòng)變速箱，最大馬力117HP；1.6L車型分別有5擋手動(dòng)版本和4AT版本供消費(fèi)者選擇，最大馬力125HP。

2018款 1.6L 手動(dòng)尊享型

這次車宇世界主要體驗(yàn)了1.6L的手動(dòng)車型，手動(dòng)版在開起來(lái)給人的感覺(jué)，離合踏板的腳感十分清晰，離合的結(jié)合點(diǎn)很好找，同時(shí)在抬起離合踏板時(shí)的那種車身的闖動(dòng)感并不明顯；檔把在掛檔上給人的感覺(jué)也是非常容易上手，檔位的吸入感表現(xiàn)得剛剛好。

在這套1.6L的調(diào)教上，廠家明顯把發(fā)動(dòng)機(jī)的主要發(fā)力區(qū)間調(diào)到更前了，就是它的低扭表現(xiàn)得很強(qiáng)勁，起步時(shí)的動(dòng)力比較充裕，這點(diǎn)是跟悅翔V7很不同的。所以在市區(qū)上開這款車會(huì)讓你覺(jué)得這車動(dòng)力響應(yīng)不錯(cuò)。但在高速路上它就顯得有點(diǎn)力不從心了，后段的動(dòng)力是明顯不足的。

逸動(dòng)DT

在底盤調(diào)教上，逸動(dòng)DT對(duì)于路面細(xì)碎震動(dòng)的過(guò)濾比較干脆，對(duì)乘坐的舒適性影響較小，但由于后懸架是扭力梁式非獨(dú)立懸架，在過(guò)減速帶和一些比較大的坑洼時(shí)，感受還是比較一般，尤其是后排，顛簸感比較強(qiáng)烈。

值得一提的是，逸動(dòng)DT在噪音控制還是有待提升，試駕體驗(yàn)過(guò)程中，還是感受到風(fēng)噪比較明顯。這一點(diǎn)，在事實(shí)上，還是非常影響后續(xù)用車和車內(nèi)空間的舒適性，畢竟噪音的控制，不是一件小事情。

逸動(dòng)DT

逸動(dòng)DT入手前必讀

從各個(gè)方面來(lái)看，逸動(dòng)DT在外觀、空間方面的表現(xiàn)，應(yīng)該說(shuō)并不算很突出。至于動(dòng)力這一塊，市區(qū)通勤，車宇世界認(rèn)為，目前看應(yīng)該問(wèn)題不大。但是如果高速行駛或者自駕游，這款車就不太適合。更為重要的，整車的噪音控制和舒適性還是有很大提升空間的。在當(dāng)前，10萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間，合資品牌紛紛進(jìn)軍，中國(guó)品牌表現(xiàn)越來(lái)越出色之際，長(zhǎng)安逸動(dòng)DT市場(chǎng)前景可能并不樂(lè)觀。

其一，1.6L自動(dòng)車型變速箱表現(xiàn)一般。1.6L的自動(dòng)車型，就是搭配了4AT的那款，在城市駕駛的表現(xiàn)還是中規(guī)中矩，但一旦到了類似于山路這些多彎道，需要經(jīng)常加減速的路段，這套4AT的表現(xiàn)就顯得十分猶豫，不知道怎樣投入工作。實(shí)際上開起來(lái)的感受不如手動(dòng)版本爽。

逸動(dòng)DT

其二，整車舒適性，以及座椅工藝仍需提高，廉價(jià)感比較濃。這次體驗(yàn)的是高配車型，座椅材質(zhì)是仿皮，這個(gè)沒(méi)問(wèn)題。但問(wèn)題是，前排座椅的坐墊感覺(jué)還是短了點(diǎn)，同時(shí)在對(duì)腰兩側(cè)的支撐上做得不夠到位。后排座椅雖然說(shuō)坐墊很厚，但坐上去感覺(jué)有點(diǎn)軟過(guò)頭了，這樣就會(huì)讓人覺(jué)得里面的填充物十分廉價(jià)，同時(shí)在支撐性上也是一般。

其三，從家用的角度來(lái)說(shuō)，整車空間利用率不高，尤其是儲(chǔ)物表現(xiàn)要提升。雖然說(shuō)逸動(dòng)DT的后備箱空間還算不錯(cuò)，也比較平整，但問(wèn)題是后排座椅不能放倒，所以如果你說(shuō)想放些長(zhǎng)點(diǎn)大點(diǎn)的東西的話可能就不行了。還是沒(méi)有很好的利用到車內(nèi)的載物空間。而且，后排座椅放倒這個(gè)功能還是比較實(shí)用的，在同級(jí)車型中也有出現(xiàn)了，在逸動(dòng)DT上卻沒(méi)有還是很遺憾的。

逸動(dòng)DT

總而言之，車宇世界認(rèn)為，就單從滿足城市通勤的條件上來(lái)說(shuō)，除了儲(chǔ)物盒舒適性，逸動(dòng)DT應(yīng)該能滿足日常需要。雖然說(shuō)逸動(dòng)DT在均衡性上或許做得還不夠，例如，前排有檔次但后排卻顯得有點(diǎn)廉價(jià)，動(dòng)力儲(chǔ)備還不夠、座椅不夠細(xì)節(jié)、外觀設(shè)計(jì)還要再下心思等等，但不可否認(rèn)的是， 對(duì)于消費(fèi)者而言，或許多了一個(gè)選擇。雖然這個(gè)選擇不那么完美。

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