在過去的幾年中，傳統(tǒng)中大型轎車一直處于停滯不前的狀態(tài)。特別是在消費(fèi)升級(jí)和興趣偏好轉(zhuǎn)移的狀態(tài)下，又遇上了SUV市場的大爆發(fā)，于是便只能借助更細(xì)化的市場分類來吸引消費(fèi)者的目光。

譬如新晉上市的第八代凱美瑞，豐田便將其劃分為了運(yùn)動(dòng)版、標(biāo)準(zhǔn)版以及混動(dòng)版三個(gè)類型。而在中國市場大賣特賣的奔馳C級(jí)，也被劃分為立標(biāo)的商務(wù)型和大標(biāo)的運(yùn)動(dòng)款兩種。

也是在這樣的背景下，標(biāo)致的設(shè)計(jì)師們在新508上表達(dá)了他們明確的目標(biāo)，將其從原本的家用商務(wù)風(fēng)格徹底轉(zhuǎn)向了五門運(yùn)動(dòng)轎跑風(fēng)格。

新508的確展現(xiàn)出了令人驚喜的活力。不光是因?yàn)槠滹L(fēng)格已經(jīng)從傳統(tǒng)轎車變成了類似Coupe的轎跑，更為重要的是，其車身高度下降到了1400mm，比上一代低了65mm之多，同時(shí)，軸距（2790mm）和長度（4750mm）上也有所減少，配合無框車門的設(shè)計(jì)，再加上前后懸尺寸的縮短，這就讓它擁有了這個(gè)級(jí)別最為緊湊的車身和最優(yōu)的軸距尺寸比。通俗來講就是車身姿態(tài)非常漂亮，運(yùn)動(dòng)。這一點(diǎn)上，和它非常類似的車型，便是奧迪A5 Sportback。

車身高度的下降可以理解，最多也就是犧牲一下頭部的空間，換來了極致的運(yùn)動(dòng)感官。但是軸距和長度的縮減，也許并不是現(xiàn)階段中國消費(fèi)者喜歡的改動(dòng)。大概東風(fēng)標(biāo)致會(huì)在引入國產(chǎn)的時(shí)候?qū)⑵淅�長，但是大眾侃車還是希望不要破壞原車設(shè)計(jì)的比例。

除了尺寸上的大膽變化之外，新508還展現(xiàn)出了標(biāo)致強(qiáng)大的設(shè)計(jì)能力。

這款新車的設(shè)計(jì)靈感，來自于標(biāo)致品牌在之前發(fā)布的那款名為Instinct的概念車。雖然業(yè)界一直秉著“概念林志玲，量產(chǎn)羅玉鳳”的創(chuàng)造精神，但法國人這一次明顯不打算這樣干。于是，我們面前出現(xiàn)了一輛比概念車還漂亮的量產(chǎn)車。

發(fā)動(dòng)機(jī)蓋前沿上的“508”刻字，是向1968年發(fā)布的標(biāo)致504致敬的一種體現(xiàn)，至于好不好看則另當(dāng)別論。采用垂直視覺效果的LED日間行車燈，造型尖銳細(xì)長，從前大燈外沿一直延伸到保險(xiǎn)杠的進(jìn)氣口。這種類似于“淚眼”或者是“獠牙”的視覺特征，為其提供了獨(dú)特的視覺身份。加之全LED光源的獅爪尾燈，更是進(jìn)一步凸顯了這款新車的辨識(shí)度。而這些看得到和感覺得到的視覺特征，讓新508的品質(zhì)感和高級(jí)感完美契合。

標(biāo)致的i-Cockpit駕駛艙算得上是當(dāng)前業(yè)界最科技時(shí)尚的駕駛艙之一，新508采用的便是其最新設(shè)計(jì)版本。