在整整20年前的1996年，最初的現代化電動車——通用EV1純電動車在公眾的極大關注下正式交付給了美國加州的40個租賃者。從那時候起，插電式電動車就注定會經歷起起伏伏的歷史。

在那時看來，EV1是一臺高科技的雙座電動車，是一次迎合加州那時剛出臺的零排放車輛政策的嘗試，其目的是從根本上降低道路上汽車尾氣的排放。

不過很快，加州政府內部又達成了一項共識：電動車太貴了，公共場合能充電的地方又不多，根本賣不出去的。所以零排放車輛政策剛出臺沒多久就被斃了。通用也很快就開啟了EV1的回收事項。諷刺的是，很多租賃者根本不愿意還車，因為他們覺得這車真的很好，一年租車費也根本不貴。所以那時甚至還出現了有些租賃者把車藏起來不給通用回收的事件。

加州在20年前的政策嘗試聽起來是不是很熟悉？

幾個星期前，福特CEO Mark Fields告訴記者，公司將會對即將上任的新一屆美國總統(tǒng)Trump進行游說，希望他能夠推遲落實、修改，甚至是廢除掉每年越來越嚴格的燃油排放標準。這位CEO向記者表示，電動車和混動車型是沒有市場的。

雖然福特的CEO敢這么說，但是目前福特的混動車型銷量在全美排名第二，僅次于很早就開始搗鼓混動的豐田。在這其中，福特Fusion插電混動版轎車（其實就是國內的蒙迪歐混動）在十一月份的銷量創(chuàng)下了有史以來的新高。即便如此，福特公司的內心對于純電動車還是拒絕的。

呵呵。

福特對于純電動車的研發(fā)落后到什么樣？2017款我不知道，但是現款�？怂辜冸妱影娴睦m(xù)航里程才73英里，也就一百公里出一點，這在目前所有的緊湊型純電動車型里面是最短腿的。

“買這車，去東莞洗個腳都不知道回不回得來！”

和福特在純電動車領域渾渾僵僵過日子的態(tài)度對比的是，特斯拉一次次刷新消費者對于電動車的定義。

“原來電動車還能是這樣的！”

特斯拉的高歌猛進其實也給某些廠商當頭一棒，同時，機會也是留給有準備的人，而目前通用汽車就是其中一分子。在仔細研究了高能量密度的鋰離子電池包后，通用義無反顧地投入到純電動車的研制當中。

而到現在，主流的車廠都把2020年這個時間點作為推出自己主打的電動車系列作為目標，這里面甚至包括豐田。要知道，豐田之前一直堅持的是把混合動力作為大力發(fā)展的對象，甚至Mirai這種燃料電池車看起來發(fā)展順位都要高過純電動車。

所以在EV1測試失敗20年后，目前純電動車站在了發(fā)展的十字路口上，既有政策的打壓，又有某些車廠在全力支持和發(fā)展，究竟何去何從？

1、全球變暖，環(huán)境質量越來越嚴峻，意味著汽車尾氣排放標準將會越來越嚴格

呵呵，就算剛剛當選美國總統(tǒng)，成為實際上“世界上權力最大的人”的Trump把氣候變化的科學理論稱為“Bullsh*t”，他也得接受目前全球變暖的事實，更何況，世界上很多國家其實都在朝著減少碳排放量的方向去努力，不止是中國，還有其他國家。

而且相關法律已經白紙黑字寫得很清楚了，接下來零排放汽車將會越來越受到相關監(jiān)管部門的青睞，特別是純電動車。因為無論混合動力汽車技術多成熟，只有純電動車才是尾氣零排放。

“相關政策決定了純電動車才是未來的大勢所趨。”