此前也有媒體表示遇難司機在事故發(fā)生前正在車內(nèi)觀看視頻，但是還需官方調(diào)查細節(jié)的進一步公布，但是從事件本身來說Autopilot自動駕駛功能確實導(dǎo)致了事故的發(fā)生。所以從調(diào)查二中也可以看出，近八成的受訪者認為此次特斯拉公司對于此次車禍具有不可推卸的責任。

　　的確，從自動駕駛技術(shù)發(fā)展層面來講，全球呈現(xiàn)出兩種不同的發(fā)展路徑。首先是以谷歌為代表的高科技公司，集成視覺技術(shù)和激光雷達技術(shù)利用自身超強的數(shù)據(jù)體量直接對標五級無人駕駛；其次作為傳統(tǒng)的汽車廠商，他們以駕駛輔助系統(tǒng)為基礎(chǔ)，通過封閉測試逐步實現(xiàn)自動駕駛。而特斯拉則另辟蹊徑，將“依次增加”作為策略，通過使用二級半自動駕駛技術(shù)上路，再根據(jù)技術(shù)的迭代完善系統(tǒng)，最終實現(xiàn)自動駕駛，也就是說特斯拉的Autopilot功能并非是真正意義上的自動駕駛系統(tǒng)。

　　NHTSA和SAE的自動駕駛分級列表

　　對此，記者就此次事件采訪到長安汽車研究總院總工程師黎予生博士，他表示：“當時駕駛者由于過分依賴Autopilot功能注意力不在前方路況，導(dǎo)致與搶道的卡車發(fā)生碰撞。而特斯拉的自動駕駛技術(shù)目前屬于自動駕駛等級中的Level 2，很難避免事故的發(fā)生”

　　而也有業(yè)內(nèi)人士表示“Autopilot功能確實是目前最先進的自動領(lǐng)域駕駛技術(shù)之一，但是這是相對之前的自動駕駛技術(shù)。而特斯拉的自動駕駛模塊是由前置毫米波雷達、高識別度的高清攝像頭、12個環(huán)車身超聲波傳感器以及GPS定位系統(tǒng)組成，其技術(shù)屬于自動駕駛Level 2的等級，所以說僅能滿足相對簡單的駕駛場景，對于真正自動駕駛來說還具有一定的差距。”

　　由概念轉(zhuǎn)向應(yīng)用仍需時日

　　對于自動駕駛的制約因素，受訪者更加理性且全面的看待問題。

　　放眼整個汽車產(chǎn)業(yè)，自美國科技公司谷歌2010年正式宣布測試自動駕駛汽車以來，奔馳、寶馬、豐田、沃爾沃、福特、德爾福、法雷奧等眾多傳統(tǒng)車企或相關(guān)零部件企業(yè)，都紛紛加入自動駕駛及相關(guān)技術(shù)的研發(fā)測試領(lǐng)域，但是他們對自動駕駛技術(shù)在2020年以前投入市場仍保持謹慎態(tài)度。

　　就車禍被曝光后不久，7月1日，寶馬集團與全球最大芯片制造商英特爾以及在高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）領(lǐng)域領(lǐng)先的Mobileye公司舉行聯(lián)合新聞發(fā)布會，宣布未來三方將強強聯(lián)手共同建立一個自動駕駛技術(shù)產(chǎn)業(yè)平臺，并將在2021年正式推出基于寶馬i Vision Future Interaction概念車合作開發(fā)的自動駕駛汽車。

（從左至右）英特爾首席執(zhí)行官布萊恩·克蘭尼克、寶馬集團首席執(zhí)行官科魯格、Mobileye聯(lián)合創(chuàng)始人，董事長兼首席執(zhí)行官Amnon Shashua