開(kāi)車時(shí)總得低頭看儀表盤？這事兒好像正在成為歷史。最近幾年，一種叫HUD（抬頭顯示）的技術(shù)火得不行。它原本是百萬(wàn)豪車的專屬，現(xiàn)在卻跑進(jìn)了越來(lái)越多的普通新能源車?yán)�，甚至有些車廠干脆把傳統(tǒng)的儀表盤給“砍掉”了，只留一個(gè)HUD顯示信息。

像理想L9、新款特斯拉Model 3這些熱門車都這么干。那么，HUD是不是真要徹底取代儀表盤了？這玩意兒是更安全、更高級(jí)，還是廠家為了省錢想出的新招？

1.HUD的吸引力：安全又酷炫？

HUD最大的賣點(diǎn)，一是安全，二是科技感。它把車速、導(dǎo)航方向、還有那些駕駛輔助的提醒，直接“投”到前擋風(fēng)玻璃上。這樣你開(kāi)車時(shí)，眼睛基本不用離開(kāi)前方路面，不用再低頭瞄儀表盤，理論上能減少分心，開(kāi)車更安全。

特別是現(xiàn)在有了更高級(jí)的AR-HUD，比如理想L9上的，它能直接在玻璃上給你標(biāo)出前面的車、行人，甚至把導(dǎo)航的箭頭“畫”在真實(shí)的路面上，看著特別直觀，感覺(jué)像開(kāi)了高科技外掛。

2.現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)：HUD也有“不靈光”的時(shí)候

聽(tīng)起來(lái)很美，但HUD也有“不靈光”的時(shí)候。

譬如，大中午太陽(yáng)直射的時(shí)候，HUD的顯示可能會(huì)變得白花花一片，看不清楚；晚上光線暗，它又可能太刺眼；下雨起霧，畫面也可能變得模糊。雖然它能自動(dòng)調(diào)亮度，但這些極端情況下的顯示效果，目前還不能說(shuō)完全可靠。

其次，HUD投出來(lái)的畫面位置是相對(duì)固定的，但開(kāi)車的人身高、坐姿千差萬(wàn)別。有的車能調(diào)一點(diǎn)角度，但總有些人會(huì)覺(jué)得畫面不是太高就是太低，看的時(shí)候不太舒服。

最后，它顯示的信息“不夠多”。HUD那塊“虛擬屏幕”大小有限，一般主要顯示車速、導(dǎo)航和基礎(chǔ)輔助駕駛信息。像胎壓是多少、車子能耗怎么樣、電池還剩多少、現(xiàn)在是什么駕駛模式、動(dòng)力輸出狀態(tài)等等這些更詳細(xì)的車輛信息，HUD通常顯示不全，或者根本不顯示。這就帶來(lái)一個(gè)問(wèn)題：沒(méi)了儀表盤，所有信息都集中到中控屏上，這真的比原來(lái)掃一眼儀表盤更方便嗎？恐怕很多人會(huì)覺(jué)得未必。

3.車企的心思：是創(chuàng)新還是算盤？

HUD確實(shí)讓開(kāi)車感覺(jué)更“未來(lái)”了。但車企們急著取消儀表盤，真的只是為了讓你體驗(yàn)更好？背后可能沒(méi)那么單純。

一方面，HUD技術(shù)確實(shí)進(jìn)步飛快，顯示效果和信息整合能力都強(qiáng)了很多。在一些很“聰明”的車?yán)�，HUD配合中控大屏和語(yǔ)音控制，確實(shí)能提供不少信息，廠家覺(jué)得有技術(shù)底氣去砍掉傳統(tǒng)儀表盤。

但另一方面，成本肯定是個(gè)重要因素。一塊質(zhì)量好的儀表盤屏幕可不便宜。而HUD呢，本質(zhì)上是投影設(shè)備，成本相對(duì)更容易控制。對(duì)廠家來(lái)說(shuō)，去掉儀表盤既能省下一筆硬件錢，還能包裝成“科技領(lǐng)先”的賣點(diǎn)，聽(tīng)起來(lái)一舉兩得。

還有一點(diǎn)，沒(méi)了儀表盤，你就更依賴車?yán)锏闹锌卮笃亮?/strong>。這塊屏往往是車廠自家生態(tài)系統(tǒng)的入口，比如語(yǔ)音助手、各種應(yīng)用服務(wù)。廠家可能希望借此讓你更習(xí)慣用他們的系統(tǒng)，以后在軟件服務(wù)上賺錢的機(jī)會(huì)就更多了。