一個(gè)是曾經(jīng)的中國(guó)汽車(chē)一哥，一個(gè)現(xiàn)在的車(chē)企追捧的科技新貴，上汽集團(tuán)和華為能擦出怎樣的火花？

近期，有消息稱(chēng)，上汽集團(tuán)正與華為進(jìn)行密切接觸。該項(xiàng)目由上汽集團(tuán)總裁賈健旭親自帶隊(duì)，或?qū)㈤_(kāi)辟華為目前與車(chē)企的三種合作模式（供應(yīng)商、HI、智選車(chē)）以外的全新模式，甚至不排除上汽集團(tuán)將戰(zhàn)略投資華為子公司引望的可能。

對(duì)此，上汽集團(tuán)方面回應(yīng)表示，“有的話會(huì)做相關(guān)回應(yīng)，但目前并不知情”。華為方面也未給出回應(yīng)。

應(yīng)該不會(huì)再造“界”

11月26日，鴻蒙智行與江淮汽車(chē)合作的尊界s800首度亮相。在這場(chǎng)耗時(shí)近2小時(shí)、以手機(jī)為主的華為mate品牌盛典上，雖然余承東只留給尊界大約12分30秒的時(shí)間，但并不妨礙尊界s800成為關(guān)注的焦點(diǎn)。

不過(guò)余承東口中的遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了邁巴赫、勞斯萊斯Phantom這個(gè)檔次，起步價(jià)就一百萬(wàn)的尊界s800和江淮關(guān)系不大，產(chǎn)品定位、配置功能都是華為方面敲定，甚至售賣(mài)都是華為銷(xiāo)售體系解決，江淮只是這個(gè)項(xiàng)目的合作方，話語(yǔ)權(quán)聊勝于無(wú)。

江淮汽車(chē)董事長(zhǎng)項(xiàng)興初表示，對(duì)于這個(gè)合作項(xiàng)目也是頂格推進(jìn)。明眼人也能看出來(lái)，江淮也是好好配合華為講好中國(guó)頂級(jí)百萬(wàn)豪車(chē)的故事。

目前，華為旗下的鴻蒙智行分別有問(wèn)界、智界、享界和尊界。這種鴻蒙智行模式基本上都是華為掌握主導(dǎo)，車(chē)型定位與產(chǎn)品研發(fā)定價(jià)都是華為說(shuō)了算，傳統(tǒng)車(chē)企就是生產(chǎn)商的定位。

此前接近奇瑞的內(nèi)部人士就向“汽扯扒談”透露，與華為合作都是車(chē)企提供車(chē)型方案，華為在方案中挑選，最終都是要華為拍板決定，主機(jī)廠話語(yǔ)權(quán)不多，還是要配合整個(gè)鴻蒙智行的產(chǎn)品譜系。

同時(shí)上汽內(nèi)部對(duì)于這種華為合作模式情緒也不高。上汽合資企業(yè)的高管就曾在今年北京車(chē)展前夕接受媒體采訪時(shí)直言，“有自己零部件體系的車(chē)企很難跟華為在硬件上深度合作，而且跟華為合作的都不賺錢(qián)。”

不過(guò)上汽集團(tuán)2024年前10個(gè)月的銷(xiāo)量達(dá)到了305.12萬(wàn)輛，同比下降21.13%，僅完成全年銷(xiāo)量目標(biāo)約56%。今年的前三季度，上汽集團(tuán)遭遇業(yè)績(jī)重壓，銷(xiāo)量和營(yíng)收持續(xù)下滑。

在面對(duì)市場(chǎng)壓力和技術(shù)挑戰(zhàn)時(shí)，上汽集團(tuán)也在重新考慮“靈魂論 ”，尋求與華為的合作以加速其智能化轉(zhuǎn)型，但相比于其他與華為合作的車(chē)企，上汽依舊是國(guó)內(nèi)車(chē)企頭部，銷(xiāo)量與產(chǎn)品實(shí)力有目共睹，未來(lái)與華為合作也想爭(zhēng)取一個(gè)更利于自己或者是雙方都能接受的合作模式。

開(kāi)創(chuàng)新的合作模式？

目前華為汽車(chē)業(yè)務(wù)給到車(chē)企的合作模式主要有三種：第一是智選車(chē)模式；第二是Huawei Inside（HI）模式；第三是供應(yīng)商模式。

上汽和華為會(huì)以何種模式達(dá)成戰(zhàn)略合作目前還不清楚，但據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，此次上汽與華為此前和其他品牌的合作模式都不同，上汽集團(tuán)可能會(huì)通過(guò)戰(zhàn)略投資引望來(lái)深化與華為的合作，戰(zhàn)略投資可能會(huì)使上汽與華為的合作關(guān)系提升到一個(gè)全新的高度，雙方不再局限于傳統(tǒng)的供應(yīng)商與制造商的合作模式，而是形成更為緊密的戰(zhàn)略聯(lián)盟。

同時(shí)面對(duì)特斯拉FSD即將進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，上汽也是在想應(yīng)對(duì)之策。

雖然目前上汽自身研發(fā)的智駕系統(tǒng)也有一定優(yōu)勢(shì)，比如智己汽車(chē)的IM AD 3.0，能實(shí)現(xiàn)端到端的直覺(jué)式智駕，但是與華為相比，上汽在智駕技術(shù)的某些關(guān)鍵領(lǐng)域依舊存在差距，例如華為的激光雷達(dá)融合視覺(jué)的占用網(wǎng)絡(luò)GOD技術(shù)，能夠?qū)崿F(xiàn)更精準(zhǔn)的障礙識(shí)別和更廣泛場(chǎng)景的覆蓋。

盡管與華為合作可能會(huì)失去一些話語(yǔ)權(quán)，但考慮到目前華為在智能汽車(chē)領(lǐng)域投入了大量的研發(fā)資源，擁有龐大的研發(fā)團(tuán)隊(duì)和先進(jìn)的研發(fā)設(shè)施，其研發(fā)速度和創(chuàng)新能力在行業(yè)內(nèi)處于領(lǐng)先地位。

據(jù)悉，華為將在2025年推出ADS4.0，實(shí)現(xiàn)高速L3商用/城區(qū)L3商用試點(diǎn)，不斷推動(dòng)智能駕駛技術(shù)的發(fā)展。這是許多車(chē)企短時(shí)間內(nèi)達(dá)不到的速度，即便是財(cái)大氣粗的上汽也是需要投入大量的時(shí)間與資金成本，所以選擇與華為合作，可以省去這個(gè)試錯(cuò)的過(guò)程，可以在面對(duì)特斯拉FSD時(shí)擁有更多的底氣。

近日，小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)、CEO何小鵬在接受媒體采訪時(shí)，針對(duì)特斯拉FSD(Full Self-Driving，全自動(dòng)駕駛)技術(shù)進(jìn)入中國(guó)發(fā)表了個(gè)人見(jiàn)解。他認(rèn)為，特斯拉FSD技術(shù)如果進(jìn)入中國(guó)，將對(duì)包括小鵬汽車(chē)、華為在內(nèi)的智能駕駛公司產(chǎn)生正面影響。不僅將推動(dòng)自動(dòng)駕駛行業(yè)的快速發(fā)展，還將促使用戶獲得更加優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，上汽和華為合作是遲早的事，傳統(tǒng)車(chē)企和科技巨頭聯(lián)手是大趨勢(shì)，也是想在自動(dòng)駕駛這塊快速突破，搶占新市場(chǎng)。

此前在阿維塔和賽力斯陸續(xù)入股引望時(shí)，余承東就公開(kāi)表示，入股引望的企業(yè)可以快速獲取到華為車(chē)BU在智能駕駛、智能座艙方面的核心技術(shù)應(yīng)用，甚至能夠拿下底層代碼并共同推進(jìn)研發(fā)，以及擁有華為預(yù)研新技術(shù)的優(yōu)先獲取和使用權(quán)。

所以上汽與華為的合作，大概率也是會(huì)和阿維塔與賽力斯一樣入股引望，但能否帶來(lái)新的合作模式還是要看上汽與華為雙方能否在利益分配與話語(yǔ)權(quán)方面找到平衡點(diǎn)了。

       原文標(biāo)題 : 不想被牽著鼻子走，上汽要和華為爭(zhēng)取第四種合作模式？