我們喜歡用“萬事俱備，只欠東風(fēng)”來形容一切準備就緒，只差臨門一腳，而這句話放在東風(fēng)汽車身上卻顯得非常悲壯。

成立55年的東風(fēng)汽車宣布第6000萬輛新車下線，而這一代表車型就是采用了華為乾崑智駕和鴻蒙座艙的MPV——全新嵐圖夢想家，它被稱為華為系首款 MPV！

這究竟是東風(fēng)汽車的全新發(fā)展機會，還是東風(fēng)汽車在旗下合資車企潰敗之后的終極一戰(zhàn)？

作為被相關(guān)部門不點評批評的國有車企之一，東風(fēng)汽車在中國汽車工業(yè)的發(fā)展歷史中以擅長合資為人所知，甚至還被合資的外方合作方吐槽毫無貢獻。

東風(fēng)汽車旗下?lián)碛袓箞D、風(fēng)神、風(fēng)行等11個子品牌，它不僅有全中國最大的合資車企——東風(fēng)有限，即東風(fēng)日產(chǎn)的母公司，還曾經(jīng)擁有全中國最多的合資車企，簡直是將拿來主義發(fā)揮到了極致。

在兩大利潤來源的東風(fēng)日產(chǎn)和東風(fēng)本田陷入銷量增長失速的背景下，東風(fēng)汽車在2023年扭盈為虧，更別說那些早已退出市場的東風(fēng)雷諾、東風(fēng)裕隆和東風(fēng)悅達起亞等等歷史記憶。

據(jù)東風(fēng)汽車集團股份公布的數(shù)據(jù)，兩大合資品牌中，東風(fēng)日產(chǎn)（含英菲尼迪和啟辰）2024年1月至8月合計銷量403,508輛，同比下跌9.62%；東風(fēng)本田合計銷量275,915輛，同比暴跌19.05%。

兩大自主品牌中，東風(fēng)乘用車2024年1月至8月合計銷量119,064輛，同比大漲66.04%；嵐圖合計銷量41,265輛，同比大增86.03%。

隨著東風(fēng)日產(chǎn)和東風(fēng)本田兩大合資車企銷量的持續(xù)下跌，東風(fēng)汽車集團已經(jīng)從2022年盈利93.13億，跌進2023年虧損68.13億元的處境，東風(fēng)汽車的未來只能求助于自主品牌的發(fā)展。

在合資車企全線潰敗之際，國有車企的考核標準也將發(fā)生變化，新能源汽車將成為單獨的考核項目，甚至是一票否決的關(guān)鍵。

即便合資車企能重現(xiàn)過去的如日中天，它們也無法滿足中國用戶對電動智能汽車的要求，也無法支持東風(fēng)汽車更長遠的發(fā)展。

東風(fēng)汽車只能自救，在嵐圖想盡辦法突破市場，東風(fēng)本田推出首個合資自主新能源汽車品牌——“靈悉”的背景下，長期被邊緣化的東風(fēng)乘用車也要作最后的掙扎。

東風(fēng)自主品牌在中國汽車市場的存在遠遠落后于其他自主車企，站在了中國新能源汽車的新風(fēng)口，再飛不起來，整個東風(fēng)汽車就可以回家干零部件和汽車裝備了。

在自主乘用車市場積弱多年的東風(fēng)汽車，新能源汽車已經(jīng)是它最后的希望，然而，要獲得成功已經(jīng)變得極其困難。

不管是電混和純電雙向進擊的嵐圖，還是即將正式上市純電品牌靈悉，在內(nèi)卷的中國汽車市場要贏得新的突破，無異于九死一生的終極戰(zhàn)役。

然而，要實現(xiàn)東風(fēng)汽車破圈的重任，已經(jīng)不是一款車型所能決定的，至關(guān)重要的是東風(fēng)汽車的新運營體制能否跟得上市場發(fā)展。

東風(fēng)汽車的改革將再一次重新出發(fā)，希望這一次能夠真正在自主新能源汽車市場打開一片新天地，而不是一次又一次地應(yīng)付政策。

東風(fēng)日產(chǎn)和東風(fēng)本田銷量暴跌之后陷入了嚴重的產(chǎn)能過剩，生產(chǎn)線和人員的優(yōu)化迫在眉睫，它們已經(jīng)無法掩蓋東風(fēng)汽車在乘用車市場的毫無作為。

不管是自主品牌向上，還是新能源汽車的增長潛力，東風(fēng)汽車的未來只能是插混和純電的新能源汽車市場，不再是合資一家獨大。

然而，發(fā)展速度最快的中國汽車市場也有擁有實力最為雄厚、產(chǎn)品最豐富的競爭對手，東風(fēng)汽車應(yīng)該拋棄隨隨便便一款政策車型就能成功的思想。

       原文標題 : 東風(fēng)汽車6000萬輛新車背后：合資衰敗，華為成最后救命稻草？