隨著動力助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)快速發(fā)展，越來越多的企業(yè)開始加入這一領(lǐng)域，其中包括汽車零部件供應(yīng)商和一些新興技術(shù)企業(yè)等，市場競爭持續(xù)加劇

電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS）是一種利用電動機(jī)輔助車輛轉(zhuǎn)向的技術(shù)，它在傳統(tǒng)機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，增加了傳感器、電子控制系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向助力機(jī)構(gòu)等，改變了油液加壓助力方式，實現(xiàn)了通過控制電動機(jī)產(chǎn)生助力進(jìn)而實現(xiàn)轉(zhuǎn)向，目前已經(jīng)逐步替代傳統(tǒng)的液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要由傳感器、助力電機(jī)、電子控制單元（ECU）、車載電源系統(tǒng)等構(gòu)成，相對于傳統(tǒng)液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)具有更高的能源效率，它不需要額外的液壓泵，減少了能源消耗和液壓系統(tǒng)的維護(hù)成本，并有助益于減少車輛爆炸。

隨著電動汽車和混合動力汽車的快速發(fā)展以及消費者對汽車駕駛性能和燃油經(jīng)濟(jì)性的要求不斷提高，電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的需求逐漸增長。與此同時，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車輛也逐步采用電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以提高操縱性能和燃油效率。

隨著動力助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)快速發(fā)展，越來越多的企業(yè)開始加入這一領(lǐng)域，其中包括汽車零部件供應(yīng)商和一些新興技術(shù)企業(yè)等，市場競爭持續(xù)加劇。新思界發(fā)布的《2023-2027年中國電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)市場行情監(jiān)測及未來發(fā)展前景研究報告》指出，現(xiàn)階段，國際廠商博世、捷太格特、NSK、耐世特、漢拿萬都等外資企業(yè)通過在我國設(shè)立獨資或合資企業(yè)，占據(jù)了較大的市場份額，且牢牢占據(jù)了高端市場。國內(nèi)德爾股份、湖北恒隆、豫北轉(zhuǎn)向、浙江世寶等本土企業(yè)近年來紛紛加強市場布局，積極推動市場份額提升。

近年來我國電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)市場快速發(fā)展，主要得益于三方面的因素：發(fā)展環(huán)境方面，汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級及新能源車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車等利好政策持續(xù)實施，推動了本行業(yè)及下游市場持續(xù)發(fā)展；下游產(chǎn)業(yè)方面，近年來我國新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場快速發(fā)展，我國已經(jīng)成為全球最大的新能源汽車產(chǎn)銷國，推動了電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)需求增長；產(chǎn)業(yè)鏈方面，我國汽車零部件制造和供應(yīng)鏈建設(shè)取得重要進(jìn)展，當(dāng)前行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈比較完善，因此除了本土企業(yè)具有較強的積極性外，也極大吸引了國外企業(yè)在華投資。

新思界投資分析師指出，在良好的市場需求和產(chǎn)業(yè)配套支持下，目前國內(nèi)生產(chǎn)電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的企業(yè)較多，市場競爭激烈，與國際廠商相比，本土企業(yè)在產(chǎn)品品質(zhì)、技術(shù)先進(jìn)性和品牌影響力等方面仍然存在一定差距，高端市場主要被外資品牌占據(jù)，但隨著本土企業(yè)不斷強化產(chǎn)品質(zhì)量建設(shè)和品牌建設(shè)，預(yù)計未來本土企業(yè)逐漸進(jìn)軍中高端市場將成為必然趨勢。

       原文標(biāo)題 : 【聚焦】電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS）市場吸引力較大 企業(yè)競爭激烈