虧損2000億之后,Uber如何實(shí)現(xiàn)盈利?
出 品 | 異觀財(cái)經(jīng)
作 者 | 鬼神前鬼
成立于2009年的共享出行服務(wù)公司Uber,盈利問題一直是外界關(guān)注的焦點(diǎn),在累計(jì)虧損超2000億元元,今年二季度,終于實(shí)現(xiàn)了公司歷史上首次運(yùn)營利潤轉(zhuǎn)正,Uber是如何做到的?這是否就意味著,成立15年之久的Uber終于賺錢了?
持續(xù)降本增效,換來Uber二季度首次運(yùn)營利潤轉(zhuǎn)正
事實(shí)上,全球公共衛(wèi)生事件爆發(fā)期間,Uber的就持續(xù)不斷的裁員,影響最大的一次是2020年,Uber在一個月內(nèi)進(jìn)行了兩輪裁員,裁員總數(shù)高達(dá)6700人,以此降低運(yùn)營成本。此后,為了執(zhí)行降本增效策略,Uber的裁員也在繼續(xù)。
2021年5月,Uber首席執(zhí)行官Dara Khosrowshahi就提出公司需要控制支出,專注盈利。兩年時間過去了,在持續(xù)嚴(yán)控支出的舉措下,Uber終于實(shí)現(xiàn)了公司歷史上首次GAAP營業(yè)利潤。
數(shù)據(jù)顯示,二季度歸屬于Uber的凈利潤為3.94億美元,其中包括3.86億美元的稅前收益這很大程度上歸功于股權(quán)投資的未實(shí)現(xiàn)收益。攤薄后每股收益為0.18美元,去年同期每股虧損為1.33美元。
運(yùn)營利潤方面,在大幅削減管理費(fèi)用的前提下,Uber實(shí)現(xiàn)該公司歷史上首次運(yùn)營利潤轉(zhuǎn)正,二季度實(shí)現(xiàn)了3.26億美元的營業(yè)利潤。數(shù)據(jù)顯示,二季度公司的管理費(fèi)用為4.91億美元,與上年同期的8.51億美元相比,減少42.3%,與上一季度的9.42億美元相比,減少47.9%。
今年6月,有信息顯示,Uber將在其招聘團(tuán)隊(duì)裁員200人,此舉將影響該公司招聘團(tuán)隊(duì)13%的人員,占公司總?cè)肆Φ谋壤齽t不足1%。
公司首席執(zhí)行官Dara Khosrowshahi表示:如果想要維持利潤水平,就需要在支出方面嚴(yán)守紀(jì)律。公司管理層近期曾宣布下半年會繼續(xù)推進(jìn)降本增效舉措,2023下半年公司的整體員工數(shù)只減不增。
如此看來,通過裁員方式降低行政管理費(fèi)用支出,成為Uber實(shí)現(xiàn)運(yùn)營利潤轉(zhuǎn)正的關(guān)鍵。值得注意的是,在通脹環(huán)境下,Ube主要的盈利拖累仍然是其較高的收入成本,這部分支出主要是由于支付給司機(jī)的分成比例過高。目前Lyft與Uber之間的價(jià)格戰(zhàn),很可能導(dǎo)致Uber運(yùn)營成本進(jìn)一步增加?刭M(fèi)換取的運(yùn)營利潤轉(zhuǎn)正,可持續(xù)性存疑。
各項(xiàng)成本和費(fèi)用不可能無限收縮,因此,Uber還需要在增效方面下功夫。
受益于Uber的全球化發(fā)展,以及業(yè)務(wù)多元化推進(jìn),Uber在共享出行領(lǐng)域穩(wěn)坐頭把交椅。疫情大流行期間,Uber憑借外賣業(yè)務(wù)的出色表現(xiàn),確保公司收入持續(xù)增長,Uber外賣業(yè)務(wù),在公共衛(wèi)生事件流行期間,曾超越打車業(yè)務(wù)成為Uber最大收入來源,成為公司營收增長主要推動力。外賣業(yè)務(wù)讓Uber平臺用戶群不斷擴(kuò)大,提升了平臺使用率和用戶留存率。
數(shù)據(jù)顯示,截至二季度末,Uber平臺月活用戶同比增長12%、環(huán)比增長5%至1.37億人,創(chuàng)歷史新高。在出行和配送增長的推動下,平臺上的出行量同比增長22%、環(huán)比增長7%,出行次數(shù)達(dá)到23億次。每位月活用戶的每月出行量同比增長9%至5.6次。
在經(jīng)濟(jì)衰退以及通脹高企的雙重影響下,似乎越來越多的人選擇開網(wǎng)約車作為一項(xiàng)額外的收入來源。平臺司機(jī)的增加,可以提升消費(fèi)者打車的用戶體驗(yàn);同時,隨著油價(jià)持續(xù)上漲,汽車成本不斷攀升,這也促使更多的人出行時選擇打車,打車需求的持續(xù)釋放和增加,將為Uber打車業(yè)務(wù)打開更大利潤增長空間。
需要提醒的是,Uber在英國和加拿大等地區(qū)業(yè)務(wù)模式發(fā)生變化,從平臺型轉(zhuǎn)為自營模式,公司確認(rèn)的收入從凈傭金變更為付款金額,因此營收有所放大。
除此之外,優(yōu)步還在其核心Uber應(yīng)用程序、Uber Eats等平臺上推出了視頻廣告,并擴(kuò)大廣告形式。財(cái)報(bào)披露,本季度活躍廣告商超過40萬,廣告收入運(yùn)行率超6.5億美元。
Uber的今天和明天
短期內(nèi)投資者更關(guān)注Uber主營業(yè)務(wù)領(lǐng)域的表現(xiàn)。
整體情況來看,Uber營收增速持續(xù)放緩,
財(cái)報(bào)顯示,優(yōu)步Q2營收達(dá)92億美元,同比增長14%,不及市場預(yù)期的93.4億美元。值得注意的是,自2022年Q3以來,Uber整體季度營收同比增速連續(xù)四個季度放緩,本季度增速更是跌破15%,創(chuàng)八個季度以來新低。
目前,打車業(yè)務(wù)和外賣業(yè)務(wù)是Uber兩大核心業(yè)務(wù)。
本季度Uber打車業(yè)務(wù)實(shí)48.94億美元的營收,同比增長37.7%,為公司貢獻(xiàn)了53%的營收。二季度,Uber打車業(yè)務(wù)訂單金額同比增長25.2%至167.3億美元,這一增速已超2019年同期的19.7%,由此可以看出,出行打車需求強(qiáng)勁。
值得一提的是,本季度Uber打車業(yè)務(wù)營收增速明顯高于訂單額增速,說明Uber打車業(yè)務(wù)變現(xiàn)率在持續(xù)提升。數(shù)據(jù)顯示,Uber打車業(yè)務(wù)二季度變現(xiàn)率為29.3%,高于上年同期的26.6%和上一季度28.9%。
數(shù)據(jù)顯示,Uber二季度外賣業(yè)務(wù)收入30.57億美元,與上一季度30.93億美元相比,減少1.2%。自2022年Q1起,打車業(yè)務(wù)取代外賣業(yè)務(wù),成為Uber最大收入來源。由于外賣業(yè)務(wù)需求放緩,本季度外賣業(yè)務(wù)訂單金額同比增長12.4%至156億美元,變現(xiàn)率從上一季度的20.6%下降至本季度的19.6%。
Uber的貨運(yùn)業(yè)務(wù)最為“拉垮”,受經(jīng)濟(jì)形勢嚴(yán)峻影響,航運(yùn)價(jià)格和運(yùn)量面臨壓力,Uber貨運(yùn)業(yè)務(wù)收入連續(xù)4個季度環(huán)比下滑。本季度貨運(yùn)業(yè)務(wù)收入同比減少30.2%、環(huán)比減少8.6%至12.79億美元。
Uber短期業(yè)績增長靠歐洲中東和亞太等地區(qū)推動,重點(diǎn)押注的自動駕駛和人工智能,或?qū)旱凸纠麧櫬省?/p>
分地區(qū)來看,美國和加拿大地區(qū)作為優(yōu)步公司的“大本營”,為公司貢獻(xiàn)了一半以上的收入。而據(jù)Khosrowshahi稱,美國和加拿大的出行已經(jīng)恢復(fù)到疫情前的水平,這就意味著該地區(qū)出行服務(wù)很可能已觸及增長天花板,未來恐難實(shí)現(xiàn)高增長。
根據(jù)本季度各地區(qū)營收增速情況來看,歐洲和中東地區(qū)的市場規(guī)模在迅速提升,在公司總營收中占比從上年同期的22.9%,上升至本季度的26.1%。而亞太地區(qū),季度營收同比增長31.1%,在成為各地區(qū)中增長最快的地區(qū),Uber“大本營”之外各地區(qū)的收入增長,拉動了公司整體收入增長。
Uber構(gòu)想的未來是:在熙熙攘攘的城市中,無人駕駛車隊(duì)可以無縫地穿行,從根本上改變城市交通、餐飲配送和物流服務(wù)。
5月底,該公司與自動駕駛技術(shù)領(lǐng)域的知名領(lǐng)導(dǎo)者Waymo宣布了一項(xiàng)具有里程碑意義的多年戰(zhàn)略合作關(guān)系,以期實(shí)現(xiàn)這一愿景。
Uber的首席執(zhí)行官Dara Khosrowshahi當(dāng)時表示,他預(yù)計(jì)融合無人駕駛車輛將創(chuàng)造出一個自我增強(qiáng)的循環(huán)。根據(jù)他的構(gòu)想,隨著無人駕駛汽車數(shù)量的增加,交通選擇將會增多,這反過來又會逐步拉低價(jià)格。這種價(jià)格的親民程度應(yīng)當(dāng)刺激對這些服務(wù)的需求激增,從而推動無人駕駛車輛市場進(jìn)一步擴(kuò)大和普及。
從商業(yè)角度考慮,一旦該戰(zhàn)略全面實(shí)施,在提高收入的同時,也勢必會降低公司的利潤率。同時我們還應(yīng)該關(guān)注到,人工智能與自動駕駛結(jié)合取決于Uber能否維持健康的利潤率,且這一行動的法律影響,很可能會對公司的財(cái)務(wù)狀況產(chǎn)生壓力和影響。
另外,Uber用戶數(shù)據(jù)頻繁泄露的問題,這個問題已經(jīng)讓公司投入了大量的資金。首席執(zhí)行官Dara Khosrowshahi還承諾要繼續(xù)投資數(shù)據(jù)安全,此舉可能會導(dǎo)致Uber未來的運(yùn)營成本保持于高位,擠壓公司利潤空間。
無論從宏觀還是微觀角度看,Uber的未來前景都頗富吸引力。對于追求長期收益的投資者來說,Uber的股票似乎有一定的前途。然而,投資者仍需保持謹(jǐn)慎,因?yàn)楫?dāng)前的股票水平可能已經(jīng)過熱,不過如果市場大范圍回調(diào),則可望提供一個極具吸引力的入場機(jī)會。
原文標(biāo)題 : 虧損2000億之后,Uber如何實(shí)現(xiàn)盈利?
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