將IPO進(jìn)行到底

在長安決心IPO之前，2021年12月11日，東風(fēng)集團(tuán)擬融資210億元的上市申請過審，又再度掀起自主品牌沖擊高級新能源汽車行業(yè)的巨浪，如果成功，東風(fēng)這波有望成為創(chuàng)業(yè)板史上最大IPO。

東風(fēng)集團(tuán)回歸A股迅速引起行業(yè)熱議，行業(yè)分析師認(rèn)為，東風(fēng)此舉也是欲借上市突破自主品牌之困，從而在新能源汽車領(lǐng)域博得一席之地。

目前東風(fēng)集團(tuán)在沖擊新能源汽車中嵐圖品牌首當(dāng)其沖，自2021年8月交付以來，嵐圖FREE交付量實(shí)現(xiàn)連續(xù)5個月環(huán)比上漲。其中，12月交付3，330輛，成為最快實(shí)現(xiàn)單月超3，000輛交付的電動汽車新品牌。

無形之間，長安和東風(fēng)IPO之戰(zhàn)也正式打響了，孰不知這樣的IPO時間之戰(zhàn)正在為自我轉(zhuǎn)型提供著“勇者”的能量。但不管哪家摘得頭籌，都可為自主品牌樹立一個標(biāo)桿。

除了長安、東風(fēng)之外，廣汽埃安在2021年啟動品牌獨(dú)立后，也當(dāng)即啟動混改。2021年11月29日，廣汽集團(tuán)官宣：廣汽埃安資產(chǎn)重組、增資及其后的混改事宜。目前，廣汽埃安的國有持股比例約50％左右；混改后，國有持股比例將會下降至20％－30％。

這被行業(yè)分析師認(rèn)為，“清晰穩(wěn)健的上市規(guī)劃之路，正在廣汽埃安內(nèi)部啟動�！本驮谕瓿稍鲑Y后，廣汽埃安也正式公布向社會融資。

廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞指出：“2021年底前，廣汽埃安將確定第一批戰(zhàn)略投資者，實(shí)現(xiàn)A輪融資。2022年一季度廣汽埃安將完成員工持股，下半年啟動B輪戰(zhàn)略投資擇機(jī)上市。”

除此之外，吉利汽車旗下高端智能電動品牌極氪CEO安聰慧也曾在去年表示，極氪Pre－A輪融資專門針對戰(zhàn)略投資者開放，不代表極氪未來的估值。接下來還有多輪融資，直至實(shí)現(xiàn)IPO。去年8月27日，極氪獲英特爾資本等五家公司5億美元的Pre－A輪投資。

除了上述幾家車企外，奇瑞新能源也在借助奇瑞公司增資擴(kuò)股中完成上市計劃，這一樁一件，無疑不是自主品牌借資本之力，長自主優(yōu)勢的典型，而這一切也將在不遠(yuǎn)的未來塵埃落定。

雖然這一切都已在市場預(yù)期之中，但基于自主品牌多年以來所傳遞出的固化形象，能否依靠創(chuàng)立全新品牌或是IPO的形式成功轉(zhuǎn)型，行業(yè)內(nèi)持保留觀望態(tài)度的也不在少數(shù)，例如認(rèn)為自主品牌完成轉(zhuǎn)型更多的是形式主義，比起新勢力造車不斷加碼科技、迭代產(chǎn)品、打造個性品牌之時，傳統(tǒng)自主品牌的轉(zhuǎn)型依舊有些謹(jǐn)慎。

不過顯然自主品牌不斷深耕新能源汽車市場的當(dāng)下，自主品牌們無疑已經(jīng)感受到資本的“魅力”，借力打力，讓羽翼更加的飽滿些，正如長安新能源所說，“上升到產(chǎn)業(yè)鏈的整合能力和生態(tài)系統(tǒng)建設(shè)能力間的融合。我們需要資金支持。”

就像清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長趙福全所說：“在巨大變革的推動下，汽車產(chǎn)業(yè)將呈現(xiàn)出一個全新的生態(tài)。但生態(tài)的問題根本就不是任何一個企業(yè)做得到的，也不是一個企業(yè)能解決得了的問題�！�

所以不可否認(rèn)，抓緊IPO是長安新能源，是東風(fēng)集團(tuán)亦或是廣汽埃安這類車企們以大量資金支撐起市場布局與擴(kuò)張的野心。但正是這份野心，也有望讓未來新能源賽道更有看頭。

－END－

       原文標(biāo)題 : 自主品牌扎推上市，是誰“不IPO不能活”？