賽道快速發(fā)展，華人運(yùn)通“上位”阻力大？

不久前，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司副司長(zhǎng)郭守剛在回答媒體提問(wèn)時(shí)表示，新能源汽車是全球汽車產(chǎn)業(yè)綠色發(fā)展、低碳轉(zhuǎn)型的重要方向，也是我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的戰(zhàn)略選擇。

同時(shí)，行業(yè)內(nèi)各大車企都在發(fā)力。比如：傳統(tǒng)車企——長(zhǎng)城汽車大手筆地布局電動(dòng)化與智能化領(lǐng)域，電池技術(shù)方面，發(fā)布大禹電池，旗下電池企業(yè)蜂巢能源裝機(jī)量不斷上升。

小鵬汽車更是在1月17日，宣布成為行業(yè)首個(gè)貫通全國(guó)337個(gè)城市的充電車企，累計(jì)上線品牌超充站813座。在補(bǔ)能領(lǐng)域，小鵬徹底貫通全國(guó)所有地級(jí)行政區(qū)。

相比較下，華人運(yùn)通的造車業(yè)務(wù)進(jìn)展不順。高合HiPhi X的銷量數(shù)據(jù)太少，昂貴的價(jià)格降低了購(gòu)車者的興趣。從設(shè)計(jì)層面來(lái)看，高合HiPhi X這臺(tái)SUV不像SUV、跑車不像跑車的車型看起來(lái)也比較另類。早在2018年，它曾推出首款高端純電跑車K50，但是這款跑車很快銷聲匿跡。

進(jìn)一步分析原因，也許從三個(gè)方面可以窺見(jiàn)一些端倪。

首先資金實(shí)力上，華人運(yùn)通除了去年從交通銀行上海分行拿到50億綜合授信外，暫無(wú)更多融資消息。而小鵬背后有阿里巴巴，理想有字節(jié)跳動(dòng)與美團(tuán)王興背書，蔚來(lái)有騰訊投資。財(cái)務(wù)上，“蔚小理”也都分別實(shí)現(xiàn)了營(yíng)收大幅增長(zhǎng)。就單季度來(lái)看，蔚來(lái)汽車三季度營(yíng)收98．05億元，理想汽車營(yíng)收77．80億元，小鵬汽車營(yíng)收57．20億元，蔚小理單季度現(xiàn)金流已經(jīng)超過(guò)了華人運(yùn)通融資總額。

蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人李斌有句名言：“200億元是造車的門檻�！毙※i汽車董事長(zhǎng)兼CEO何小鵬也為新造車勢(shì)力的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)定下了一個(gè)高達(dá)300億元的資金門檻。也就是說(shuō)，500億元才是一個(gè)新造車勢(shì)力得以存活的入門標(biāo)準(zhǔn)，如果想要活得更好，對(duì)資金的需求則是一個(gè)無(wú)底洞。

其次，品牌定位上，蔚來(lái)堅(jiān)持走高端化品牌路線，擁有高端服務(wù)體驗(yàn)，以此建立較高的品牌知名度、較好的車主黏度和服務(wù)口碑。小鵬則更加專注于智能化技術(shù)，出身阿里的何小鵬是一個(gè)地地道道的技術(shù)派。至于理想，從創(chuàng)辦理想汽車至今，一直堅(jiān)持“用戶需求”第一的定位。而華人運(yùn)通旗下高合，雖自稱高端品牌，定價(jià)57－80萬(wàn)，但是4000多輛的總銷售額說(shuō)明市場(chǎng)認(rèn)可度不高。

最后，生產(chǎn)及研究領(lǐng)域，小鵬通過(guò)全棧自研和領(lǐng)先的軟件、數(shù)據(jù)及硬件技術(shù)，成為國(guó)內(nèi)第一家自主開發(fā)包含定位和高精地圖融合、感知算法和傳感器融合及行為規(guī)劃和控制的自動(dòng)駕駛技術(shù)的汽車公司。

理想曾給出時(shí)間表，預(yù)計(jì)在2023年開始布局純電動(dòng)車型，新車將基于Whale和Shark平臺(tái)研發(fā)，新車型還將使用理想的4C電池包，電池快充10分鐘，可續(xù)航400公里。蔚來(lái)的ET7基于NT 2．0平臺(tái)打造，基于該平臺(tái)的另兩款新車也在按計(jì)劃推進(jìn)開發(fā)工作，預(yù)計(jì)下半年開始交付。

華人運(yùn)通從2019年發(fā)布首款概念車；到2020年，首款HiPhi X定妝測(cè)試；再到2021年6月正式交付，這個(gè)品牌用了兩年多的時(shí)間才完成落地，高合還稱其是國(guó)內(nèi)量產(chǎn)車型中級(jí)別最高的自動(dòng)駕駛——不但投產(chǎn)慢，科技實(shí)力也是華人運(yùn)通的短板。

通過(guò)企查查信息可知，雖然華人運(yùn)通旗下有多家子公司涉及自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，但是在知識(shí)專利方面，自動(dòng)駕駛科技相關(guān)公司專利項(xiàng)36項(xiàng)授權(quán)，31項(xiàng)處于實(shí)質(zhì)審查；其他相關(guān)公司以及授權(quán)和公開的專利數(shù)之和也僅剛過(guò)百項(xiàng)。僅依靠這幾家公司，這幾項(xiàng)專利，是否能支撐L3＋級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)？

據(jù)說(shuō)丁磊創(chuàng)立高合品牌，“是為了打造一個(gè)面向未來(lái)、定位高端的新能源智能汽車品牌，一個(gè)屬于中國(guó)最豪華高端的自主品牌”。按照丁磊所規(guī)劃，依托5G技術(shù)為基礎(chǔ)，將各大功能資源整合在一起，手機(jī)、道路、車輛相互連接，打造超級(jí)智慧城市。

這個(gè)愿景可以說(shuō)是相當(dāng)宏遠(yuǎn)，但是對(duì)于現(xiàn)在的華人運(yùn)通而言，品牌定位、研發(fā)投產(chǎn)能力都還有很大的提升空間。而不管是想要維持品牌高端的定位，還是增加產(chǎn)品在消費(fèi)者群體中的認(rèn)可度，都需要加大在研發(fā)和宣傳上的投入。對(duì)于華人運(yùn)通來(lái)說(shuō)，上市是緩解資金壓力的最好辦法。唯有成功獲得更多資金，才能避免宏愿變成妄言。

文｜港股研究社

       原文標(biāo)題:華人運(yùn)通高端車銷量難及蔚小理，處在第二梯隊(duì)何時(shí)能加速上位？