為緩解雙積分壓力，2021年上半年，各大品牌均在大力推廣新能源汽車，即便是依舊占市場主力的燃油車，也有大量以省油為賣點的重磅新車投放市場，家用車市場的“省油爭霸賽”已然拉開序幕。而這種準確戳中消費訴求的產品，也都獲得了相比主打性能操控的產品更杰出的市場影響力。今天，我們以上半年的新產品為導向，看看各大合資品牌都推出了哪些省油“硬貨”。

●一汽豐田亞洲獅

▲價格區(qū)間：14．28－17．98萬元

▲核心賣點：RAV4同款動力總成，燃油車“黑科技”極限。

豐田汽車一直被視為自吸“一哥”，已經全面鋪開TNGA架構甭管是純燃油、油電混動還是插電式混動，均以M15B 1．5L、M20C 2．0L以及A25A 2．5L為基礎進行“魔改”，這臺定位A＋級轎車的亞洲獅也不例外。

亞洲獅使用的2．0L發(fā)動機是豐田專門為TNGA架構準備的Dynamic Force系列新引擎，支持雙循環(huán)（奧拓＋阿特金森）、雙VVT－i（進／排氣可變氣門正時）、雙噴射系統(tǒng)（歧管電噴＋缸內直噴）等眾多先進技術，其進氣滾流設計相比老的自吸引擎也有顯著優(yōu)化。發(fā)動機的壓縮比達到了13：1，熱效率40％，依舊是自吸引擎的行業(yè)標桿。

而在變速器部分，這臺Direct Shift CVT（型號為K120）同樣黑科技滿滿。在傳統(tǒng)鋼帶傳動的基礎上，豐田為其額外裝配了起步直接驅動齒輪組，相當于AT變速器的一擋，確保響應性和傳動效率，也能緩解鋼帶的低擋位負荷，防止過度磨損。再加上錐輪結構的優(yōu)化設計，使得變速器的傳動比調節(jié)范圍從6．5提高至7．5，可以進一步壓低高速巡航時引擎轉速，提高效率，同時，速比調節(jié)響應速度提高了20％，進一步降低動力損失。

●上汽斯柯達明銳Pro

▲價格區(qū)間：12．49－15．79萬元

▲核心賣點：源自MQB evo平臺，發(fā)揚“黃金動力”傳統(tǒng)。

作為大眾MQB Evo平臺的產物，這臺明銳Pro相比上一代重點強化了數字化、智能化水平，車網聯OTA再配上豐富的駕駛輔助系統(tǒng)，靜態(tài)體驗和動態(tài)感受均有階段性提升。

更“離譜”的是，明銳Pro從扭力梁后懸架更換成了與第八代高爾夫相同的多連桿獨立后懸設計，加上尺寸空間（4753mm車長，2730mm軸距）和用料工藝的升級（內飾氛圍燈＋電子擋桿），妥妥已經晉升到速騰這類A＋級轎車的定位。

比較遺憾的是，大眾汽車最新開發(fā)的EA211 1．5TSI Evo發(fā)動機暫時還沒裝車，隨著米勒循環(huán)、BSG電機、可變截面渦輪、可變缸技術陸續(xù)落地，12．5：1的高壓縮比加上160馬力／250牛米的賬面數據，大眾“黃金動力”的價值體驗也將上升到新高度。

●北京現代途勝L

▲價格區(qū)間：16．18－20．18萬元

▲核心賣點：韓系獨創(chuàng)CVVD技術，讓引擎更暢快“呼吸”。

在最新推出的新一代途勝L上，現代汽車為其配備了一臺Smartstream 1．5T CVVD發(fā)動機，其“賬面數據”來到了200馬力（147千瓦）／253牛米，在奔馳M254、日產VC－Turbo服役前，這臺發(fā)動機98kW／L的升功率堪稱同級最強。

之所以被稱之為第四代氣門控制系統(tǒng)是因為，相比控制氣門開啟相位的VVT，控制氣門開啟大小的VVL，現代起亞的CVVD技術首次實現了對氣門開啟時長的高度可控，而官方稱其為，可變氣門持續(xù)期控制系統(tǒng)。究竟是怎么實現的，沒有專業(yè)知識的消費者很難理解透徹，只需要知道，它能讓發(fā)動機更暢快“呼吸”，且同樣能實現更高效的米勒循環(huán)。

當然，韓系車也有技術應用相對滯后的地方，例如這臺7速雙離合變速器，對比現在更主流的濕式離合器，現代起亞仍舊在使用干式離合器作為傳動機構，不利于散熱已經是老生常談的話題。從實車體驗來看，雖然中高速地快速響應值得肯定，但城市低速工況的邏輯控制還有優(yōu)化空間，這不僅影響體驗，也會稀釋掉發(fā)動機技術優(yōu)勢。

●上汽通用別克昂科威PLUS

▲價格區(qū)間：22．99－30．99萬元

▲核心賣點：帶閉缸技術的2．0T，四缸or雙缸？這是個問題。

從當年的凱迪拉克XT4至今，如今上汽通用在國內市場基本實現了2．0T＋9AT動力總成的全覆蓋，面對國六b標準，昂科威PLUS上這臺LXH發(fā)動機基本上掏空了上汽通用的壓箱底。

最大功率237馬力，峰值扭矩350牛米，賬面數據在同排量中確實談不上出色，但這是國內市場為數不多帶三種模式可變缸系統(tǒng)的機頭，分別代表了凸輪軸上的三種進排氣設計。其中，高／低升程的搭配實現了類似本田VTEC、奧迪AVS氣門升程控制的效果，而零升程模式則會讓中間兩個氣缸的進排氣關閉，而活塞變成兩個“空氣彈簧”，僅用兩側氣缸運行內燃機的四沖程，從而最大限度降低油耗。

除此之外，昂科威PLUS對比同級的大眾途觀L、日產奇駿等等，也是為數不多配備了48V輕混系統(tǒng)的都市SUV，五座大空間、兼容七座再加上數字化座艙和駕駛輔助，都使其在細分市場有著非常杰出的產品力。

●廣汽豐田漢蘭達

▲價格區(qū)間：26．88－34．88萬元

▲核心賣點：豐田THS混動的首次應用，為明星七座SUV“賦能”。

作為一臺明星級的七座SUV，第四代漢蘭達從美規(guī)版首發(fā)至今就一直是國內消費者關注的重點，雖然全系雙擎混動使其價格不那么友好，但并不方案有七座剛需的用戶對其產品力的認可。

作為TNGA架構的產物，漢蘭達首次應用了豐田THS混動系統(tǒng)，相比P0輕混、P2／P3／P4插混，THS通過一組行星齒輪機構讓發(fā)動機、雙電機實現了深度耦合，這種“削峰填谷”的策略最大限度融合了發(fā)動機（長續(xù)航）和電機（高效率）的優(yōu)勢。雖然不能充電，但發(fā)動機始終處于熱效率最高（41％）的轉速／負載區(qū)間，這就是其油耗低且不怕堵車的核心因素。

除此之外，THS混動系統(tǒng)同樣兼容P4電橋，也就是E－Four電四驅系統(tǒng)，在保障經濟性的同時，對其全國范圍內的適用性也有較大提高。即便是漢蘭達這種2t級的大塊頭，依舊能將油耗穩(wěn)定在6L／100km以下的油耗，是同級的大眾途昂、別克昂科旗、福特銳界拍馬也追不上核心競爭力。

●總結：

以節(jié)能減排為核心的燃油車電氣化改造，已經是全球各大廠商的共識，EV、HEV、PHEV、MHEV．．．雖然思路不同，但豐田、大眾、通用以及各大自主車企都給出了不同的解決方案。未來，這場家用車領域的“油耗爭霸賽”還將持續(xù)進行下去，并波及到全品牌，例如即將推出的中期改款日產軒逸（增程式混動）、領克09（P4電橋）、新一代奔馳C級（ISG 48V輕混）、雷克薩斯NX（豐田THS），乘用車平均5L／100km油耗的時代已然不遠。