比亞迪公布了5月份的新能源汽車銷量數(shù)據(jù)，新能源汽車銷量32800輛，比上年同期為11325輛同比巨幅增長189．6％。比亞迪是國產(chǎn)新能源汽車領(lǐng)頭羊，此番取得出貨量的大幅增長，或?qū)⒂兄�于它領(lǐng)導(dǎo)中國汽車同行擊敗特斯拉。

5月份對(duì)于國產(chǎn)新能源汽車企業(yè)來說可謂收獲碩果的季節(jié)，比亞迪除了取得出貨量同比倍增之外，環(huán)比同樣取得了大幅上漲，4月份它在國內(nèi)市場(chǎng)的新能源汽車銷量大約為2．5萬，對(duì)比得出5月份它取得了環(huán)比增長大約三成。

除了比亞迪之外，上汽集團(tuán)由于宏光miniEV的熱銷，這款車型的月銷量接近3萬輛，此外它旗下品牌榮威、名爵都推出多款新能源汽車車型，3月份顯示上汽乘用車的新能源汽車銷量超過1．3萬輛，這意味著比亞迪和上汽集團(tuán)都取得了月銷超過3萬輛的成績，居于國內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)第一陣營。

除了比亞迪和上汽之外，近日有分析機(jī)構(gòu)指出，中國兩家傳統(tǒng)汽車企業(yè)廣汽和長安5月份的新能源汽車銷量突破1萬輛，這是它們首次沖破月銷萬輛，其中長安更可謂黑馬，因?yàn)?月份的數(shù)據(jù)顯示長安并未進(jìn)入新能源汽車市場(chǎng)前十名。

這顯示出中國新能源汽車企業(yè)正迅速躍進(jìn)，它們?cè)谛履茉雌�車市�?chǎng)攻城略地，這對(duì)于外資新能源汽車行業(yè)領(lǐng)頭羊特斯拉形成了圍攻的勢(shì)頭。

特斯拉從2019年底在上海工廠的投產(chǎn)以來，國產(chǎn)化后的model3成本大幅下降，因此售價(jià)跌穿30萬元，隨后model3在中國市場(chǎng)熱銷，最終2020年特斯拉在中國市場(chǎng)取得了接近14萬銷量。

特斯拉的model3在中國市場(chǎng)熱銷，一度逼得中國新能源汽車企業(yè)步步倒退，不過到了2020年下半年上汽集團(tuán)和比亞迪終于反應(yīng)過來開始發(fā)起對(duì)特斯拉的反擊，經(jīng)過半年多時(shí)間的艱苦奮斗，上汽和比亞迪先后在國內(nèi)市場(chǎng)擊敗了特斯拉。

今年4月份的數(shù)據(jù)顯示，上汽集團(tuán)（包括五菱和上汽乘用車）以4．3萬輛位居國內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)第一名；特斯拉以2．58位居國內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)第二名，比亞迪則以2．55萬輛位居第三名，其實(shí)4月份特斯拉在國內(nèi)市場(chǎng)的銷量只有1．1萬輛左右，另外1．4萬輛出口至中國以外的市場(chǎng)，在國內(nèi)市場(chǎng)它已落后于比亞迪。

如今5月份比亞迪的新能源汽車銷量進(jìn)一步增長至3．28萬輛，即使特斯拉有所反彈，估計(jì)它在國內(nèi)市場(chǎng)的銷量依然落后于比亞迪，此外位居其后的廣汽新能源首次突破月銷萬輛、長安以黑馬姿態(tài)突破月銷萬輛直追特斯拉，形成了中國汽車企業(yè)圍攻特斯拉的局面。

中國新能源汽車企業(yè)的銷量迅猛增長，證明了它們經(jīng)過一年時(shí)間的調(diào)整大幅提升了技術(shù)水平，縮短了與特斯拉的技術(shù)差距，國內(nèi)消費(fèi)者開始重新接受它們；而特斯拉這一年多時(shí)間則負(fù)面消息不斷影響了口碑，市場(chǎng)的變化或許能迫使特斯拉重新思考中國消費(fèi)者的需求，對(duì)此前出現(xiàn)的問題進(jìn)行改善，否則它將很難應(yīng)對(duì)中國汽車企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)。