有一種尷尬，叫打臉；有一種尷尬，叫別人都替你尷尬。沒錯，今天說的就是北京現(xiàn)代第十代索納塔。

去年7月，采用現(xiàn)代汽車全新i－GMP平臺的第十代索納塔正式上市。相比于前幾代索納塔，第十代索納塔前懸更短，車身更低趴，外觀更加運(yùn)動，操控性提升了一個(gè)檔次，但唯獨(dú)＂安全性＂令人堪憂，實(shí)在太尷尬了。

本周，中汽研C－NCAP完成了對索納塔為期三天的碰撞測試。從現(xiàn)場情況來看，索納塔第一天正面100％碰撞測試并無槽點(diǎn)，但第二天側(cè)面碰撞與第三天正面40％偏置碰撞中，還是暴露出了諸多問題，最直觀的是后門侵入量過大，A柱出現(xiàn)彎折。

具體來看，在側(cè)面碰撞測試后，第十代索納塔后門侵入量過大，表現(xiàn)非常不好，問題在于它恰好未配備側(cè)安全氣囊，側(cè)面碰撞后勢必會對乘客造成人身傷害。

在正面40％偏置碰撞中，第十代索納塔前艙整體潰縮吸能，安全氣囊正常彈開，但是A柱出現(xiàn)了非常明顯的彎折痕跡，而且彎折形變的角度肉眼可見。

帕薩特＂A柱門＂事件后，國人對碰撞測試A柱彎折已經(jīng)到了不能容忍的地步。基于全新i－GMP平臺開發(fā)的第十代索納塔，難道真得是表里不一，說得天花亂墜，實(shí)際上是一包豆腐渣？

早在1952年，奔馳便發(fā)明了＂安全車身＂的概念，它由堅(jiān)固的乘客艙和緩沖潰縮區(qū)所組成。車輛前后的塑性變形緩沖區(qū)，可以吸收碰撞時(shí)產(chǎn)生的動能，進(jìn)而減少車內(nèi)承受的沖擊。

之后，在1958年誕生了至今仍在使用的三點(diǎn)式安全帶，發(fā)生事故時(shí)它能夠?qū)⑷死卫蔚毓潭ㄔ谧�位上，避免被甩出車外或車�?nèi)的二次損傷。接著朋友們耳熟能詳?shù)陌踩�頭枕、安全玻璃、潰縮式轉(zhuǎn)向柱、發(fā)動機(jī)下沉技術(shù)、防爆輪胎．．．．．．

這些功能的核心目的，都是為了在事故發(fā)生后，最大程度的減少車內(nèi)人員受到的傷害。所以說，被動安全是保護(hù)車內(nèi)人員安全的最后一道屏障與底線，是任何時(shí)候不能＂偷工減料＂的。

現(xiàn)代汽車宣稱，全新一代i－GMP平臺實(shí)現(xiàn)造型、安全、燃油效率和動力性能、駕駛樂趣、空間利用的全面提升。其中，碰撞更安全是其核心宣傳點(diǎn)，它大幅提升車身強(qiáng)度，通過多重骨架結(jié)構(gòu)和控制車輛移動軌跡技術(shù)，進(jìn)一步保護(hù)駕乘安全。

具體來看，該平臺以大量的超高張力鋼材和熱沖壓工藝，對車身進(jìn)行大幅的強(qiáng)化，令車身強(qiáng)度相比現(xiàn)代的上代產(chǎn)品，提升了10％以上。同時(shí)，i－GMP平臺優(yōu)化了車輛的整體架構(gòu)，應(yīng)用了發(fā)動機(jī)艙多重骨架結(jié)構(gòu)和移動控制技術(shù)，確保駕駛艙的安全。

如今看來，現(xiàn)代汽車對全新一代i－GMP平臺的宣傳是有名無實(shí)的，至少在安全性能方面是言過其實(shí)的。在i－GMP平臺上誕生的第十代索納塔，安全性非但做不了同級典范，反而是同級＂差等生＂！

令人不解的是，在去年6月美國NCAP碰撞測試中，第十代以正面碰撞測試四星，側(cè)面及翻滾測試五星，獲得總評五星安全評級，安全性能杠杠的。

同時(shí)，在更為嚴(yán)苛的IIHS（美國公路安全保險(xiǎn)協(xié)會）測試中，第十代索納塔進(jìn)入了TOP SAFETY PICK＋（最佳安全選擇＋）榜單。這個(gè)就更厲害了，堪稱典范車型。

同時(shí)被美國兩項(xiàng)嚴(yán)苛測試認(rèn)可，可見第十代索納塔給美國用戶提供的安全性是優(yōu)秀的。為何一旦國產(chǎn)，安全性能就大打折扣呢？現(xiàn)代汽車就這么＂雙標(biāo)＂嗎？或許，現(xiàn)代汽車的平臺化，只是為了降低研發(fā)周期和生產(chǎn)成本。

截至目前，C－NCAP尚未公布整體的測試成績和測評結(jié)果，最終成績以C－NCAP正式發(fā)布為準(zhǔn)。而且，北京現(xiàn)代也未對碰撞測試做出回應(yīng)，我們將密切關(guān)注。

總之，真心希望現(xiàn)代汽車別玩＂雙標(biāo)＂，讓第十代索納塔硬起來，成為大家心中的＂平安車＂，別讓車主們＂心驚膽寒＂了。