作者 宋 西

今年上海車展的主題是“擁抱變化”，華為正是目前中國(guó)汽車市場(chǎng)上當(dāng)之無愧的那個(gè)“變化”。

兩年前，華為登陸上海車展，以“不造車”的口號(hào)搶奪了當(dāng)年上海車展頭條的位置。話雖說得很死，但不斷刮起的跨界造車風(fēng)口卻讓業(yè)界一致對(duì)華為造車與否的問題持懷疑態(tài)度。

包括在今年的上海車展上，華為秉持著一貫不造車而要將“把數(shù)字世界帶入每一輛車”的態(tài)度再次亮相時(shí)，依然有媒體追問著，你們到底造不造車？有沒有哪怕一絲絲想法？

華為智能汽車解決方案BU總裁王軍的回答依然是：“目前真的沒有考慮，如果零部件業(yè)務(wù)做得足夠好為什么要造車？造車也不一定賺錢�！�

華為對(duì)涉足汽車產(chǎn)業(yè)有著清晰的邊界，它要做的是幫助車企造好智能汽車的工作，而在難以琢磨的變化之下，華為正爭(zhēng)分奪秒地推進(jìn)這一工作。

此次上海車展上，發(fā)布了包括4D成像雷達(dá)、AR－HUD、MDC810在內(nèi)的新一代智能化部件和解決方案。

風(fēng)口“永不眠”

去年10月底，華為發(fā)布了HI品牌，作為智能汽車增量部件供應(yīng)商，華為以Huawei Inside創(chuàng)新模式與車企深度合作，打造精品智能汽車，包括1個(gè)全新的智能汽車數(shù)字化架構(gòu)和5大智能系統(tǒng)，智能駕駛、智能座艙、智能電動(dòng)、智能網(wǎng)聯(lián)和智能車云服務(wù)，以及30多個(gè)智能化部件。

此次上海車展前夜華為發(fā)布的五大智能化部件，涉及智能座艙體驗(yàn)升級(jí)、高分辨4D成像雷達(dá)、最大算力智能駕駛計(jì)算平臺(tái)華為MDC 810、華為“八爪魚”自動(dòng)駕駛開放平臺(tái)以及智能化、集成化熱管理系統(tǒng)TMS，正是HI品牌推進(jìn)落地的象征。

眾多黑科技的賦能新品，勾勒出華為跨界汽車圈，作為智能汽車增量部件供應(yīng)商的雛形。即便如此，華為依然不失所望地成為了這屆上海車展的焦點(diǎn)。王軍在發(fā)布會(huì)后接受媒體采訪時(shí)卻低調(diào)表示：“我們不是為了宣傳而宣傳，只是把我們階段性的成果給大家展示一下�！�

一切都還在摸索中。這是目前自動(dòng)駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)行業(yè)共同面臨的發(fā)展階段�！叭ツ晟习肽晡覀冞�認(rèn)為商用車會(huì)先于乘用車完成自動(dòng)駕駛革新，但是下半年就發(fā)現(xiàn)乘用車在自動(dòng)駕駛上發(fā)力，現(xiàn)在我們認(rèn)為乘用車與商用車的自動(dòng)駕駛探索階段并駕齊驅(qū)”，在華為HI新品發(fā)布會(huì)上，華為自動(dòng)駕駛相關(guān)負(fù)責(zé)人無不感慨地表示。

即便是對(duì)汽車行業(yè)的變化早有前瞻性的預(yù)判，華為對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)以如此之快的速度革新還是感到詫異。

在最初宣布進(jìn)入汽車圈之時(shí)，造車新勢(shì)力企業(yè)還掙扎在資金、量產(chǎn)的泥潭之中。彼時(shí)華為的想法是研究與電動(dòng)車相關(guān)的三電系統(tǒng)。

如今，汽車圈造車風(fēng)口大變，今年1月，OPPO造車專利曝光；2月，百度官宣造車；3月，小米發(fā)布會(huì)官宣整車戰(zhàn)略；4月，滴滴被曝正式造車。

如今華為在汽車產(chǎn)業(yè)的布局也已經(jīng)衍生到車載系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛計(jì)算平臺(tái)、高精地圖等各個(gè)方面。

此前華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍也公開表示：“汽車行業(yè)不斷地發(fā)生變化，從原來簡(jiǎn)單的電動(dòng)汽車，要變成一個(gè)自動(dòng)駕駛的車�！�

顯然，此次五大新品的發(fā)布，最終的焦點(diǎn)還是集中在自動(dòng)駕駛這一關(guān)鍵詞之上。王軍認(rèn)為：“真正能夠顛覆這個(gè)行業(yè)，改變這個(gè)行業(yè)生態(tài)或者是產(chǎn)業(yè)鏈的，其實(shí)應(yīng)該是自動(dòng)駕駛�！�

有自動(dòng)駕駛才能談?lì)嵏?/strong>

針對(duì)此次發(fā)布的五個(gè)新品中，有三個(gè)技術(shù)是與自動(dòng)駕駛緊密相關(guān)的。其中在雷達(dá)的應(yīng)用上，華為采用的是融合感知的形式。華為表示將在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)采用激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)和視覺感知的方式面向自動(dòng)駕駛。

事實(shí)上在一款車上同時(shí)使用毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)等設(shè)備，也是當(dāng)前自動(dòng)駕駛發(fā)展的主流方向之一。其中的本質(zhì)原因是技術(shù)的桎梏。激光雷達(dá)有著承載信息多、探測(cè)范圍高、探測(cè)番位廣的特征。

但與此同時(shí)激光雷達(dá)在雨雪天氣下精度下降太過迅速并且成本非常昂貴，以至于汽車在應(yīng)用上面對(duì)很大的成本壓力。

王軍透露，激光雷達(dá)原來成本非常高，業(yè)界根本用不起，現(xiàn)在基本上能夠達(dá)到量產(chǎn)的狀態(tài)。華為智能汽車解決方案BU融合傳感雷達(dá)＆攝像頭產(chǎn)品部總經(jīng)理苗立靖表示：“激光雷達(dá)確實(shí)相對(duì)早期，技術(shù)路徑確實(shí)比較弱，導(dǎo)致車企選擇有一個(gè)差異性，這里還有一個(gè)因素它（車企應(yīng)用）的時(shí)間點(diǎn)不一樣�！�

但毫米波雷達(dá)的優(yōu)勢(shì)在于成本較低，擁有極佳測(cè)距測(cè)速能力，不受光線和雨雪天氣影響，以及非視距被遮擋目標(biāo)的獨(dú)特探測(cè)能力的優(yōu)勢(shì)。這可以彌補(bǔ)激光雷達(dá)相應(yīng)的不足。

在毫米波雷達(dá)的基礎(chǔ)上，華為此次發(fā)布的4D成像雷達(dá)大幅提升分辨率，目標(biāo)檢測(cè)的置信度和檢測(cè)范圍，同時(shí)進(jìn)化出像激光雷達(dá)一樣的4D高密度點(diǎn)云，對(duì)車外的環(huán)境、行人、行車、路障等可進(jìn)行精準(zhǔn)的刻畫，滿足全目標(biāo)，全覆蓋，多工況，全天候的感知要求。

在數(shù)據(jù)方面，華為在剛進(jìn)入汽車圈便對(duì)數(shù)據(jù)上有清晰的認(rèn)知。王軍表示：“其實(shí)2019年我剛加入車BU時(shí)，我提出來穿歐洲鞋、跳美國(guó)舞、走中國(guó)路。所謂‘穿歐洲鞋’就是學(xué)習(xí)歐洲汽車的安全標(biāo)準(zhǔn)、符合汽車行業(yè)的規(guī)律；‘跳美國(guó)舞’學(xué)習(xí)特斯拉在ICT技術(shù)的優(yōu)勢(shì)；‘走中國(guó)路’的意思是，要研發(fā)出符合中國(guó)實(shí)際路況的產(chǎn)品�！�

“中國(guó)路況太復(fù)雜了，每次給海外的客戶看中國(guó)的道路情況，海外客戶哈哈大笑，在美國(guó)不可能有橫穿馬路等各種情況，沒有這么復(fù)雜的場(chǎng)景，”王軍進(jìn)一步解釋到。

因此，目前呈現(xiàn)在公眾面前的華為的自動(dòng)駕駛計(jì)算平臺(tái)，其中涉及到很多專門為搜集中國(guó)路況數(shù)據(jù)的程序。比如領(lǐng)先的標(biāo)注能力，升級(jí)的虛擬仿真等技術(shù)，以及難例場(chǎng)景（比如老年代步車、鬼探頭等場(chǎng)景）智能篩選，可以減少70％搜集數(shù)據(jù)的時(shí)間，減少90％數(shù)據(jù)上傳的時(shí)間。

此外，華為還涉獵了自動(dòng)駕駛的核心技術(shù)——高精地圖。如今華為已經(jīng)獲得了高精地圖的采集資質(zhì)，未來它將朝著降低采集高精地圖的成本方向努力。

據(jù)王軍透露，目前很多采集高精地圖的設(shè)備成本非常高，達(dá)到一輛車一百萬(wàn)到三百萬(wàn)的級(jí)別，如果采全國(guó)的地圖，成本太高了。

因此華為的做法是利用處理器和傳感器自研了采圖設(shè)備，裝到任何一輛SUV或MPV上，可以大大降低采集高精地圖的成本。

華為的計(jì)劃是，今年將北上廣深四大城市的高精地圖采集完畢，明年會(huì)再擴(kuò)大到十幾個(gè)大城市，每三個(gè)月就會(huì)迭代再增加幾個(gè)城市，最終的目標(biāo)是希望高精地圖能夠完成全國(guó)高精地圖的采集，支撐華為HI車輛在全國(guó)范圍內(nèi)自動(dòng)駕駛車輛的運(yùn)營(yíng)。

更多值得關(guān)注的信息是，王軍也在會(huì)后的媒體溝通會(huì)上直面回答了外界傳聞的利用華為渠道賣車的問題。他表示：“可能過幾天你們會(huì)看到有些渠道上有可能會(huì)銷售一些品牌的車，利用我們?cè)�先消費(fèi)者BG的渠道�！�

侃車說

汽車產(chǎn)業(yè)變化太快了，快到過去幾年新能源騙補(bǔ)、雙積分大山壓頂、國(guó)六切換的切膚之痛已如過眼云煙。中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)來不及喘息，被洪流裹挾著滾滾向前，奔赴新的戰(zhàn)場(chǎng)。華為是這場(chǎng)造車運(yùn)動(dòng)的新來者，它憑借在過去領(lǐng)域的卓越成就而在汽車圈備受矚目。但是這一光環(huán)的背后，我看到的是華為在穩(wěn)扎穩(wěn)打地推進(jìn)戰(zhàn)略。

此前有“華為不造車，有效期三年”的文件流出，如今王軍又強(qiáng)調(diào)華為邁入汽車領(lǐng)域是要考慮投資回報(bào)比的，這都是華為在摸索與權(quán)衡中“擁抱變化”的體現(xiàn)。

它會(huì)兼顧自身發(fā)展與跨界轉(zhuǎn)型的平衡，還以長(zhǎng)遠(yuǎn)的目光和實(shí)際利益得失的角度審視自身，在變化中及時(shí)做出調(diào)整，這無疑是明智的。