導(dǎo)語(yǔ)：

不論如何，每家企業(yè)都有自己的發(fā)展節(jié)奏，對(duì)于零跑這種新創(chuàng)企業(yè)來(lái)說(shuō)，做好自己，遠(yuǎn)比跟他人做比較更加符合實(shí)際。對(duì)于零跑T03，總體來(lái)說(shuō)，它對(duì)自己，對(duì)零跑，對(duì)行業(yè)，都具備更多積極意義。

記者：馮金剛

出品：電動(dòng)勢(shì)

轟動(dòng)業(yè)內(nèi)的上海新能源政策，讓10萬(wàn)元以下電動(dòng)車(chē)聚在鎂光燈下，也將這一蓬勃發(fā)展的市場(chǎng)徹底展示開(kāi)來(lái)。4月乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)表明，在純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量構(gòu)成中，A0／A00級(jí)小微型車(chē)的占比高達(dá)48％，為第一大純電動(dòng)車(chē)細(xì)分市場(chǎng)。

無(wú)論上海向這一市場(chǎng)發(fā)難是出于何種目的，都無(wú)法掩蓋其對(duì)中國(guó)新能源發(fā)展的積極助推作用，包括五菱MINI擊敗特斯拉Model 3神話(huà)，歐拉黑貓引領(lǐng)的電動(dòng)車(chē)營(yíng)銷(xiāo)風(fēng)潮，以及零跑T03打造的越級(jí)產(chǎn)品力，等等。

對(duì)于這一市場(chǎng)，五菱MINI確有很大話(huà)語(yǔ)權(quán)，但最早激活這一市場(chǎng)的其實(shí)是零跑T03。去年5月，囿于奇瑞EQ濃濃的B端印象，針對(duì)C端市場(chǎng)而來(lái)的零跑T03正式入市，憑借403公里續(xù)航、以及L2輔助駕駛這兩個(gè)核心產(chǎn)品點(diǎn)，零跑T03一躍成為同級(jí)標(biāo)桿。

好的產(chǎn)品，總是不乏消費(fèi)者的青睞。上市首個(gè)完整月，零跑T03銷(xiāo)量達(dá)到879輛，同時(shí)一舉刷新零跑汽車(chē)單月銷(xiāo)量紀(jì)錄。在零跑T03之后，歐拉黑貓、五菱MINI、哪吒V也開(kāi)始緊跟步伐，一起徹底激活小型電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，也讓中國(guó)新能源在后補(bǔ)貼時(shí)代煥新出發(fā)。

1、樹(shù)立小型電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品力標(biāo)桿

憑借夠用的性能、空間，以及補(bǔ)貼優(yōu)勢(shì)，奇瑞EQ、北汽EC系列等小型電動(dòng)車(chē)成為B端出行市場(chǎng)的寵兒，但我們都明白，這都是補(bǔ)貼支撐下造就的虛假繁榮。事實(shí)也證明了，隨著補(bǔ)貼逐漸褪去，以上車(chē)型也退出了歷史舞臺(tái)。

直到去年5月零跑T03，以及后來(lái)的五菱MINI、哪吒V等面向C端私人市場(chǎng)的重磅車(chē)型的到來(lái)，小微型電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)才真正被喚醒。至于歐拉黑貓，它的故事要分兩端，前期面向B端，效果不佳，以致歐拉前總經(jīng)理寧述勇被離職，之后下半年才轉(zhuǎn)向C端，而且收效頗好。

所以，為什么是零跑T03率先發(fā)掘小型電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的C端剛需？為了激活這一市場(chǎng)，零跑做了哪些努力？零跑T03的市場(chǎng)效應(yīng)又是什么？

圖注：2021款零跑T03

去年5月11日，零跑T03正式入市，首先在品宣策略打法上，零跑就提出了“買(mǎi)小車(chē)就要高配”這一到現(xiàn)在都意味深長(zhǎng)的話(huà)。因?yàn)檫^(guò)去，為了控制成本，也為了拿補(bǔ)貼，小車(chē)低配是業(yè)內(nèi)慣有做法。

想想可以理解，要想打動(dòng)真正的C端消費(fèi)者，再用B端市場(chǎng)那套產(chǎn)品策略肯定不行，必須改變策略，最好能做到加量不加價(jià)，而且加的量必須直擊消費(fèi)者訴求。用零跑的品宣話(huà)來(lái)說(shuō)就是“高配”，我們可以借此分析下，零跑如何讓T03顯得高配？

首先是續(xù)航里程上。彼時(shí)，小型電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的普遍續(xù)航都在300公里左右，大概區(qū)間是250－350公里，這也是能拿補(bǔ)貼的最低續(xù)航里程。而零跑T03卻偏偏沒(méi)有按照補(bǔ)貼策略來(lái)做，它的最高續(xù)航里程達(dá)到了403公里，為業(yè)內(nèi)首款續(xù)航突破400公里的小型電動(dòng)車(chē)。

而且，零跑T03采用的是寧德時(shí)代電池——全球排名第一的動(dòng)力電池品牌。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，這個(gè)電池不僅性能有保障，而且安全，當(dāng)然，也不便宜，這也是零跑較為厚道的地方。至于其它同類(lèi)車(chē)型，為了極盡壓縮成本，采用的幾乎是雜牌電池，性能不可控因素太多。

將續(xù)航里程提到403公里，不僅讓T03成為同級(jí)車(chē)型續(xù)航標(biāo)桿，還產(chǎn)生了市場(chǎng)效應(yīng)。在2021款黑貓上，歐拉將其最高續(xù)航里程也提升至405公里，不過(guò)廠(chǎng)商指導(dǎo)價(jià)最低也要8．48萬(wàn)，作為對(duì)比，零跑T03的403公里版最低僅需5．98萬(wàn)。

再說(shuō)電機(jī)功率。在零跑推出T03之前，小型電動(dòng)車(chē)的電機(jī)功率普遍在40千瓦左右（奇瑞EQ41．8千瓦、北汽EC345千瓦，歐拉黑貓35／45千瓦），但T03卻全系標(biāo)配55千瓦電機(jī)。所以在T03試駕活動(dòng)中，零跑特意安排了賽道環(huán)節(jié)，以此體現(xiàn)T03在同級(jí)的“鋼炮”底色。

再就是T03配置L2智能駕駛輔助系統(tǒng)，為同級(jí)首個(gè)配備類(lèi)似配置的車(chē)型。以往小型電動(dòng)車(chē)更多是為B端出行市場(chǎng)而生，輔助駕駛這種高級(jí)配置基本不會(huì)配置，但對(duì)于一臺(tái)面向C端市場(chǎng)的智能電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，輔助駕駛可以說(shuō)是一個(gè)必備配置。

除了續(xù)航里程、電機(jī)功率和L2輔助駕駛，T03還有許多“越級(jí)”配置，這里就不再過(guò)多贅述。總體而言，僅就續(xù)航、動(dòng)力和智能這最重要的三項(xiàng)配置，以及5．98－7．58萬(wàn)元的售價(jià)，零跑T03當(dāng)之無(wú)愧成為同級(jí)產(chǎn)品標(biāo)桿。

當(dāng)然，T03不僅成就了自己，成就了零跑，更成就了市場(chǎng)。在T03激活C端市場(chǎng)后，五菱MINI開(kāi)始重拳出擊微型電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，歐拉黑貓由B端向C端掉頭，哪吒V將戰(zhàn)火由兩廂車(chē)燒至SUV范疇，等等。

自此，小微型電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)徹底被激活，并與中高級(jí)純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)一起，成為真正驅(qū)動(dòng)中國(guó)新能源發(fā)展的兩股重要力量。去年，我國(guó)新能源補(bǔ)貼退坡至10％，但新能源增速卻逆勢(shì)增長(zhǎng)13．3％，其中以上兩個(gè)市場(chǎng)的逆勢(shì)增長(zhǎng)功不可沒(méi)。