繼小米決定造車(chē)后，滴滴造車(chē)的消息也接踵而至。

據(jù)悉，滴滴造車(chē)項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人是滴滴副總裁、小桔車(chē)服總經(jīng)理?xiàng)羁�。目前，滴滴正在四處挖人，曾任蔚�?lái)汽車(chē)用戶(hù)發(fā)展副總裁的朱江或?qū)⒓用说蔚卧燔?chē)。

說(shuō)實(shí)話(huà)，國(guó)內(nèi)跨界造車(chē)的浪潮大有愈演愈烈之勢(shì)。現(xiàn)在的造車(chē)運(yùn)動(dòng)和幾年前的共享單車(chē)大戰(zhàn)一模一樣，更像之前的百團(tuán)大戰(zhàn)、3Q大戰(zhàn)、移動(dòng)即時(shí)通訊軟件大戰(zhàn)，本質(zhì)上是爭(zhēng)奪未來(lái)智能出行的入口。那么，滴滴造車(chē)意欲何為？能成功嗎？

2014年，以李斌、李想、何小鵬為代表的一批科技互聯(lián)網(wǎng)人下場(chǎng)造車(chē)，將互聯(lián)網(wǎng)基因帶入汽車(chē)領(lǐng)域。隨著國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展，更多的科技公司開(kāi)始涉足汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，如華為、阿里巴巴、百度、小米等。

這表明百年汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了大變革時(shí)期，前期固化的市場(chǎng)地位正在重新洗牌，這也為 類(lèi)似的后來(lái)者提供了機(jī)會(huì)。

不過(guò)，蔚來(lái)、小鵬、理想，都是造私家車(chē)的，其創(chuàng)始人的形象也深得人心，大家還是有信心的。而滴滴主要做網(wǎng)約車(chē)，企業(yè)形象也不容樂(lè)觀，造車(chē)看起來(lái)似乎不太靠譜，即便造出來(lái)，估計(jì)個(gè)人用戶(hù)買(mǎi)得很少。

而且，造車(chē)的游戲是非常耗錢(qián)的。此前，戴森花了25億歐元只造了個(gè)車(chē)殼子，到小米宣布造車(chē)時(shí)，雷軍直接拿出了1000億自有資金。反觀滴滴，此前一直處于虧損狀態(tài)，真要造車(chē)，能燒多少錢(qián)呢？

在網(wǎng)約車(chē)的1．0時(shí)代，2012年，滴滴和無(wú)數(shù)網(wǎng)約出行平臺(tái)橫空出世。為了提高市占率，滴滴大發(fā)補(bǔ)貼，吸引了大波司機(jī)和用戶(hù)，最終擊擠垮了無(wú)數(shù)打車(chē)軟件，獨(dú)占鰲頭。7年間，滴滴的虧損額高達(dá)500億元。

在網(wǎng)約車(chē)的2．0時(shí)代，滴滴的業(yè)務(wù)范圍迅速擴(kuò)張，以＂出行＂為基礎(chǔ)，輻射＂生活＂圈。滴滴也開(kāi)始提高抽成比例，2020年開(kāi)始盈利。與此同時(shí)，美團(tuán)、高德以及諸多車(chē)企開(kāi)始涉足網(wǎng)約出行領(lǐng)域，網(wǎng)約車(chē)時(shí)代再度形成四方離亂、群雄割據(jù)的局面。

既然已經(jīng)盈利了，也面臨其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的多重沖擊，滴滴是不是要做點(diǎn)啥？要不也造車(chē)？客觀地說(shuō)，雖然滴滴剛剛盈利，看起來(lái)沒(méi)有造車(chē)的資本，但滴滴至今仍未上市，一旦宣布造車(chē)，市場(chǎng)估值將大不一樣。

那么，滴滴會(huì)怎么造車(chē)？會(huì)采取怎樣的模式？突破點(diǎn)在哪里？答案就在網(wǎng)約車(chē)的3．0時(shí)代，也就是Robotaxi 時(shí)代。這里說(shuō)的Robotaxi，指的就是自動(dòng)駕駛出租車(chē)。

滴滴現(xiàn)在是國(guó)內(nèi)第一大出行平臺(tái)，它運(yùn)營(yíng)＂人與汽車(chē)＂，滿(mǎn)足出行需求。滴滴從2016年組建自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)部門(mén)，致力于打造世界領(lǐng)先的L4級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)，希望通過(guò)科技讓出行更安全、更高效。

2019年8月，滴滴宣布將自動(dòng)駕駛部門(mén)升級(jí)為獨(dú)立公司， 專(zhuān)注于自動(dòng)駕駛研發(fā)、產(chǎn)品應(yīng)用及相關(guān)業(yè)務(wù)拓展。滴滴自動(dòng)駕駛已取得北京、上海、蘇州和美國(guó)加州的自動(dòng)駕駛公開(kāi)道路測(cè)試牌照，并獲得上海市頒發(fā)的全國(guó)首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)示范應(yīng)用牌照。

在自動(dòng)駕駛時(shí)代，如果能自己造車(chē)，那么將掌握全產(chǎn)業(yè)鏈，從造車(chē)、買(mǎi)車(chē)、用車(chē)都可以自己解決掉，無(wú)疑十分利于滴滴的發(fā)展。但這并不是滴滴造車(chē)的計(jì)劃。與其說(shuō)是滴滴造車(chē)，不如說(shuō)是滴滴參與造車(chē)。

在完全無(wú)人駕駛的情況下，現(xiàn)在的家用車(chē)和網(wǎng)約車(chē)已經(jīng)沒(méi)有存在意義。馬斯克早就說(shuō)過(guò)，特斯拉未來(lái)會(huì)成為Uber，當(dāng)車(chē)主不再用車(chē)時(shí)，可以選擇讓汽車(chē)加入共享車(chē)隊(duì)，為車(chē)主創(chuàng)造營(yíng)收。

也就是說(shuō)，汽車(chē)的終點(diǎn)，可能就是出行服務(wù)的運(yùn)營(yíng)。滴滴參與造車(chē)最大的優(yōu)勢(shì)在于數(shù)據(jù)和用戶(hù)，它手握大量網(wǎng)約車(chē)各時(shí)段各地段的行駛、駕駛、路況數(shù)據(jù)，甚至司乘用戶(hù)的數(shù)據(jù)，它參與造成的首要目標(biāo)無(wú)疑是網(wǎng)約車(chē)。

未來(lái)，自動(dòng)駕駛普及之后，個(gè)人用戶(hù)的產(chǎn)品和出行市場(chǎng)的產(chǎn)品，差異將會(huì)更大。屆時(shí)，滴滴不再是出行服務(wù)提供商，不需要向司機(jī)和乘客＂抽成＂，而是出行工具提供商。

此前，滴滴與比亞迪合資成立了美好出行（杭州）汽車(chē)科技有限公司，比亞迪持股 65％，滴滴持股 35％，比亞迪是控股方。一年后推出的D1，是對(duì)出行市場(chǎng)進(jìn)行產(chǎn)品定制的初次嘗試。

但是，這顯然并不能令滴滴滿(mǎn)意，出行市場(chǎng)確實(shí)需要更適應(yīng)特定市場(chǎng)需求的產(chǎn)品。

未來(lái)，網(wǎng)約車(chē)和家用車(chē)將有顯著區(qū)別，雙人座的出行專(zhuān)用汽車(chē)可以滿(mǎn)足80％的需求；一輛車(chē)?yán)锏拿總�(gè)座位都是獨(dú)立空間，可以?xún)?yōu)化拼車(chē)體驗(yàn)，提升效率的同時(shí)能實(shí)現(xiàn)更高的運(yùn)營(yíng)收入。

當(dāng)然，個(gè)人用戶(hù)絕對(duì)不會(huì)選擇這樣的產(chǎn)品。如果滴滴不親自造車(chē)，大概率會(huì)發(fā)展遲緩甚至難以進(jìn)步。這或許才是滴滴造車(chē)的重大意義，自動(dòng)駕駛技術(shù)將助力移動(dòng)出行創(chuàng)造更大的社會(huì)價(jià)值。

你覺(jué)得呢？