合資車企中外方爭(zhēng)執(zhí)多年的股權(quán)之爭(zhēng) ，終于在汽車外資投資將全面開放之時(shí)有了定論。繼特斯拉獨(dú)資、寶馬控股華晨寶馬后，外方強(qiáng)勢(shì)取得控股權(quán)的多米諾骨牌倒下，越來越多的外資企業(yè)借勢(shì)獲得控股權(quán)。

在最新“奧迪一汽”新合資公司中，奧迪和一汽的股比為60：40，與一汽大眾50：50的股權(quán)相比，可以說，在新的合資項(xiàng)目中，中方讓出了話語權(quán)。

這不是中方第一次讓出話語權(quán)，大眾在中國的三個(gè)合作伙伴中，除了上汽還在堅(jiān)守外，另一家合作伙伴，大眾江淮也已經(jīng)成為大眾75％股權(quán)控股的合資公司。這也使得上汽奧迪陷入被動(dòng)局面，如果讓出控股權(quán)，不符合上汽一貫的做法，但是如果堅(jiān)持50％，未來奧迪的資源又將如何分配？

這不是上汽奧迪一家遇到的問題，外資車企在華借新能源汽車機(jī)會(huì)擴(kuò)大股比并非首家，此前，寶馬已經(jīng)收購華晨寶馬25％股權(quán)，使得寶馬在華晨寶馬中的占股擴(kuò)大至75％，此筆交易將于2022年完成。

2022年是個(gè)分水嶺，據(jù)媒體報(bào)道，1月26日，工信部新聞發(fā)言人黃利斌表示，按照中央進(jìn)一步擴(kuò)大開放的統(tǒng)一部署，2022年將取消乘用車外資股比限制和合資企業(yè)不超過2家的限制，屆時(shí)汽車外資投資將全面開放。

政策保護(hù)走到了盡頭，可以預(yù)見的是：在股比上，大眾只是打了個(gè)頭陣，不出多時(shí)，其他企業(yè)都會(huì)效仿的，甚至有些還會(huì)像特斯拉一樣走極端的獨(dú)資路線，中國車企將面臨與外資企業(yè)的直面競(jìng)爭(zhēng)，中國汽車工業(yè)借“新能源彎道超車”的愿望還能實(shí)現(xiàn)嗎？

讓出控股權(quán)獲得更多資源

中方放棄控股權(quán)，眼下取得的好處是顯而易見的。在奧迪一汽項(xiàng)目中，可以看到的是，在中方讓出股權(quán)的時(shí)候，也得到了更多外方的資源輸入。

奧迪品牌擁有了在華控股的首家合資公司——“奧迪一汽新能源合資公司”，德方和中方的股比為60：40。“奧迪一汽新能源合資公司”成立的同時(shí)也宣布：未來這一由大眾主導(dǎo)的合資公司將生產(chǎn)基于奧迪與保時(shí)捷共同開發(fā)的PPE平臺(tái)（Premium Platform Electric）的純電動(dòng)車型，2024年投產(chǎn)，屆時(shí)將由一汽奧迪銷售公司進(jìn)行銷售。

根據(jù)大眾方面的解釋，PPE平臺(tái)由奧迪與保時(shí)捷合作開發(fā)，未來在大眾集團(tuán)內(nèi)將供給奧迪、保時(shí)捷、賓利等豪華品牌使用。保時(shí)捷Macan純電動(dòng)車型就誕生于PPE平臺(tái)。

眾所周知，引進(jìn)保時(shí)捷國產(chǎn)一直是上汽大眾的心愿，2019年初，大眾集團(tuán)CEO迪斯曾會(huì)見上汽集團(tuán)董事長陳虹，探討保時(shí)捷國產(chǎn)問題，但之后卻再無相關(guān)消息傳出。

這次PPE在長春國產(chǎn)，意味著，一汽將比上汽提前拿到保時(shí)捷國產(chǎn)的資格。作為大眾集團(tuán)旗下高端定位的純電動(dòng)車平臺(tái)，大眾選擇將基于PPE的車型在占股60％的奧迪一汽生產(chǎn)，顯然比放在股比50％的上汽大眾收益更大。