蘋(píng)果當(dāng)前手握1．3萬(wàn)億人民幣現(xiàn)金流的儲(chǔ)備，踏平這個(gè)門(mén)檻輕而易舉，這也是輿論對(duì)蘋(píng)果造車(chē)極其樂(lè)觀的主要原因。

蘋(píng)果近日頻繁“被造車(chē)”

去年12月21日，外媒報(bào)道消息稱(chēng)，蘋(píng)果近期宣布開(kāi)始向和大、貿(mào)聯(lián)－KY、和勤、富田等臺(tái)灣汽車(chē)零部件廠商提出備貨要求，將相關(guān)廠商納入首波供應(yīng)鏈。

緊接著，路透社也報(bào)道稱(chēng)蘋(píng)果希望在2024年生產(chǎn)出搭載新電池技術(shù)的乘用車(chē)，通過(guò)更改電池的設(shè)計(jì)徹底降低電池成本并提高車(chē)輛的續(xù)航能力。

另外，進(jìn)一步的消息還顯示，蘋(píng)果的首款電動(dòng)汽車(chē)Apple car的原型車(chē)已經(jīng)在美國(guó)加州上路測(cè)試，將在明年9月發(fā)布。

從喬布斯到庫(kù)克時(shí)代的造車(chē)計(jì)劃變遷

2008年喬布斯就曾和iPod之父、Nest創(chuàng)始人托尼·法德?tīng)栍懻撨^(guò)如果造車(chē)應(yīng)該怎么造、應(yīng)該有什么功能、汽車(chē)的儀表盤(pán)又應(yīng)該是什么樣子的。

沒(méi)想到2011年喬布斯逝世，庫(kù)克接手蘋(píng)果，iPhone不俗的表現(xiàn)以及金融危機(jī)的動(dòng)蕩，都意味著蘋(píng)果并沒(méi)有必要冒險(xiǎn)去造車(chē)。

2014年，喬布斯逝世3年后，蘋(píng)果一項(xiàng)“泰坦計(jì)劃”又讓外界重燃對(duì)蘋(píng)果汽車(chē)的幻想。

迄今蘋(píng)果在汽車(chē)上的最深烙印，是2014年就已面世的“CarPlay”車(chē)載系統(tǒng)，這是當(dāng)前中高端進(jìn)口車(chē)的標(biāo)配。

泰坦項(xiàng)目的調(diào)整可以看作蘋(píng)果造車(chē)重心的一個(gè)重大的轉(zhuǎn)向，從硬件邏輯轉(zhuǎn)向軟件邏輯。

2017年庫(kù)克在談及蘋(píng)果在汽車(chē)領(lǐng)域的計(jì)劃，這也是庫(kù)克首次公開(kāi)承認(rèn)蘋(píng)果在研究自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

但從2019年至今，蘋(píng)果新增的10多項(xiàng)專(zhuān)利中，又多出了與電動(dòng)汽車(chē)、智能座艙和安全保障相關(guān)的專(zhuān)利，這預(yù)示著蘋(píng)果將會(huì)重拾整車(chē)制造。

畢竟如果第一輛量產(chǎn)車(chē)沒(méi)能下線，所有的付出都會(huì)打水漂。像戴森花20億英鎊試水卻無(wú)功而返，蘋(píng)果自然不愿步他后塵。

據(jù)2020年年末路透社的報(bào)道稱(chēng)，蘋(píng)果計(jì)劃繼續(xù)開(kāi)發(fā)其自動(dòng)駕駛技術(shù)，并于2024年投入生產(chǎn)。

蘋(píng)果的專(zhuān)業(yè)分析師近日表示，蘋(píng)果所宣稱(chēng)的將于2024年上市蘋(píng)果汽車(chē)的想法是“過(guò)度樂(lè)觀”。

蘋(píng)果車(chē)的研發(fā)還處在初級(jí)階段，此前的報(bào)告書(shū)中，蘋(píng)果希望在2023—2025年內(nèi)推出蘋(píng)果汽車(chē)，但最近的調(diào)查顯示，蘋(píng)果汽車(chē)的開(kāi)發(fā)日程尚不明確。

如果從今年起開(kāi)始研發(fā)，即使是一切順利，也要等到2025—2027年間才能做出來(lái)。

蘋(píng)果為造車(chē)培育出了“肥沃土壤”

2019年蘋(píng)果公司在汽車(chē)領(lǐng)域共獲得30多項(xiàng)專(zhuān)利，而截止至2020年12月份，蘋(píng)果公司共獲得近40項(xiàng)專(zhuān)利。

而在這40項(xiàng)專(zhuān)利當(dāng)中包括有自動(dòng)駕駛、AR導(dǎo)航、車(chē)載VR、車(chē)內(nèi)支付、生物識(shí)別、智能硬件、車(chē)內(nèi)交互、虛擬后視鏡等。

近日美國(guó)專(zhuān)利商標(biāo)局授予蘋(píng)果公司泰坦項(xiàng)目?jī)身?xiàng)專(zhuān)利，分別為車(chē)輛氣候控制系統(tǒng)以及增強(qiáng)型車(chē)輛態(tài)勢(shì)感知警報(bào)系統(tǒng)。

據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，2019年蘋(píng)果獲得的汽車(chē)相關(guān)專(zhuān)利數(shù)量達(dá)到了2017年和2018年兩年汽車(chē)相關(guān)專(zhuān)利數(shù)量之和。

在資金投入方面，據(jù)摩根士丹利分析師凱蒂·休伯蒂預(yù)計(jì)，今年蘋(píng)果將在汽車(chē)研發(fā)上投入近190億美元。

供應(yīng)鏈方面，臺(tái)灣部分特斯拉供應(yīng)商已經(jīng)進(jìn)入蘋(píng)果汽車(chē)的供應(yīng)商名單中，并且已經(jīng)接到了備貨要求。

而人才方面，蘋(píng)果公司在大眾、克萊斯勒等全球車(chē)企中廣挖人才，尤其重點(diǎn)挖角新能源汽車(chē)龍頭企業(yè)特斯拉。

此外，蘋(píng)果最強(qiáng)大的優(yōu)勢(shì)還在于其廣闊的生態(tài)應(yīng)用場(chǎng)景，蘋(píng)果自主造車(chē)的話(huà)，蘋(píng)果手機(jī)上的生態(tài)應(yīng)用能夠無(wú)縫銜接的接入車(chē)內(nèi)。

而且，基于蘋(píng)果強(qiáng)大的手機(jī)生態(tài)，其也是目前市場(chǎng)上唯一有希望能夠在車(chē)內(nèi)實(shí)現(xiàn)閉環(huán)生態(tài)全打通的企業(yè)。

急需尋找手機(jī)后的新增長(zhǎng)引擎

而此時(shí)傳出蘋(píng)果造車(chē)，對(duì)于蘋(píng)果自身來(lái)說(shuō)，是其急于尋找下一個(gè)業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)的表現(xiàn)。

目前，蘋(píng)果手機(jī)業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)已經(jīng)到了天花板，技術(shù)創(chuàng)新能力也越來(lái)越遲緩，從蘋(píng)果最近的新品，我們已經(jīng)很難看出其巨大的創(chuàng)新性。

2020年10月底，蘋(píng)果發(fā)布了2020財(cái)年第四季度的財(cái)報(bào)，財(cái)報(bào)顯示，蘋(píng)果營(yíng)收為646．98億美元，跟去年同期相比增長(zhǎng)了1％，凈利潤(rùn)為126．73億美元，比去年同期下降8％。

值得注意的是，蘋(píng)果的iPhone業(yè)務(wù)營(yíng)收為264．44億美元，同比下滑20．7％。

基于此，蘋(píng)果亟需尋找下一個(gè)業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)，新能源智能汽車(chē)市場(chǎng)，無(wú)疑是最合適的。

在全球都掀起智能汽車(chē)?yán)顺敝畷r(shí)，已經(jīng)有相當(dāng)一批企業(yè)在這個(gè)市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，蘋(píng)果如果再不進(jìn)入這個(gè)行業(yè)，或許將會(huì)徹底失去機(jī)會(huì)。

與其說(shuō)蘋(píng)果造車(chē)是為了提升市值，倒不如說(shuō)蘋(píng)果是為了突破業(yè)務(wù)瓶頸。蘋(píng)果手機(jī)業(yè)務(wù)或有見(jiàn)頂信號(hào)，而汽車(chē)被譽(yù)為是“未來(lái)的行走在馬路上的手機(jī)”，除具備交通功能外，還是智能終端。

汽車(chē)又是除房地產(chǎn)外的第二大消費(fèi)品，所以，蘋(píng)果造車(chē)既是在尋求新的業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)點(diǎn)，同時(shí)也是對(duì)未來(lái)的布局。

蘋(píng)果“想通了”關(guān)于毛利這件事

汽車(chē)賽道對(duì)蘋(píng)果來(lái)說(shuō)，最大的問(wèn)題就是，毛利太低了。

從一個(gè)高毛利市場(chǎng)進(jìn)入一個(gè)低毛利、且固定資產(chǎn)投入巨大的行業(yè)，純粹從財(cái)務(wù)的角度看，怎么看都不是一個(gè)劃算的生意。

馬斯克投入巨大的心力和成本并引以為豪的“超級(jí)工廠”，就成為了特斯拉的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一，其戰(zhàn)略目的就是為了通過(guò)降低制造成本而提升毛利率和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

但是帶來(lái)的問(wèn)題就是產(chǎn)能擴(kuò)充困難，交付能力一直不太可靠，最近甚至傳出了上海的超級(jí)工廠使用不合格零件的丑聞，核心的原因就是產(chǎn)能不足。

在這里，蘋(píng)果顯然打算跟包括特斯拉走一條完全不一樣的路徑。

蘋(píng)果的思路應(yīng)該是通過(guò)打造強(qiáng)勢(shì)的品牌來(lái)獲取高額的品牌溢價(jià)，通過(guò)提高產(chǎn)品的售價(jià)給制造環(huán)節(jié)留出足夠的成本空間；

隨后通過(guò)跟最頂級(jí)的外包制造商合作，來(lái)確保生產(chǎn)的質(zhì)量和產(chǎn)能，從而實(shí)現(xiàn)可靠的交付。

可以預(yù)見(jiàn)的是，在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域蘋(píng)果也會(huì)走這樣一條自己駕輕就熟的道路。

計(jì)劃提前或?yàn)椤盁o(wú)奈之舉”

商場(chǎng)如棋，講究寧輸一子，莫失一先。在美股市場(chǎng)特斯拉呼風(fēng)喚雨，新勢(shì)力三強(qiáng)春風(fēng)得意的當(dāng)下，蘋(píng)果造車(chē)算是起了個(gè)大早，趕了個(gè)晚集。

而如今全球的目光基本都鎖定在特斯拉以及蔚來(lái)、理想、小鵬幾家身上；索尼、百度、華為、亞馬遜等多家科技公司，同樣對(duì)這塊蛋糕虎視眈眈。

在此背景下，蘋(píng)果如果再?zèng)]有新動(dòng)作，那么整個(gè)格局固化程度會(huì)愈發(fā)嚴(yán)重。

結(jié)尾：

手機(jī)的本質(zhì)是信息，汽車(chē)的本質(zhì)是交通。汽車(chē)不是一個(gè)智能終端，智能車(chē)應(yīng)該是汽車(chē)＋無(wú)人駕駛。所以無(wú)人駕駛才是下一波產(chǎn)業(yè)浪潮的核心。

所以，硬件只是蘋(píng)果進(jìn)入這個(gè)行業(yè)的敲門(mén)磚，軟件是重心，但蘋(píng)果又不愿意像華為一樣只做一個(gè)軟件提供商。

長(zhǎng)期來(lái)看，蘋(píng)果是不是真的想造車(chē)，不如把這個(gè)問(wèn)題轉(zhuǎn)化成，看蘋(píng)果在自動(dòng)駕駛上投入多少心血，而不是電池也不是其他硬件。