宏光MINI EV主要用戶構成，資料來源：《電動汽車觀察家》采訪、網絡資料

宏光MINI EV賣得便宜，賣得火，人人皆知。問題是，這些車都被誰買走了？這么低的定價，能賺錢嗎？ 面對宏光MINI EV銷售火爆、現(xiàn)車難求的現(xiàn)狀，《電動汽車觀察家》讀者在近期的《問電觀》欄目中提出了上面兩個問題。特別是，大家都想了解，這款微型純電動的爆款效應，靠的是“老頭樂”的傳統(tǒng)消費人群，還是如五菱所說，有賴于年輕用戶？ 為回答這兩個問題，《電動汽車觀察家》采訪了五菱汽車、五菱經銷商、五菱電動車供應商和行業(yè)專家，希望能盡可能全面地描出宏光MINI EV的用戶畫像，探尋五菱成本控制的途徑。 1車價夠低，能賺錢嗎？ 12月1日，五菱汽車宣布，宏光MINI EV 11月銷量達到33094輛，單日最高銷量超過2000輛，成為今年國內新能源市場上，唯一單月銷量超過3萬輛的車型。 五菱方面表示，近期，該車產量將提升至 33000輛／月，預計全年銷量將超9萬輛。不到半年賣9萬輛的純電動，爆款無疑。 宏光MINI EV賣得好，首先是便宜。 該車目前有3個版本車型，售價分別為2．88萬元、3．28萬元和3．88萬元，前兩個版本配備9．3千瓦時的電池，續(xù)航里程均為120公里，3．88萬元版本搭載13．9千瓦時的電池，續(xù)航為170公里。

資料來源：車企官網

對比上表中今年1－10月微型純電動乘用車榜單前5名的車型，宏光MINI EV的價格最低，即便是高配的3．88萬元版本，也遠低于其他四款車中，最便宜的低配版本。 雖然宏光MINI EV的續(xù)航最短，但其銷量遙遙領先，幾乎相當于第二三名銷量的總和。而且，宏光MINI EV的銷量是6月上市到10月的成績，而其他幾款車都是1月到10月的銷量。

資料來源：上險數(shù)

在五菱汽車的官宣中，“人人都能夠負擔得起”，是宏光MINI EV被稱為“人民的代步車”的重要體現(xiàn)。全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹也認同，價格是一款車整體能力的體現(xiàn)，便宜，也是該車熱銷的最關鍵因素。 那么問題來了，宏光MINI EV為什么能賣這么便宜？ 除了電池容量較小，整車成本本身較低外，五菱汽車對供應鏈的管控，是其成本控制的重要途徑。 首先，寶駿擁有幾百萬輛微型傳統(tǒng)車支撐，其電動汽車的制造成本、人工成本、零配件成本和固定資產成本都可以和燃油車分攤。正是因為如此，五菱才能推出最低價不足3萬元的電動車。 同時，幾家曾向五菱電動車供貨的企業(yè)告訴《電動汽車觀察家》，五菱對零部件質量的要求比較嚴格，但對成本的要求更高，供應商的利潤極其有限，這也是這幾家企業(yè)退出五菱電動車供貨體系的直接原因。 但有業(yè)內人士分析，在燃油車時代，五菱對零部件供應商的態(tài)度比較溫和，會通過質量和成本管控幫助進入供應鏈體系的企業(yè)提質降本。但對于電動汽車“三電”系統(tǒng)，多數(shù)主機廠都難以對供應商進行生產管控，進而有效降低成本，五菱也是如此。 因此，“三電”系統(tǒng)的定價權并不完全在車企手中�！爸鳈C廠想通過低報價的三電供應商，提高自己的利潤非常難。除非主機廠少賺一點，大家才能玩得轉�！边@位業(yè)內人士評價。 對此，上汽通用五菱技術中心副總經理趙小羽表示，在開發(fā)宏光MINI EV時，五菱已經意識到，新能源汽車產業(yè)鏈的多品種、小批量現(xiàn)狀讓供應商，特別是“三電”零部件供應商很困擾。 因此，在提出要做規(guī)�；�和平臺化的小型代步車時，五菱就邀請了所有產業(yè)鏈的合作伙伴，共同探討產品定位，分享五菱的柳州模式大數(shù)據(jù)，精準針對用戶需求開發(fā)產品。最終，宏光MINI EV項目獲得了產業(yè)鏈的高度配合。

對于宏光MINI EV能不能賺錢的問題，全國工商聯(lián)汽車經銷商商會常務會長、新能源汽車專委會會長李金勇的觀點是肯定的。 他分析，中國微型電動汽車市場廣闊，明年宏光MINI EV的銷量有望邁上20萬輛的臺階，這款車的供應鏈體系也是按照百萬級銷量標準配套的，隨著后期銷量的繼續(xù)擴大，成本會越來越低，即便沒有國家補貼，也有利潤。 不過，有知情人士透露，雖然五菱為宏光MINI EV做了大量成本控制工作，但從目前看，要想單純通過賣車賺錢，依然很難。 據(jù)NE時代估算，宏光MINI EV已知零部件成本累計在14950－23000元之間，加上其他未知零部件成本、稅費、研發(fā)分攤、管理、人工、運輸和銷售等費用，成本更高。  

圖片來源：NE時代

也就是說，整體而言，這款車很難盈利。NE時代援引相關人士的話稱，2．88萬元版本的宏光MINI不僅不賺錢，而且虧得還不少。  實際上，據(jù)《電動汽車觀察家》了解，對于很多五菱經銷商，雖然店里的宏光MINI EV賣得火熱，但單車銷售幾乎沒有利潤，很大程度上是為完成廠家的銷售任務。 當然，經銷商們對這項不賺錢的任務也并不排斥，一是可以獲得主機廠認可，二是宏光MINI EV的爆款效應也間接帶動了其他車型的銷售。 對于供應商，雖然供貨宏光MINI EV難以帶來滿意的收益，但這款車的熱銷也帶動了不少相關供應鏈企業(yè)股價上漲。

趙小羽介紹宏光MINI EV對供應商股價提升的作用

今年10月，五菱官微援引財通證券的測算稱，未來如果宏光MINIEV年銷量逐步攀升至60萬，方正電機、鵬輝能源、萬安科技、億利達等配套供應商年收入將提升30％－60％。 另外，趙小羽介紹，五菱在青島制造基地建設了一個兆瓦級的梯次利用儲能站，每年可儲能30萬度電，可將電池整包的梯次利用和整車的梯次利用相結合。 目前，五菱在自己的工業(yè)園區(qū)，用寶駿E100開發(fā)了無人物流車；利用退役電池的電芯和模組，也開發(fā)了電動叉車電池、光伏路燈電源、工業(yè)基站電源等。如此，通過挖掘電池梯次利用價值，也能降低用戶的購車成本。 不過，宏光MINI EV低配版的價格雖然不到3萬元，但有知情人士透露，五菱方面對低配車型的產能規(guī)劃本身很低，只占全部產能的10％左右，中配和高配車型占比分別約為30％和60％。 幾家五菱經銷商也反映，由于沒有配備空調，低配版宏光MINI EV的訂單也不高，更多消費者更愿意選擇中高配車型。 2宏光MINI EV賣到哪了？ 宏光MINI EV，改變了五菱電動車主賣大本營柳州的局面。 這款車上市之前，五菱旗下的主銷純電動包括寶駿E100和E200。今年1－10月，這兩款車在柳州的上險數(shù)分布占其全國上險數(shù)的30％和近50％，并因此誕生了“柳州模式”一詞。 五菱方面介紹，寶駿新能源重點銷售區(qū)域以華南地區(qū)為主；而宏光MINIEV面向有4座代步車需求、注重經濟實用性的用戶群體進行全國推廣，重點銷售區(qū)域以中原地區(qū)為主。

青島一家五菱經銷商門店的宏光MINI EV 宏光MINI EV的市場表現(xiàn)也和五菱最初的定位比較吻合。該車上市之后，菏澤代替柳州，成為該車的第一大消費地。6－10月，共有1462輛宏光MINI EV在該市上險。  

資料來源：上險數(shù)

注：一線城市主要包括上海；新一線城市主要包括杭州、青島、鄭州、天津、武漢等；二線城市主要包括南寧、濟南、石家莊等；三線及以下城市主要包括菏澤、柳州、洛陽、駐馬店、商丘等。

同期，宏光MINI EV上險數(shù)排名前20位的城市中，三線及以下城市占比63％（第一、第二和第三名分別是菏澤、青島和柳州）；新一線城市和二線城市分別占比23％和11％；一線城市占比3％，主要是上海。 石強是五菱在菏澤最大的經銷網點負責人，經營五菱品牌已經有七年時間，店里同時銷售五菱旗下的燃油車和電動車。在宏光MINI EV開售之前，也曾銷售過寶駿E100和E200兩款微型電動車。 寶駿電動車和宏光電動車在菏澤的市場表現(xiàn)差距很大。 石強介紹，菏澤大部分家庭人口較多，寶駿E100和E200這樣的兩座車并不太適用。再加上幾年前，低速電動車在當?shù)氐恼�策環(huán)境比較寬松，合規(guī)的微型純電動市場也比較有限。因此，寶駿電動車的銷量每個月只有七八十輛。 不同的是，宏光MINI EV一上市，銷售就很火爆。 在石強負責的門店，宏光MINI EV的月銷量已經從最開始的300輛增加到目前的700輛左右，累計賣出了2000輛左右。即便如此，由于廠家產能不足，還有很多訂單無法及時提車，尤其是低配和中配都沒有現(xiàn)車。據(jù)他估計，今年店里這款車的銷量應該能達到3500輛。 對于宏光MINI EV在菏澤的熱銷，石強并不意外。 在他看來，宏光MINI EV的價格定位符合菏澤的消費群體，這款車價格本身就比同級別的車型便宜至少一萬元，再加上可以享受當?shù)卣��?000元的補貼，3萬元左右就能到手一輛中配車型，老百姓很認可。 其次，石強表示，五菱品牌在當?shù)氐墓�信力比較高，成熟的經銷商網絡和售后服務體系，也大大減少了消費者買五菱電動車的顧慮。 值得一提的是，除了常規(guī)的動力電池提供8年或12萬公里質保，宏光MINI EV還面向全國用戶推出上門快修、全天免費道路救援服務，即“五心服務”。

宏光MINI EV推出“五心服務”

石強介紹，用戶購買宏光MINI EV后，如果車輛出行任何問題，經銷商都會出動救援，對免費救援的次數(shù)也沒有限制。不過，這項服務只針對宏光MINI EV，寶駿系列的電動汽車沒有此類服務。 宏光MINI EV在青島的銷售情況和菏澤類似。 今年6－10月，宏光MINI EV在青島共上險1307輛，僅次于菏澤。在青島，也就是宏光MINI EV產地，購買這款車的消費者憑本市身份證或居住證，可以獲得6000元補貼。

宏光MINI EV在青島可享受6000元政府補貼 當?shù)匾患椅辶饨涗N商負責人表示，店里的宏光MINI EV也是供不應求，尤其低配版沒有現(xiàn)車，只能“來一輛賣一輛”。 實際上，宏光MINI EV的熱銷，也超出五菱方面的預料。 五菱方面介紹，為響應快速增長的市場需求，將開行青島－柳州宏光 MINIEV 零部件鐵路運輸專列，通過兩地工廠合作加碼產能，宏光 MINI EV 產量近期將提升至 33000臺／月。預計該車今年全年的銷量將超9萬輛。 3誰買走了爆款車？ 不論從價格，還是車型尺寸看，宏光MINI EV都和低速電動車接近。 而且，這款車的重點銷售區(qū)域——中原地區(qū)，如河南省、山東省等，都是低速電動車的傳統(tǒng)銷售市場。幾家五菱經銷商也坦陳，宏光MINI EV的購車人群和低速電動車用戶有部分重疊，特別是多地嚴查低速電動車上路之后，這些車原本龐大的市場被嚴重擠壓了。 這是否意味著，宏光MINI EV的用戶還是之前買低速電動車的消費人群？ 石強介紹，雖然購買宏光MINI EV的消費者中，也有部分老年人，但遠不如年輕用戶多。在他的菏澤客戶中，20歲到30歲的人數(shù)大約30％，30歲到40歲的超過40％。其中，剛剛工作的年輕人和年輕媽媽購車的人也很多。 根據(jù)五菱方面的統(tǒng)計，從全國購買宏光MINI EV的人群看，用戶年輕化趨勢顯著，20－30歲用戶占比40％，白領占比30％。同時，增購用戶較多，這些用戶的原有車型以大眾、豐田、福特、寶馬、奔馳居多。 上汽通用五菱汽車股份有限公司品牌與市場總監(jiān)周钘強調，宏光MINI EV接近60％都是女性客戶，其中“85后”的占比達到70％。 周钘坦言，宏光MINI EV誕生之初，就有網友批評這是一款老年代步車。因此，五菱為這款車定位了三個人群——妙齡少女、精神小伙和小鎮(zhèn)貴婦，只有這樣，才稱得上是“人民的代步車”。

宏光MINI DAY上展示宏光MINI EV改裝效果

宏光MINI EV上市后，密集參與了多次時尚界的互動，如上海國際模特大賽總決賽、聯(lián)合喜茶、YOHO！推廣等，在宏光MINI DAY上展示改裝效果。針對許多用戶購車后，希望重貼車模的意愿，五菱官微還專門刊文，指導用戶貼膜。 如周钘所說，“宏光MINI EV的用戶定位確立之后，其后所有的營銷方式就順理成章，全部用年輕人的方式溝通，你能看到的物料、活動和推廣，全部往年輕化的方向走�！� 從目前的推廣效果看，五菱的年輕化推廣方式是有效的。在年輕人社交活動的主要陣地，如小紅書上，女性用戶也對宏光MINI EV的“爆款效應”功不可沒。

兩位宏光MINI EV的女性用戶在小紅書分享購車和用車體驗

在各大汽車論壇上，宏光MINI EV車主們的用車感受也多比較積極，雖然有用戶批評冬天續(xù)航打折、內飾太硬、座椅不夠舒適、沒有配備娛樂功能等，但大多數(shù)人都表示，“畢竟這么便宜的車，不能太苛責”；還有女車主感嘆“五菱這么彪悍的車企竟然能做出這么萌的微型車”。 不論從銷售數(shù)據(jù)，還是從用戶口碑來看，宏光MINI EV已經算得上中國電動汽車界的現(xiàn)象級產品。 宏光MINI EV的熱銷，是五菱傾全力打造的結果：從最初的市場調研、外觀設計、零部件配套、低售價策略，到后期的力度頻次極高的市場推廣、不遺余力的售后保障（比如全國終身免費道路救援、密布全國的銷售網點），缺其中任一環(huán)都難成為爆款。 五菱愿意為宏光MINI EV下如此大力氣，理由很充分。 一方面，作為燃油車大戶，五菱需要生產大量新能源汽車正積分來抵扣燃料消耗量負積分，如果新能源汽車正積分有盈利，還可以對外銷售，獲得額外的積分收入；另一方面，借助宏光MINI EV的年輕化趨勢，五菱的品牌形象和口碑也能極大提升。 如一位經銷商所說，五菱之所以幾乎不計成本地對宏光MINI EV用戶承諾免費道路救援，正是為避免因續(xù)航不足趴窩等問題影響五菱的品牌形象，確保該車的爆款效應延續(xù)。 目前，雖然宏光MINI EV的主銷地仍在微型純電動和低速電動車的傳統(tǒng)市場——三線及以下城市，但它在很大程度上改善了微型純電動只能當老年代步車用的形象。更重要的是，這是一片不依靠政府補貼的私人消費市場，天地廣闊。 崔東樹評價，隨著新能源汽車市場的逐步成熟，新能源汽車企業(yè)也努力適應消費者分級層次的需求，以五菱為代表的微型純電動車企，正在自己優(yōu)勢所在的細分領域發(fā)力。除了五菱，多家車企也準備推出4萬元以下的純電動代步車型。 未來，宏光MINI EV將直面更多競爭。（完）