作者:程天琦

“一旦汽車芯片斷供,中國(guó)車企將造不出車。”8月,某汽車自主品牌高管對(duì)億歐說(shuō)的話一語(yǔ)成讖。

12月,一場(chǎng)缺“芯”危機(jī)迅速席卷至大半個(gè)汽車圈。月初,上汽大眾、一汽大眾傳出停產(chǎn)傳聞。緊接著,全球第一、第二大汽車零部件供應(yīng)商博世、大陸表示,作為汽車組件之一的半導(dǎo)體芯片正面臨供應(yīng)不足的問(wèn)題。據(jù)悉,此次短缺的是8位MCU芯片,將直接導(dǎo)致車載電腦的兩大模塊——ESP(電子穩(wěn)定控制系統(tǒng))和ECU(電子控制模塊)無(wú)法生產(chǎn)。

不僅如此,就連已在狼堡扎根80多年的大眾汽車集團(tuán)也承認(rèn)出現(xiàn)芯片斷供危機(jī)。12月18日,大眾發(fā)表聲明,正式承認(rèn)了電子元件短缺的問(wèn)題。

汽車芯片供應(yīng)短缺問(wèn)題真實(shí)存在,受影響的不僅是大眾,大部分車企都難以獨(dú)善其身。

盡管這次危機(jī)所呈現(xiàn)車用芯片的供需失衡,是整個(gè)市場(chǎng)短期內(nèi)的集中顯現(xiàn),但也在2020年年末之際,為整個(gè)行業(yè)敲響了警鐘。

杯水車“芯”

多重因素導(dǎo)致車市缺“芯”。

首先,疫情催生了醫(yī)療器械及消費(fèi)電子對(duì)于芯片的需求提升。

芯片對(duì)于醫(yī)療級(jí)呼吸器來(lái)說(shuō)至關(guān)重要,它可以精密調(diào)節(jié)呼吸狀況。疫情期間,高端醫(yī)療器械需求不斷上升,半導(dǎo)體供應(yīng)鏈廠商提升了醫(yī)療芯片訂單的優(yōu)先程度。即使如此,全球呼吸機(jī)的需求量還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出供應(yīng)量。

與此同時(shí),疫情致使遠(yuǎn)程辦公比例上升,這也促使消費(fèi)電子產(chǎn)品對(duì)于芯片的需求激增。

根據(jù)美國(guó)Enterprise Technology Research數(shù)據(jù),全球約有72%的員工遠(yuǎn)程辦公。遠(yuǎn)程工作的普及,直接導(dǎo)致筆記本電腦等辦公用電子產(chǎn)品需求上升。據(jù)市場(chǎng)調(diào)研公司IDC最新統(tǒng)計(jì),自2020年第二季度起,全球PC出貨量大幅上升,預(yù)計(jì)全年將達(dá)2．9億臺(tái),同比增長(zhǎng)9．2%。

疫情沖擊還進(jìn)一步擠壓了車載芯片的產(chǎn)能。

大眾在聲明中表示,由于疫情蔓延、汽車銷量下跌,半導(dǎo)體制造商們將產(chǎn)能更多地分配給了其他客戶部門�？梢钥吹�,在疫情最危機(jī)的時(shí)刻,特斯拉、通用汽車、福特等車企,也紛紛將自身精力轉(zhuǎn)產(chǎn)醫(yī)療物資。

汽車市場(chǎng)的表現(xiàn)和需求,似乎沒(méi)有得到應(yīng)有的重視。

麥肯錫曾預(yù)計(jì),2020年世界汽車銷量將下跌29%,其中中國(guó)汽車銷量將下降15%。

但羅蘭貝格全球高級(jí)合伙人兼大中華區(qū)副總裁鄭赟對(duì)中國(guó)車市的看法更樂(lè)觀一些。他曾對(duì)億歐表示,2020年中國(guó)車市的下滑幅度應(yīng)該約在10%。

實(shí)際情況遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于上述預(yù)期。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,今年前11個(gè)月,中國(guó)汽車銷量為2247萬(wàn)輛,降幅逐月收窄,目前較去年同期僅下降2．9%。

誠(chéng)如鄭赟所說(shuō):“中國(guó)車市沒(méi)有寒冬�！�

由于全球?qū)τ谄�車預(yù)期銷量的低估,“導(dǎo)致在汽車市場(chǎng)復(fù)蘇之際,整個(gè)行業(yè)包括大眾集團(tuán)都面臨電子元件短缺的問(wèn)題�！贝蟊娖�車集團(tuán)坦言。

“從淺層次來(lái)看,此次缺貨和疫情影響有較大關(guān)系�！毙抉Y副總裁徐超告訴億歐,“由于中國(guó)疫情得到有效控制,汽車產(chǎn)銷量恢復(fù)和反彈還是比較強(qiáng)勁的。與中國(guó)車市需求量回升相比,全球車市還處于調(diào)整狀態(tài),因此全球供應(yīng)鏈的汽車芯片容易出現(xiàn)倒掛情況�！�

他也同時(shí)指出此次芯片短缺背后的更深層次問(wèn)題:即使中國(guó)已是全球最大的單一汽車市場(chǎng),但中國(guó)車企在國(guó)際芯片短缺危機(jī)下,仍然受到了較嚴(yán)重的牽連。

徐超進(jìn)一步解釋道,從零部件供應(yīng)和整車電子電氣架構(gòu)的自主性角度來(lái)看,中國(guó)廠商的話語(yǔ)權(quán)依然處于較低水平。“中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈與芯片端的關(guān)聯(lián)仍有較大上升空間,最終要想形成市場(chǎng)的有序狀態(tài),需要整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈更緊密地合作、更順暢地溝通�！�

如今,芯片是汽車實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛、動(dòng)力與傳動(dòng)、車載娛樂(lè)等功能最關(guān)鍵的零部件之一。

ICVTank數(shù)據(jù)顯示,在2019年,全球汽車芯片市場(chǎng)規(guī)模已有約465億美元。隨著新四化(電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化)在中國(guó)車企中普及,芯片在中國(guó)汽車工業(yè)中的應(yīng)用越來(lái)越多。同時(shí),芯片還是5G時(shí)代最核心的發(fā)動(dòng)機(jī),未來(lái)更高級(jí)別的智能汽車將極大依賴于5G技術(shù)。