文｜ 營(yíng)哥

2018年，自動(dòng)駕駛汽車被推上了風(fēng)口浪尖。當(dāng)時(shí)，一輛正在測(cè)試中的Uber自動(dòng)駕駛汽車，以69公里的時(shí)速撞死了一位橫穿馬路的婦女。

事故發(fā)生后，社交媒體上引起軒然大波。媒體、社交網(wǎng)站紛紛報(bào)道、討論，因?yàn)檫@是全球首起自動(dòng)駕駛致死事故。 同一時(shí)間， Uber 也立即暫停了在坦佩、匹茲堡、舊金山和多倫多等城市進(jìn)行的自動(dòng)駕駛汽車測(cè)試。

時(shí)隔兩年后，Uber再一次登上了＂頭條＂，但這一次，并不是因?yàn)槭裁词鹿�，而是因�(yàn)椋①u身＂。

Uber忍痛＂割愛＂

根據(jù)海外媒體的報(bào)道，Uber有意出售其自動(dòng)駕駛部門ATG，接手者是由三名曾在谷歌、特斯拉和優(yōu)步帶領(lǐng)自動(dòng)駕駛項(xiàng)目的相關(guān)負(fù)責(zé)人組成的明星企業(yè)Aurora。

事實(shí)上，自今年10月份以來(lái)，Uber和Aurora就一直在進(jìn)行談判關(guān)于出售ATG部門的相關(guān)事宜，目前任然處于協(xié)商階段，最終的交易條款尚不明確。

但如果交易達(dá)成，那么也就意味著Uber的自動(dòng)駕駛之路，將會(huì)就此終結(jié)。

關(guān)于Uber，更多的人知道它是全球網(wǎng)約車的巨頭，但鮮有人知的是，在自動(dòng)駕駛行業(yè)，Uber同樣算是名噪一時(shí)。

2015年，Uber宣布與卡耐基梅隆大學(xué)所屬國(guó)家機(jī)器人中心達(dá)成合作伙伴開發(fā)無(wú)人駕駛汽車技術(shù)的協(xié)議，這也促使Uber得到了數(shù)十名NREC的研究人員和科學(xué)家，成為Uber早期無(wú)人駕駛團(tuán)隊(duì)的先鋒力量。

在團(tuán)隊(duì)初具雛形之后，Uber又斥資6．8億美元收購(gòu)了自動(dòng)駕駛卡車公司Otto，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合之下，Uber的無(wú)人駕駛團(tuán)隊(duì)巔峰時(shí)期團(tuán)隊(duì)人數(shù)一度突破1500人。

要知道，當(dāng)時(shí)的無(wú)人駕駛行業(yè)遠(yuǎn)不如現(xiàn)在＂熱鬧＂，在2015年就能擁有如此大規(guī)模的團(tuán)隊(duì)，再加上背后又Uber的鼎力支持，可以說(shuō)Uber的無(wú)人駕駛團(tuán)隊(duì)在當(dāng)時(shí)是風(fēng)頭無(wú)兩，也一度被人們認(rèn)為是能夠與Waymo一爭(zhēng)高下的頭部玩家。

麻煩纏身，進(jìn)度太慢

至高的起點(diǎn)，是Uber無(wú)人駕駛部門最大的優(yōu)勢(shì)，但它的發(fā)展之路并不順利。事實(shí)上，Uber自動(dòng)駕駛部門成立之后便一路磕磕碰碰，麻煩不斷。

先是陷入一起官司訴訟，起因是Waymo對(duì)Uber發(fā)起了商業(yè)秘密盜竊和專利侵權(quán)訴訟；隨后未在得到美國(guó)加州車輛管理局許可的情況下，多次違規(guī)操作，與加州車輛管理局一度鬧得劍跋扈張；接著就是影響到整個(gè)自動(dòng)駕駛行業(yè)的那場(chǎng)車禍。

另一方面，Uber過于樂觀的態(tài)度促使其錯(cuò)誤的預(yù)判了形式，按照此前Uber的計(jì)劃，他們將在2019年就擁有7．5萬(wàn)輛自動(dòng)駕駛汽車；到2022年，會(huì)在13個(gè)城市運(yùn)營(yíng)無(wú)人駕駛出租車服務(wù)。

但前文提到的那些麻匪不斷的事物不斷影響著Uber，同時(shí)技術(shù)問題也一再顯現(xiàn)，短時(shí)間內(nèi)跟本看不到自動(dòng)駕駛落地的希望。

根據(jù)information報(bào)道，當(dāng)時(shí)Uber只有3．9％的把握能讓自動(dòng)駕駛車輛穩(wěn)定運(yùn)行，在上路之前，ATG需要針對(duì)可能出現(xiàn)的特殊情況，準(zhǔn)備2．9萬(wàn)個(gè)從仿真測(cè)試中積累的預(yù)案。

對(duì)此，行業(yè)相關(guān)人員評(píng)論到：ATG的軟件工程團(tuán)隊(duì)基本由「來(lái)自高校的研究人員」組成，更像一個(gè)實(shí)驗(yàn)室，而直接來(lái)自高校的研究人員在把技術(shù)商業(yè)化、落地方面并沒有太多的經(jīng)驗(yàn)。

＂燒錢＂無(wú)底洞

＂自動(dòng)駕駛，就是一個(gè)鈔票粉碎機(jī)，短期來(lái)看根本就是一個(gè)無(wú)底洞，且長(zhǎng)時(shí)間看不到盈利的希望＂這是行業(yè)內(nèi)的共識(shí)。

具體有多夸張？此前ATG為了實(shí)現(xiàn)當(dāng)初的Flag，每月花費(fèi)在研發(fā)上的錢達(dá)到了2000萬(wàn)美元。而截至到目前，ATG已經(jīng)燒了 25 億美元，幾乎是每年燒 5 億美元。

在本月月初，Uber 表示ATG 和＂其他技術(shù)＂今年前 9 個(gè)月為公司增加了 3．3 億美元的凈虧損。

而其CEO認(rèn)為，Uber必須擺脫對(duì)投資人的以來(lái)，實(shí)現(xiàn)自我造血，而對(duì)于ATG這種每年投入巨額研發(fā)成本，盈利之日還遙遙無(wú)期的項(xiàng)目來(lái)說(shuō)，這是大可不必存在的。

所以，ATG賣身，也算是情理之中了。

寫在最后：

Uber的退出，可以看出是目前整個(gè)行業(yè)都在面臨的問題，＂前期投入巨大，商業(yè)模式待定、落地遙遙無(wú)期＂，導(dǎo)致這項(xiàng)被認(rèn)為是改變?nèi)祟惓鲂蟹绞降募夹g(shù)，始終還是鏡中月水中花，而在高額的投入后，又會(huì)有多少公司能撐得下去呢？